По целия свят автосервизите, които първоначално са изградили автомобилната индустрия, постепенно са изчезнали и в крайна сметка са загинали. Навсякъде, с изключение на Италия, която за една нощ стана известна като кралицата на автомобилния дизайн. Защо се случи това?
Разглеждаме галерията и се опитваме да отговорим на този въпрос.
60-те години на миналия век са може би най-важното десетилетие в творческата история на човечеството, уникална експлозия от културни пробиви, свежи идеи, бунтове и катаклизми. Бийтовете са все още активни, но хипи движението вече е започнало. Рокендролът все още не се е превърнал в музиката на всички времена и народи, но е станал по-силен и е дал живот на Бийтълс, Ролинг Стоунс и Исус Христос Суперзвезда. Създават се безсмъртните филми на Кубрик, Хичкок, Фелини, Куросава и Тарковски.
Феноменалните романи „Полет над кукувиче гнездо“, „Параграф 22“, „Котешка люлка“, „Портокал с часовников механизъм“, „Цветя за Алджърнън“ и „Трудно е да си Бог“.
Убийствата срещу Кенеди и Мартин Лутър Кинг, превратът в Куба, войната във Виетнам, Че Гевара става президент на националната банка. Събитийни години!
Книгата на Джак Траут „Позициониране. Битката за умове“ ще бъде написана малко по-късно, но основните принципи на маркетинга като цяло са формирани. На автомобилния пазар битката за тези същи умове става ожесточена, а концептуалните автомобили изиграват важна роля за постигането на победа (т.е. увеличаване на продажбите). Те формираха модата, блестяха с новост и демонстрираха иновации.
Мода за италианци
Pininfarina X (1960) – първата независима концепция на студиото на Батиста „Пинин“ Фарина. Преди това всички разработки са базирани на заимствано шаси. Колелата са разположени във формата на диамант, което е позволило да се създаде много просторен интериор. Страничните колела са опорни, задвижването е от слаб двигател на FIAT към едното задно. Изключителна аеродинамика (Cx = 0.23). Pininfarina се е опитала да договори серийно производство, но това е било нереалистично с подобна компоновка.
Американските концерни, както и преди, са начело и задаваха тона, но японската, френската и немската автомобилна индустрия се възстановиха и станаха по-активни. Най-важният фактор в този период беше сътрудничеството с италиански дизайнери. Италия водеше автомобилната мода сериозно и за дълго време. Ghia, ItalDesign, Bertone, Pininfarina, Zagato изпълняваха поръчки от всички компании в света - американски, японски и немски. Всички смятаха за необходимо да подчертаят участието на италианците и това явление все още е необяснимо.
Всъщност американското дизайнерско изкуство не е било особено по-лошо по това време. Но Бил Мичъл, който оглавява стилистиката в General Motors след напускането на Харли Ърл, е принуден да отговаря на въпроси на автомобилното изложение в Торино за успеха на италианския дизайн. За съжаление, той не дава по-разбираемо обяснение от „всичко италианско е красиво“.
Ghia Selene II (1962), известен още като Ford Ghia Selene II. Нищо особено, всъщност, освен космическия си външен вид и разположение – една шофьорска седалка отпред и двама пътници, седнали в обратната посока. Не е в състояние, в което да може да се кара. Типичен шоу автомобил без перспективи за производство. Появи се на търг през 2002 г., настоящото му местоположение е неизвестно.
И факт е, че четири от петте споменати студия все още работят и услугите им са търсени ( Ghia бе погълнато от Ford). Някои традиционно се специализират в концепции. И не е изненадващо, че когато новороденият корейски Hyundai се появи на сцената, той поръча появата на първия си собствен концепт от ItalDesign Giugiaro.
Те са навсякъде
Самолетно-ракетните очертания бяха добри за изложби, но не се вкорениха добре в серийното производство. Насищане с темата обаче не се получи, тъй като внимателно разработените идеи, изразени в F15, бяха заменени от линиите на тогавашния класифициран Lockheed F-117 Night Hawk и летящите чинии от Angara-18.
Непрактичните спортни автомобили, роудстъри и други кабриолети все още доминираха на сцената на концептуалните автомобили, но много компании започнаха да показват земни модели. Прототипи на бюджетни микроавтомобили, ванове, семейни комбита, SUV-ове. Това е отчасти логично: ако, да речем, FIAT или Volvo планират да правят бизнес с такъв продукт, а не с продажба на супербързи и луксозни автомобили, защо биха произвеждали суперавтомобили?
