Цена от три милиона рубли (61000 лева): вторият модел на марката "Москвич" е лифтбек с индекс "6", който бе представен почти година след дебюта на кросоувъра и неговата електрическа версия. И ако по-рано SUV-ът можеше условно да се нарече "народен" (като се вземат предвид всички налични отстъпки и субсидии), то новата кола има "претенция" - голяма, строга и доста скъпа.

Може би не случайно Държавната дума реши да прехвърли държавните служители на Москвич 6? Нека да разберем как се е справил новият лифтбек по време на първия си тестдрайв.

Говорейки за това, че искат да прехвърлят чиновници в "Москвич", ние по никакъв начин не се шегуваме. Първо, Владимир Путин обяви "прехода" към руската автомобилна индустрия, няколко дни след това идеята беше подкрепена от депутати от Долната камара, а после ръководителят на комисията по транспорт на Държавната дума Евгений Москвич заяви, че "Москвич 6" ще бъде доста подходящ за тези цели, като добави, че лично ще преговаря за закупуването на тези автомобили.

Що за кола е това?

Да започнем с това: Москвич 6 е сто процента същият инженерен продукт като кросоувъра. Това е "руската версия" на китайския лифтбек JAC A5 Plus (известен още като Sehol Yao), на който са окачени емблемите на руската марка. Колата се сглобява на поточната линия на бившия завод на "Рено" в Москва.

Лифтбекът с индекс 6 е предназначен да замени Skoda Octavia, която напусна руския пазар. И въпреки че Octavia е голяма за стандартите на своята C-класа, "Москвич" е още по-голяма, дори и да не може да се каже така на пръв поглед. Дължината му е 4770 милиметра (тя е с 8 см по-дълга от Skoda), ширината е 1820 милиметра, височината е 1492 милиметра. А по отношение на междуосието, то бие Octavia с цели 84 милиметра (2770 мм между осите). 

Екстериорът е в стила на кросоувър. Същите ъгли, острота, доста модерно, но изобщо не предизвиква емоции. Дори декоративната вложка от въглеродни влакна на предната броня, големите въздухозаборници, двуцветните 17-инчови джанти и красивото осветително оборудване - фарове със 142 LED елемента и светлините със 181 диода - не помагат. 

Компанията отделно отбелязва коефициента на аеродинамично съпротивление - 0.26. Не е зле: същото е и при BMW i8 и Porsche Taycan, както и например в Opel Calibra от началото на 1990-те години.

Какво има в кабината?

Интериорът като цяло е доста прост, но умело прикрит като по-скъп. Арматурното табло и вложките на вратите са завършени с меки материали с двуцветни шевове, има вложки с алуминиев ефект, а предните седалки са тапицирани в изкуствена кожа в "спортен" стил - с интегрирани подглавници и изразена странична опора.

Но бюджетните решения все още "блестят": воланът не е регулируем, а задната част на седалките трябва да се "регулира" ръчно, въпреки че надлъжното положение и височината на подглавниците могат да се регулират с помощта на електрическо задвижване.

Интериорът изглежда добре като цяло, но на някои автомобили всичко е добре сглобено, а на други нещо може да скърца 

Самите предни седалки са стегнати и твърди, с къса възглавница – дотолкова, че краката са окачени без никаква опора, а това може да се окаже проблем при дълго пътуване. Освен това, дори и със седалката, позиционирана в най-ниската позиция, водач, по-висок от 175 см, на практика би докосвал с горната част на главата си тавана.

Независимо от това, диапазоните на регулиране на седалките са достатъчни, за да изберете повече или по-малко оптимално прилягане, но все пак се оказва компромис. И появата на регулируем волан засега не може да се очаква и в следващите актуализации на колата.

