Ще ви кажем колко е струвала една кола „Копейка“ в СССР, както и колко години е трябвало да спестява средностатистическият съветски гражданин за кола.
В съветско време личният автомобил се е смятал за истински лукс, а не за средство за превоз. Той не е бил достъпен за всеки и е трябвало да се чака с години, за да се сдобие с такъв.
Затова купуването на кола винаги е било „събитието на века“ и щастливите собственици са прекарвали целия си живот в грижа за своя „кон“ – буквално.
Нека си спомним колко е струвала най-евтината кола в СССР, колко е трябвало да се плати за най-скъпата и кой е можел да си го позволи.
Каква е била средната цена на автомобил в СССР?
В Съветския съюз дори най-обикновеният автомобил е изисквал от средностатистическия гражданин да спестява заплатата си в продължение на няколко години. Например, що се отнася до цената на автомобил през 1970 г., цените естествено са зависели от модела.
Най-евтиният автомобил беше ЗАЗ, или „Запорожец“, продукт на Запорожкия автомобилен завод. Жигули беше по-скъп, следван от Москвич и накрая Волга. За по-голяма яснота ще посочим цените за всеки модел поотделно:
Колко е струвал един Запорожец в СССР - от 3600 до 4500 рубли;
Колко струваше една Жигули през 1975 г. (ВАЗ модел ВАЗ-21011, т. нар. „Копейка“) - от 5500 до 6500 рубли; за по-модерен модел ВАЗ 2106 през 80-те години вече искаха 9 хиляди;
Колко е струвал един Москвич в СССР? - около 6500 рубли;
Колко струваше една Волга в СССР? От 9 300 до 16 000 рубли.
В сравнение с доходите на съветските граждани, тези цени са били астрономически. Преценете сами: заплатата на един много добър инженер по това време е била приблизително 150-200 рубли. Това означава, че за да си купи „Копейка“, той би трябвало да спести 36-43 заплати, или три до четири години. Ако заплатата е била 70 рубли, това би било 78 заплати, или шест години и половина – ако приемем, че е спестил всичко, което е спечелил.
Но това не беше всичко.
Да се спестят пари и да се отиде в автокъща, за да се купи кола, беше невъзможно в Съветския съюз. Имаше така нареченият „списък на чакащите за кола“, който се администрираше от държавни агенции. Абсурдността понякога стигаше дотам, че някой с пари в брой можеше да чака 10 години, за да си купи кола.
Разбира се, имаше и такива, които можеха да си купят кола, без да чакат на опашка: „избраната каста“ включваше онези, които работеха в държавния апарат (министерства, областни и градски комитети на Комунистическата партия на Съветския съюз), в отбранителната промишленост, в изследователски институти или другаде.
И да, често това не беше „Копейка“, а чисто нова Волга. Следователно, притежаването на автомобил по съветско време подчертаваше социалния статус на човек и се смяташе за знак за постижение.
Обикновените граждани, които искаха да си купят кола, трябваше да преговарят в автокъщата или да подкупват приятелите си, за да се преместят нагоре по опашката.
Естествено, след като с мъка са се сдобили с личен автомобил, много хора дори не са го карали – само по специални поводи. Колата е можела да стои в гаража с години и дори да започне да ръждясва, без никога да бъде използвана както трябва.
Днес това изглежда странно, но по съветско време не е имало много алтернативи, така че хората са трябвало да се задоволяват с това, което са имали.