Volvo P1800 ES Rocket (1968) е построен върху серийно шаси и агрегати, а характеристиките му се свързват с името на Пиетро Фруа, също италиански дизайнер, който първоначално е работил в Ghia, а след това самостоятелно. Основната работа е извършена от вътрешния стилист на Volvo, Пеле Петерсон. Цяло ято прототипи са създадени около спортния модел P1800. И въпреки че моделът се продава добре, Volvo така и не бе възприет като производител на спортни автомобили.
Стана трудно да се впечатли някого с нарастваща мощност и двигатели с 500 конски сили, така че дизайнерите се фокусираха върху екстериора и интериора. На мода станаха нарязани ръбове и клиновидни силуети , а почти всички водещи компании счетоха за необходимо да представят клиновиден суперкола или дори няколко. За предпочитане с врати тип „крило на чайка“, въпреки че подобно решение определено беше вчера. Много по-малко радикални разработки обаче обикновено влизаха в серийно производство: концепциите се занимаваха главно с „позициониране на марката“. С изключение на много експериментални автомобили, създадени по-специално от Ferrari и Porsche за специфични живи изследвания на тестови полигони и в аеродинамични тунели.
Концептуална лавина
И така, концептуални автомобили, шоу-коли и прототипи в началото на 60-те и 70-те години на миналия век се изсипваха в десетки. Само специалисти в областта можеха да ги следят всички, а широката публика понякога дори не забелязваше, че много от очертанията и откритията, представени като иновации, са станали второстепенни. Как може да се обясни например очевидната прилика в профилите на Jaguar Ascot Concept (1977 г., проектиран от Bertone) и гореспоменатия Hyundai Pony Coupe Concept (1974 г., ItalDesign). И как, чуди се човек, клиентите от Jaguar са се съгласили на това?
Концепция Hyundai Pony Coupe (1974). Основното тук не е външният вид или пълнежът, а историята на появата му. Колата е построена като независим проект на ItalDesign върху шасито на серийния Pony, с поглед към салона в Торино. Така корейците дават на света да разбере, че съществуват и че могат да направят много. В прессъобщенията на ItalDesign колата е наричана Asso di Fiori („ас на клубовете“). Но на салона се е появила като Hyundai Pony Coupe.
Концепция Jaguar Ascot (1977). Нито преди, нито след това Jaguar е произвеждал нещо толкова ъгловато и може би тази концепция е била правилният ход, за да шокира публиката. Но по същество няма нищо особено ново в този Jaguar - използвани са шасито от XJ-S, известният V12 двигател и всички добре познати елементи на лукса. А Марчело Гандини (Bertone) дълго време развива темата за подобни ъгли, като в крайна сметка я въплъщава в серийния Citroen BX (1982).
Междувременно е абсолютно невъзможно да се каже, че изкуството на създаването на концепции е близо до изчерпване. Минаха още десет години и светът отново беше изумен от множество необикновени проекти – един по-невероятен от другия.
Почти невъзможно е да се представят всички концепции от 60-те или 70-те години на миналия век, това е титанична задача, която би отнела година или две. Например, само Ford е произвел около 60 концепции и прототипа за десетилетие. И всяко италианско студио е имало свои собствени разработки, освен външни поръчки . Не е лесно дори да се отделят най-интересните и емблематични обекти от тази маса. Но все пак ще се опитаме - разгледайте нашата галерия.
Nissan Prince Sprint 1900 Prototype (1963). Хубав! Но има много малко информация за този автомобил. Известно е, че е съвместен продукт на Nissan и Sprint преди сливането им. Водещият дизайнер на Bertone Франко Скалионе (концептуална линия BAT, проектирал е и много Alfa Romeo) е работил върху външния вид. Понякога се добавя, че стилът на концепцията по-късно е частично възприет от известния модел Nissan Skyline.
Dodge Charger Roadster (1964) е базиран на серийното купе Dodge Polara, за да демонстрира усъвършенствания двигател Hemi с полусферични горивни камери. Водачът и пътникът са били разделени от висока преграда, облегалките за глава са „плавно преливали“ от предпазната дъга, а изпускателните отвори са били разположени отстрани пред арките на задните колела. Вярно е, че Hemi така и не е стигнал под капака - всички налични готови образци са били използвани в състезанията. Те са инсталирали „обикновен“ V8 двигател с 305 конски сили от Polara.