Седалките са плоски и твърди, лумбалната опора не е регулируема, а самият профил не е много добър - няма да е много удобно да останете дълго време зад волана. Само възглавницата има електрическо задвижване, облегалката се регулира ръчно

Размерите на електронното табло и мултимедийния комплекс са доста скромни според съвременните стандарти - съответно 7 и 10,4 инча. Но те имат своите безспорни и много приятни предимства: таблото за управление не е претоварено с излишна информация, цялата необходима индикация е голяма и ясна, а мултимедията има поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto дори в основната конфигурация.

Таблото има три опции за показване на информация. Но общото подреждане на елементите не се променя

Тук има и достатъчно различни удобни малки неща: има до четири USB порта за цялата кола (два отпред и два отзад), 12-волтов контакт за предните пътници и отделен конектор до огледалото за обратно виждане за свързване на камера.

Охлаждането е осигурено в централния подлакътник, поставките за чаши са затворени със завеса, а в автомобилите с турбодвигател от най-висок клас се появява централна конзола на две нива с отделен рафт за различни малки неща. Пред централния подлакътник има друга наклонена платформа, където например би се побрал смартфон, но там е инсталиран системен блок GLONASS, което го прави практически безполезен.

Единствените физически бутони на централната конзола са отговорни за отоплението и превключването на режимите на шофиране. Би било чудесно, ако тук се включи и контрола на климатика и рециркулацията. 

Отпред почти няма физически бутони. Сред нещата, които са запазени, са: включване и изключване на климатика, "аварийките", отоплението на задното стъкло и избор на режими на шофиране.

За да регулирате температурата на еднозоновия климат, да включите рециркулацията и отоплението на предните седалки, ще трябва да го направите изключително чрез мултимедийната система.

Между другото колата въобще не е подготвена за суровите зимни условия на Русия. Няма отопляем волан, предно стъкло, дюзи на чистачките. 

Вторият ред е оформен за двама пътници. Седалките са същите като тези отпред – плоски и твърди, а централният подлакътник се появява само в скъпи версии. 

Пътниците отзад могат да седят нормално, но не и в пълен комфорт. От кола с такова междуосие се очаква повече пространство - Skoda Octavia определено би надиграла Москвич 6 в това отношение.

От друга страна, дори пътник, седнал зад висок шофьор, няма да опре коленете си на гърба на предната седалка, а горната част на главата му няма да избърше тавана.

Въпреки това, точно както отпред, възглавницата е малко къса и ниска, поради което краката висят, а самите седалки са доста твърди. Длъжностните лица, свикнали с по-модерни автомобили, може да не го харесат.

Багажникът е дълбок, но освен една крушка там няма нищо друго - няма куки за чанти, няма контакти 

Багажникът на лифтбека е голям и дълбок: обемът е 540 литра, което е с 60 литра по-малко от това на Skoda Octavia. В същото време задните седалки на "Москвич" се сгъват в съотношение 60:40, увеличавайки свободното пространство в отделението до 1650 литра и надигравайки същата Octavia с почти 100 литра. 

А технологиите?

Няма нищо необичайно в дизайна на модела: Moskvich 6, построен на модулна платформа, използва MacPherson отпред и независимо многораменно окачване отзад.

Лифтбекът се предлага с два силови агрегата. Първият е 1.5-литров турбо двигател, познат от "Москвич", генериращ 136 конски сили и съчетан със CVT.

И двата двигателя на "Москвич" са предвидени за бензин А95.  

Вторият вариант е турбодвигател с мощност 174 конски сили със същия обем, съчетан с шестстепенен "робот" с два "мокри" съединителя. Въпреки сходния работен обем, това всъщност са два различни двигателя. Основната версия е алуминиева с разпределено впръскване, а по-мощната версия е чугунена с директно впръскване.

В кормилното управление се използва променливо сервоуправление, а самият волан прави само 2,5 завъртания. Има и тристепенно регулиране на силата: Standard, Comfort и Sport.

Как се движи?

Москвич 6 е един от онези автомобили, от които не очаквате нищо изключително по отношение на управлението. "Нормално" е най-подходящата характеристика за него. Тоест, няма сериозни провали, нито нещо, което да го отличава от тълпата. И това вероятно не е нещо лошо.

