Зрелищно видео от удавената от порои руска олимпийска зимна столица Сочи покори за броени часове мрежата. Както вече БЛИЦ информира целият Краснодарски край е под вода, заради невиждано силни порои.

Мъж зад волана на миниатюрна лека кола рискува да преодолее една от наводнените улици на града. 

Хората по тротоарите гледат и не вярват на очите си - всеки момент "Ока" може да бъде отнесена от стихията.

Но шофьорът и бойната му кола успяват да преодолеят препятствието и да се измъкнат невредими на ненаводнената част от улицата. И сякаш нищо не се е случило продължават пътя си, сподирени от възторжените възгласи на очевидците. 

Що за кола е "Ока" 

Официалната история на най-малкия руски автомобил Окa е известна. Първоначално разработката на този микроавтомобил от типа на Fiat-126 енаправена в СеАЗ - град Серпухов, а довършването на основната част е стартирала през 1981-а във ВАЗ, разказва auto-press.net

В качество на аналог е използван Daihatsu Cuore.
Двигателят е взет от ВАЗ 2108, като са му отрязани два цилиндъра. 
През 1987 г. стартира серийното производство на колата в мощностите на КамАЗ.

Оказва се обаче че много години преди това, още в далечната 1952-а е имало друга Ока, много близкa по концепция и далеч изпреварващ дори по дизайн сегашната Ока!

Находката на уникалния факт е подкрепена от откриването в селцето Кошняки на Калужка област на силно увредено купе на табличката на което било щамповано името Ока и годината на производство - 1956-а.
Изследване в архивите на НАМИ хвърлило светлина върху тази забравена страница от руската автоистория.

Всичко е започнало през 1952, когато големият любител на малките автомобили, водещият инженер на катедрата "Задно окачване" на института НАМИ М. В. Ящикевич самостоятелно построил работещ образец на нов автомобил. 
За основа бил използван трофеен Adler Trumpf Junior, познат по-късно от филма "Кавказка пленница".

Колата имала предно предаване, което определило и компановката на първата Ока.
Двигателят, също подобно на сегашната машина, бил получен чрез отрязване на два цилиндъра от оригиналния четирицилндров, което намалило мощността на автомобила до само 15 к.с.

Конструкторът нарекъл творението си Ока, защото е роден в Рязан. 
За да стигне колата до конвейера е трябвало тогава решение на най-висше ниво.

Вождът на народите не харесал колата и Сталин отсякъл: " За какво ни е тази Ока? Та ние още Волга си нямаме"... 
Тези думи послужили за стартиране на проекта ГАЗ-21 Волга и закрили проекта на Ящикевич.

Проектът Ока влязъл в архива на НАМИ, но не за дълго. 
Към него се върнали в края на 1953 г., след смъртта на Сталин. 
В Ижорския завод започнали изпитания на колата, а малко след това пуснали автомобилчето на конвейера.

От 1954 до 1958 г. били произведени около 1200 автомобила Ока.

Колата имала много редкия за времето си тип хечбек с четири места и изглежда дори днес много модерно. 
Модернизираната двойна "рязанка" развивала мощност от 22 к.с. и позволявала на колата да достига максимална скорост от 90 км/ч, при среден разход на гориво от 6,5 л на 100 км.

Известно е че, посетилият СССР по време на фестивала на Младежта и студентите през 1957 г. гениален английски конструктор и автор на бъдещия бестселър Mini Алек Исигонис бил поразен от Ока и дори си купил една.

За съжаление, вътрешна борба между ведомства и заводи довела да приключване на производството на първата Ока./auto.blitz.bg