Британец тръгна на близо 420-километрово пътешествие през Англия със своята Tesla Model 3 без презареждане. Нов електрически автомобил би се справил лесно с маршрута, но колата му имаше над 390 000 километра пробег.
Според The Wall Street Journal, Ричард Саймънс, собственик на дилърство за употребявани електрически автомобили, решил да тества пробега на Tesla Model 3 с голям пробег. Той установил, че електрическите автомобили продължават да се представят добре дори след няколкостотин хиляди километра, което било приятна изненада.
„Те доказаха, че са изключително надеждни“, каза Саймънс.
Според Recurrent, след пет години употреба, средностатистическият електрически автомобил все още може да измине до 95% от първоначалния си пробег. Това надхвърля очакванията на много шофьори.
Джесика Колдуел, ръководител на анализите в автомобилния портал Edmunds, заяви пред репортери, че не всички шофьори се доверяват на електрическите превозни средства, опасявайки се, че реалният им пробег ще бъде значително по-нисък от рекламирания.
„Все още има много предпазливост сред купувачите“, отбеляза тя.
През 2025 г. изследователската компания AutoPacific проведе проучване, което установи, че много шофьори не са склонни да купуват електрически превозни средства, защото се страхуват, че подмяната на батерията ще бъде твърде скъпа.
Основните проблеми на електрическите превозни средства са решени
Експертите подчертават, че електрическите превозни средства, произведени след 2022 г., изискват смяна на батериите много по-рядко от по-ранните модели. Много съвременни модели също така имат по-дълъг пробег.
Изданието отбелязва също, че напредъкът в технологията на батериите е позволил на електрическите превозни средства да избегнат проблеми като тези, които измъчваха оригиналния Nissan Leaf при пускането му на пазара през 2010 г. Тези превозни средства не са имали технология за охлаждане на батериите, която се среща в по-новите модели, и са били заглавия за бързо износващи се батерии.
Съоснователят и главен изпълнителен директор Скот Кейс смята, че потребителските възприятия все още не съответстват напълно на реалността.
„Мисля, че хората трябва да имат много повече доверие, отколкото имат сега“, каза той.
Виет Нгуен-Тиен, научен сътрудник в Лондонското училище по икономика, заяви пред репортери, че новите електрически превозни средства имат експлоатационен живот, сравним с този на превозните средства с двигател с вътрешно горене, дори и с по-дълги километри. Той подчерта, че подобренията в химичния състав на автомобилните батерии, системите за управление на батериите и управлението на температурата са били решаващите фактори за удължаване на живота на батериите и намаляване на тяхната цена.
Според доклад на BloombergNEF, публикуван в края на миналата година, цените на батериите са паднали с повече от 90% от 2010 г. насам. Анализаторите от индустрията отбелязват, че разходите за подмяна на батерии също намаляват, тъй като все повече електрически превозни средства са проектирани за дългосрочна ремонтопригодност.
Според Recurrent, подмяната на батерия след гаранционния период може да струва между 5000 и 16 000 долара, в зависимост от производителя. Много производители обаче отдавна са възприели практиката да ремонтират отделни компоненти на батерията, което позволява на собствениците да избегнат пълната цена за подмяна на батерията.
Някои проблеми остават
Изданието добавя, че някои проблеми с електрическите превозни средства остават нерешени. Според Geotab, батерия, която често се подлага на бързо зареждане с висока мощност, губи капацитета си средно два пъти по-бързо от батерия, заредена с по-ниска мощност.
Според експерти, честото зареждане на батерията до 100% или оставянето ѝ разредена до 0% за продължителни периоди също може да намали пробега на батерията с течение на времето. Освен това, пробегът на електрическите превозни средства обикновено намалява при екстремни студове или горещини.
