Хората, запознати с историята на автомобилите, ще се съгласят, че гумите не винаги са били черни на цвят. Стилът от миналото е бил перфектна обстановка за нещо толкова бляскаво като белите гуми, като тези на Oldsmobile, който може би е бил първият мускулест автомобил в Америка.
Въпреки че концепцията е била много популярна, тя не е предлагала много освен визуална привлекателност, тъй като белите гуми нямат предимство в здравината или производителността пред обикновените черни гуми.
Нищо чудно, че са изчезнали, заедно със огромните сухопътни „яхти“, които някога владееха американските пътища.
Друго интересно нещо е че самата конструкция на белите гуми не е била умишлено стилистично упражнение. Когато гумите всъщност са били изцяло бели и са имали съмнителен експлоатационен живот, компаниите за гуми са открили, че дълготрайността може да се подобри чрез добавяне на нещо въглеродно черно - използвайки го за повърхността на протектора, докато страничните стени остават бели.
Имайте предвид, че целият процес не е бил евтин, както се вижда от цената на гумите с бяла стена на BF Goodrich до 61,90 долара за брой, след 20% отстъпка - през 1922 г.!
Дори днес, гумите с бяла стена за ретро коли (с изключение на боядисаните) се произвеждат с помощта на много подобен трудоемък процес с почти никаква автоматизация, което обяснява защо те струват значително повече от обикновените си аналози, пише "Ауто прес".
Така че гумите с бял борд струват повече, без да предлагат никакво потенциално предимство, освен че изглеждат страхотно, но фактори като променящата се технология на гумите, предпочитанията на потребителите и сложността на производството също ускоряват спадът в търсенето и производството им.
С времето автомобилите стават все по-бързи и по-мощни, и компаниите за гуми започнаха да преминават от традиционната диагонална конструкция към радиална конструкция, тъй като тя предлага по-добри характеристики на управление и подобрена дълготрайност.
Към 1975 г. автомобилите почти не използват вече диагонални гуми, а радиалната конструкция (поне за това време) имаше ограничения, включващи дизайна с бяла стена.
Тъй като производството на гуми с бяла повърхност, както бе споменато, е трудоемко, компаниите откриха, че е по-лесно да оправдаят автоматизираните производствени линии за стандартни радиални гуми, особено след като търсенето на гуми с бяла повърхност започна да намалява.
Потребителските настроения също се изместиха към по-малко крещящи, модерни и по-икономични дизайни на превозни средства, което означаваше, че диагоналната конструкция на гумите с бяла повърхност е застрашена, тъй като повишеното съпротивление при търкаляне се оказа по-високо от по-икономичните радиални гуми.
Към това се добавя и относително неизискващите поддръжка изцяло черни гуми (тъй като не е нужно постоянно да почиствате страничните стени) и краят на гумите с бяла повърхност се оказа почти неизбежен. В днешно време гумите с бяла повърхност са предимно нишови предложения, насочени към ентусиасти.
Въпреки че гумите с бели бордове реално нямат сериозна функционална полза, тяхното естетическо и историческо значение е трудно да се игнорира, особено когато реставрирате винтидж класика до нейния перфектен вид.