GM Firebird IV (1964) – последният от редицата „жар-птици“, на теория задвижван от газова турбина, но, както се казва, никога не е шофирал сам. На този фон GM красиво говори за автономен автомобил с радарна система за наблюдение на пътищата, подходящо оборудван. Оборудването включва телевизор, хладилник, игрална маса. Всички седалки са били на въртящи се платформи, така че водачът да може да играе покер с пътниците по време на пътуването. Този шоу-кар изчезва безследно през 80-те години на миналия век.
Dodge Pickup Deora (1965) - може би първият концептуален пикап. Не прилича много на типичен пикап, но името не оставя съмнение, че са създавали пикап на бъдещето - с кабина над двигателя. Построен от ентусиасти по персонализация върху шасито на сериен Dodge A100, макар и под надзора на Chrysler. Няма нищо особено в него, но е получил девет награди на изложението Autorama в Детройт - концепцията е била много свежа по онова време. Сега живее в частна колекция.
Karmann Volkswagen 1600 TL Prototype (1965). Германците, подобно на японците, постепенно преминават от най-простите автомобили към по-сложни, което изисква дизайнерски усъвършенствания. Немската компания Karmann, която произвежда „чуждестранни“ модели на различни марки, понякога работи като студио, сътрудничейки си с много компании. Нейната „специалност“ са кабриолетите, но и фастбек купето се получава добре - без особена претенциозност, но оригинално и най-важното - готово за производство.
Ford Econoline "Apartment" Show Car (1966). Понякога фабриките произвеждаха мистериозни неща. Какъв беше смисълът да се влачи модифициран сериен ван, чието производство вече наближаваше края си, по изложби? Въпреки това, те взеха ван, натъпкаха го с V8 двигател, волан вместо волан, телевизор, стерео система и декорираха интериора с дърво. Превръщането на баналното в лукс привлече вниманието към марката и "мобилните къщи" постепенно се превърнаха в самостоятелен жанр.
Pininfarina Bentley T1 Coupe Speciale (1968). Британците със своята специфична автомобилна индустрия упорито се дистанцираха от континенталните тенденции, но понякога срещите все пак се случваха. Думата „special“ вместо „special“ в името е доказателство за известно объркване в историята на този екземпляр. Въпреки че е общоприето, че Rolls-Royce наистина са направили такава поръчка на италианците, предоставяйки своето шаси и двигател. Идеите на концепцията са използвани много по-късно в серийния Rolls-Royce Camargue.
Jeep XJ001 (1969) – малък джип-бъги-роудстър, построен на базата на серийния CJ-5 и оборудван с брутален V8 двигател. Сгъваем покрив и мъничък багажник. Самата концепция, нова по това време, е добре приета и би могла значително да разшири аудиторията на марката. Но компанията Jeep по това време се превръща в мишена за продажба и не стига до етап на подготовка за пускане на пазара. А по-късно единственият прототип изгаря при инцидент заедно с камиона, който го транспортира от изложението.
Ferrari 512S Modulo (1970) – Разработка на Pininfarina върху състезателно шаси и почит към вълната от мода за клиновидни монокебове. Средно разположен двигател, V12 двигател с мощност 550 конски сили и липса на врати – входът към кабината се отваряше чрез плъзгащ се напред покрив. Колата предизвикваше диво удоволствие, въпреки очевидните проблеми с радиуса на завой. И, както казват много източници, тя определи дизайна на спортните автомобили за следващото десетилетие. Това е спорно, тъй като Alfa Romeo Carabo от Bertone излезе по-рано.
Lancia Stratos Zero (1970) е всепризнат шедьовър на студиото Bertone. Шасито и много агрегати са заимствани от серийната Lancia Fulvia. Но в същото време е невероятно впечатляваща машина! А входът към кабината е през сгъваем панел на предното стъкло. Караше се добре и беше удостоена с дребносерийно производство (с редови "четирицилиндров" двигател със 115 к.с.). Трудно е да се повярва, но се продаваше изключително зле, въпреки че беше сравнително евтина. Чудя се дали би било възможно да се продава Zero сега?
Mazda RX-500 (1970) – звездата на 17-ия автомобилен салон в Токио, построена без никакви италианци и задвижвана от роторен двигател. Вратите се отварят „нагоре и напред“ – японците са малко по-напред от Lamborghini Countach. На снимки от различни години тя се появява в три цвята, но е същата кола, пребоядисана два пъти. През 2008 г., почти забравена от всички, тя отново направи фурор на изложението за спортни автомобили в Хирошима и се превърна в желан експонат на различни фестивали за скорост.