В "комфортен" режим воланът е безтегловен, бавен и празен, в "спорт" се добавя изкуствена тежест, но няма повече обратна връзка. Тази настройка обаче е най-оптималната - след като я изберете, е малко вероятно да я промените.

Реакциите на автомобила са доста бързи, лифтбекът вози уверено и ясно, но за изтънчен шофьор е абсолютно безинтересен и скучен. От друга страна, бъдещият "превозвач на депутати", кола за споделени пътувания и такси вероятно не се нуждае от всички тези фини настройки. 

Настройката на окачването може да бъде похвалена: прилично изглаждане на почти всякакви неравности, включително доста големи и с остри ръбове. Но няма да получите и супер комфорт - окачването обаче реагира на дефектите по платното шумно и това е тревожно.

Шумоизолацията е C. Можете ясно да чуете шумоленето на зимните гуми без шипове, а при скорост от 100 километра в час, когато говорите дори на пътника отпред, трябва леко да повишите гласа си.

Друг голям недостатък е скромният пътен просвет от 140 милиметра и ниско висящата предна броня. Така с предната долна част ще оберете и най-скромните стърчащи неравности и легнали полицаи, а през зимата ще започнете да разчиствате снега по пътищата дори против волята си. Металната защита на двигателя е задължителна за този автомобил.

На първия тест бяха представени само автомобили с върхов двигател със 174 к.с. и "робот" и не беше възможно да се провери как се движват лифтбековете с основния агрегат.

Компанията не уточнява точното време за ускорение от нула до сто: пише само "около осем секунди". Двигателят се оказва пъргав: Москвич уверено ускорява във всякакви режими, леко се вкисва "на върха", но като цяло оставя приятно впечатление. Скоростната кутия не тресе задръствания, двигателят заглъхва минимално по време на резки ускорения, но понякога неочаквано се препъва при смяната на първите предавки, когато трябва да се движите с ниска скорост с леко натискане на газта. Ако обаче извадим това от скобите, тандемът на двигателя и скоростната кутия работи доста гладко в повечето случаи.

Колко струва?

Москвич 6 се предлага в две нива на оборудване - Комфорт и Бизнес. Освен това, първият от тях може да бъде оборудван изключително с двигател с мощност 136 конски сили, а вторият - както с основния така и с най-мощния.

Стандартното оборудване е богато: предни въздушни възглавници, ABS и ESP, LED фарове, сензори за светлина и дъжд, климатик, круиз контрол, задни сензори за паркиране с камера, отопляеми предни седалки, мултимедийна система с поддръжка на Apple CarPlay, безключов вход и стартиране на двигателя с бутон, както и сензор за налягането в гумите.

Бизнес вариантът ще получи люк, заден централен подлакътник и облегалка за глава, еднозонов климатроник, цифров инструментален клъстер, както и система за съраунд саунд.

Базовата версия с двигател с мощност 136 конски сили струва 2 626 000 рубли, а с колата с мощност 174 конски сили ще струва най-малко 2 826 000 рубли. Най-високата модификация е на цена от 2 976 000 рубли. Като се вземат предвид всички възможни отстъпки, цената за "базовата версия" може да бъде намалена до 2,3 милиона рубли, а за "върховата" - до 2,6 милиона.

Москвич 6 се оказва като цяло не лош и без сериозни недостатъци, ако не вземете присърце посредствените характеристики на шофиране. Липсата на отопляем волан и предно стъкло е разочароваща, странната икономия (като ръчното регулиране на облегалката и невъзможността за регулиране на волана) и различни дребни недостатъци са озадачаващи, а самата марка все още е трудно да се възприеме изолирано от корените си и произхода на оригиналните модели.

Но нищо от това няма да има значение за таксиметровите компании, компаниите за споделено пътуване и правителствените шофьори.