При разглеждането на декларираните параметри на някое електрическо превозно средство е полезно да се изясни по какъв метод заводът е изчислил капацитета от мощност. Защото те са много различни.
Как се изчислява запасът от мощност?
Има много методи: остарял европейски NEDC, модерен WLTP, американски FTP-75 (известен още като EPA - от името на разработчика), японски JC08. Целта им е да зададат паспортния разход на гориво (енергия) и чрез него - пробега с едно зареждане.
Принципът е общ: тестовете се провеждат на стендове при „стайна“ температура, без валежи и задръствания. Колите не излизат на улицата. Условията на теста варират значително. Според цикъла NEDC колата „изминава“ 11 км: 66% от времето симулира шофиране в града, 34% - извън града, средната скорост е 34 км / ч (максимална - 120 км / ч).
Според цикъла WLTP „град“ и „село“ са разделени почти по равно, средната скорост е с една трета по-висока, а разстоянието е по-дълго – 23 км.
EPA се смята за най-близка до реалността - дори пускат климатика за малко!
Но колко всъщност е пробега с едно зареждане наистина?
Без да навлизате в подробности (можете да се удавите в тях), можете да приложите коефициенти на преобразуване от един метод към друг.
От NEDC до EPA: Разделете заявения пробег на 1,43.
От WLTP към EPA: Разделете на 1,12.
Системата JC08 е близка до NEDC.
Оказва се, че Nissan Leaf с базова батерия в САЩ трябва да измине 160 км с едно зареждане, 175 км в Европа и 230 км в Китай.
Китайските производители все още използват отхвърления от Европа цикъл NEDC - той е най-изгодният .
Като цяло декларираният резерв на мощност е чисто маркетингов параметър.
Реално обещаният пробег и дори малко повече е съвсем постижим: само, че трябва да се шофира бавно, равномерно, през лятото без климатик, при затворени прозорци и при попътен вятър.
Но кой кара така?