Mercedes-Benz C111 (1970). Няколко производствени версии са построени за тестови цели. Първата версия е оборудвана с трисекционен ротор с мощност 280 конски сили и е показана на публиката през 1969 г. Снимката най-вероятно показва втората версия с четирисекционен ротор (370 к.с.). Двигателят Ванкел в крайна сметка е счетен за недостатъчно зрял, за да бъде пуснат на пазара. По-късни дизелови и бензинови версии на C111 поставят няколко световни рекорда за скорост в края на 70-те години на миналия век.
Volkswagen-Porsche Tapiro (1970), друг „клин с крила“, построен от Джуджаро на базата на не особено успешния роудстър VW-Porsche 914. Под капака е разположен шестцилиндров боксерен двигател с мощност 220 конски сили. Казват, че колата е технически груба, но е имала успех на изложби благодарение на поразителния си външен вид. Продадена е на частно лице и скоро е изгорена до основи, което позволява на ItalDesign да я купи и постави в своя музей.
Mitsubishi Minica Van EV (1971). Понякога концептуалните автомобили почти копират производствените модели по външен вид (в този случай Mitsubishi 360), но пълнежът е концептуален. Това е пряк предшественик на съвременния i-MiEV – чисто електрически автомобил, тогава с никел-кадмиева батерия.
Maserati Boomerang (1971) – по-нататъшно брилянтно развитие на същата тема. Първоначално показан като модел на салона в Торино, но година по-късно в Женева вече можеше да се движи (задвижващ агрегат от Maserati Bora). Въпреки че за колата казваха, че дори статично изглежда с около сто мили в час. След няколко години участие в изложби, тя отива при частно лице, участва в състезания и изглежда все още е в добро състояние и в движение. От 1990 г. насам е допълнен с автографа на маестро Джуджаро.
Концепцията BMW Turbo (1972) се свързва с пристигането на новия главен дизайнер Пол Брак, французин. Но Джовани Микелоти също участва. Колата съчетава всичко напреднало, което е било по това време, включително „крила на чайка“, средно разположен двигател и клиновиден силует. Тоест, сравнително напреднало. Каросерията с индекс E25 и турбо двигател с мощност 280 конски сили определено послужи като прототип за бъдещия модел M1 (E26), чието производство започна през 1978 г. И двата концептуални автомобила се намират в музеите на BMW.
Прототип на Peugeot 504 Loisirs (1979). Много концепции са създадени приблизително по следния начин: напълно сериен модел е трансформиран в нещо необичайно, така че щандът на някой важен форум да изглежда по-ярък. В този случай френската компания Heuliez (специалист в модификациите за товари и пътници) се е заела с 504, като е построила едно копие на мечтата на туриста (loisirs - почивка, свободно време).
Citroen Karin (1980), с прякор „пирамида“, кола почти без покрив. Това е триместно купе, водачът седи между пътниците, така че воланът и контролите за управление също са в центъра. Хидропневматичното окачване в стил DS не е иновация. Авторите скромно са премълчали механичното съдържание, но са го натъпкали с електроника, а епитетът „футуристичен“ е постоянно на устата им. Концепцията можеше да се шофира, но пилотът едва виждал пътя поради ниското седене.
Концепцията Audi Quartz (1981) понякога е наричана първото уникално Audi, въпреки че е създадена лично от Серджо Пининфарина, използвайки серийния Quattro за основа. Концепцията е возила дори по-добре от Quattro, тъй като е била с 90 кг по-лека - вероятно първата, която е използвала въглеродни влакна в частите на каросерията. И е била предназначена като подарък за годишнината на авторитетно швейцарско списание. Audi обаче е следила развитието и в крайна сметка е купила колата.
Dodge M4S (1982) дебютира за първи път в състезанията като кола за безопасност и едва по-късно става изложбен експонат. Двигателят е базиран на 2,2-литров блок Dodge Daytona с два разпределителни вала, два турбокомпресора и система за впръскване. Произведени са шест екземпляра, четири от които са унищожени по време на снимките на филма „Spirit of Vengeance“. M4S не влиза в производство поради изключително високата цена на производство - почти милион и половина долара за бройка.
Renault Super Van Cinq Concept (1985). Още една трансформация от Heuliez. Компанията многократно се е захващала с Renault 5, опитвайки се да докаже, че дори на такъв по своята същност изключително практичен автомобил може да се придаде дълбока форма и съдържание. В този случай резултатът е „суперван“ със стандартен 1.4 двигател, показан на Женевския салон. Изглежда нищо особено, но е седемместен – с дължина по-малка от 4 метра.
