Днес нова кола за около 20 000 лева няма как да си купите. Дори и най-бщджетните модели на родния пазар вече са с поне няколко хилядарки отгоре. Затова  на купувачите им се налага все по-често да поглеждат към колите втора ръка. 

Дачия Дъстър

За около 20 000 лева можете да намерите фейслифт версия на Duster 2017-2018. И това ще бъде най-новият от кросоувърите втора ръка.

По-голямата част от Duster-ите са със задвижване на всички колела. Има три двигателя: два бензинови двигателя - 1.6 (114 к.с.) и 2.0 (143 к.с.), както и 1.5-литров дизелов двигател K9K с мощност 109 к.с.

Всички двигатели са надеждни. Само автомобилите с дизелови двигатели и 2.0 бензинови двигатели ще бъдат малко по-стари за същите пари. Затова обикновено имат по-голям пробег. Въпреки това, за тихо ежедневно пътуване, базовият двигател е достатъчен.

По-добре е да се даде предимство на ръчна трансмисия. И без това бройките с автомати са доста по-малко.  

Основните проблеми на четиристепенната хидромеханична кутия са слабата охладителна система (честото прегряване намалява живота на агрегата) и бързата повреда на контролните соленоиди.

Но това е може би единственото слабо място на Дъстър. С изключение на бюджетната кабина и не най-удобната позиция зад волана.

Мицубиши ASX

"Японецът" за около 20 0000 лева ще бъде по-стар - 2013-2014 производство. Най-много на вторичния пазар има модели с атмосферен бензинов двигател 1.8 (обозначение 4B10) с мощност 140 к.с.

Моторът лесно изминава 300-350 хиляди без основен ремонт. Ангренажната верига рядко изисква внимание преди 250 хиляди километра. В задвижването на клапаните няма хидравлични повдигачи и хлабините трябва да се регулират на всеки 100 хиляди километра. Най-малък е ресурсът на пластмасови тампони на всички окачени агрегати -  60-80 хиляди км.

По-голямата част от продаваните коли от въпросния модел са с автомата Jatco JF011 CVT. На ASX той обикновено издържа средно 200-220 хиляди км, но само ако маслото му се подменя своевременно. В противен случай коланът и конусите се износват бързо и скъпите ремонти не могат да бъдат избегнати. Значително намален е ресурса при офроуд излети с често приплъзване на колелата.

При шасито най-голямо внимание трябва да се обърне на състоянието на лагерите на колелата, които не издържат повече от 120-130 хиляди км.

Не забравяйте да проверите състоянието и на прахоуловителите на кормилната рейка. Ако те са се разхлабили, механизмът скоро ще започне да трака и ще изисква скъпи ремонти.

Опел Мока

Opel Mokka 2013-2014 също ще струва около 20 000 лева. Гамата от двигатели включва 1.7 дизелов двигател, 140.1 бензинов турбо двигател с мощност 4 конски сили и 1.8 аспириран двигател със същата мощност.

Най-добре е да се даде предимство на атмосферния двигател, въпреки че и той също има слабости. Например, до 100 хиляди км, фазовите превключватели започват да дрънкат. Дори по-рано (с 60-70 хиляди км), корпусът на термостата може да изтече.

Шестстепенният автоматик GM 6T40 работи надеждно само при чести смени на маслото - веднъж на всеки 40 хил. В противен случай контролните соленоиди и преобразувателят на въртящия момент бързо отказват. 

Шасито е обединено с популярните автомобили Corsa и Astra. Така че няма да има проблеми с намирането на резервни части. Когато го преглеждате, обърнете специално внимание на състоянието на предните лостове.

КИА Спортидж

За около 20 000 лева можете да намерите и третото поколение Sportage 2012-2013. Под капака най-вероятно ще има бензинов двулитров атмосферен двигател с мощност 150 к.с.

Този двигател не е проблематичен. Въпреки че някои екземпляри страдат от протъркани цилиндри и превъртане на вложките на коляновия вал до 100 хиляди км. Ето защо, когато преглеждате колата, няма да е излишно да погледнете стените на цилиндрите през ендоскоп.

Автоматичната трансмисия е много надеждна, което не може да се каже за скоростната кутия за отнемане на мощността във версиите със задвижване на всички колела. Не забравяйте да проверите работата на предаването за външни звуци - често има износени връзки. 

Също така си струва да се вслушате в шасито - лагерите на колелата могат да бъдат приписани към консумативите. Средният им ресурс не надвишава 60-70 хиляди км.