Ferrari представи първия си електрически автомобил, Luce, проектиран от Джони Айв, бившият главен дизайнер на Apple. Той е същият човек, който е проектирал iPhone, iMac и MacBook. Като гледате този автомобил, не можете да не си помислите: точно така е можел да изглежда електрическият автомобил на Apple, ако компанията го беше довела докрай.
Какво щеше да се случи, ако Apple действително беше пуснал колата си?
Историята на Apple Car: Как проектът Titan се превърна в най-големия провал на Apple
Apple започна да работи върху собствено електрическо превозно средство през 2014 г. Проектът беше с кодово име Project Titan и в пика си по него работеха до 5000 служители. Компанията нае инженери от Tesla, Ford и Mercedes-Benz, придоби стартиращи компании и регистрира десетки патенти – от системи за автономно шофиране до сгъваеми врати.
Според изтекли информации, така е трябвало да изглежда Apple Car.
Но проектът непрекъснато се променяше. В течение на десет години ръководството, концепцията и амбициите се променяха няколко пъти. Първоначално Apple искаше да създаде напълно автономен автомобил без волан или педали - със седалки, обърнати една към друга. След това плановете станаха по-скромни: стандартен интериор, частична автономност и цена до 100 000 долара. В крайна сметка, през февруари 2024 г. Apple прекрати проекта след 10 години разработка. Около 2000 служители бяха прехвърлени в отдела за изкуствен интелект, а останалите бяха съкратени.
Според различни оценки, компанията е похарчила около 10 милиарда долара за проект „Титан“. И въпреки това, тя не е показала нито един прототип.
Ferrari Luce на Джони Айв: Защо го сравняват с Apple Car
И точно вчера Ferrari представи Luce, първия си електрически автомобил. Това е петместен, четириврат, минималистичен дизайн с каросерия във формата на сълза. Но най-важното е, че интериорът и екстериорът му са проектирани от LoveFrom, студиото, което Джони Айв основава, след като напуска Apple през 2019 г. Той си сътрудничи и с друг известен дизайнер, Марк Нюсън.
Ето как изглежда Ferrari Luce на Джони Айв.
Четири електрически мотора, комбинирана мощност от 1035 конски сили, ускорение до 100 км/ч за 2,5 секунди, батерия с капацитет 122 кВтч и пробег до 530 километра . Максималната скорост е 310 км/ч. Архитектурата е 800 волта с поддръжка на зареждане до 350 кВт. Коефициентът на съпротивление е само 0,254, най-ниският в историята на Ferrari. Цените в Европа започват от 550 000 евро. Цената е шокираща, особено като се има предвид дизайнът. Интериорът е първокласен, но екстериорът е гледка, която си струва да се види.
Ето как изглежда колата отвътре
Много от видялите Luce веднага коментираха: „Прилича на Apple Car.“ И това не е само защото дизайнът е дело на бившия главен дизайнер на Apple. Самият подход – минимализъм, обтекаеми форми, стъкло и алуминий – е чиста ДНК на Apple. Между другото, интересно е, че електрическият автомобил Xiaomi SU7 също често е сравняван с Apple Car – обсъдихме как Xiaomi SU7 уби Apple Car още преди пускането си на пазара .
Дизайн на автомобили на Apple: интериор, екстериор и екосистема на iPhone
Ако погледнете Ferrari Luce и си спомните всичко, което знаем за Project Titan , можете да сглобите доста правдоподобна картина.
Логично, Apple Car би трябвало да изглежда по следния начин. Изображение: BigGeek
Дизайн.
Винаги съм поставял формата на първо място. iPhone се превърна в културен феномен не защото имаше най-добрия процесор, а защото се усещаше добре в ръцете ви. Електрически автомобил на Apple вероятно би изглеждал като единична скулптура - без видими шевове, вдлъбнати дръжки на вратите и панорамно стъкло. Нещо подобно на това, което виждаме в Luce днес: елегантен корпус, силует във формата на сълза и алуминиева обвивка, обгръщаща стъклена капсула за пътници.
Интериорът.
Тук Ferrari Luce е особено показателен. Създадох кабина, която се противопоставя на основната тенденция в електрическите автомобили - гигантски сензорни екрани. Luce е пълен с физически бутони, превключватели и циферблати, изработени от обработен алуминий. Воланът е произведение на изкуството, изработено от рециклиран алуминий с анодизирано покритие и стъклени елементи. Apple Car почти сигурно би следвала подобен път. Компания, която е прекарала години в усъвършенстване на тактилната обратна връзка на бутона Home и Taptic Engine, не би монтирала таблет на таблото.
Софтуер.
Тук Apple би имала голямо предимство. Никой друг автомобилен производител не разполага с операционната система, екосистемата от приложения, гласовия асистент и собствения чипсет. Apple Car ще работи със собствена операционна система и всички настройки, навигация, музика и телефонни разговори ще се интегрират с iPhone по начин, по който никоя друга система на пазара не може. По същество CarPlay Ultra е фрагмент от това, което би могло да се превърне в пълноценна автомобилна платформа.
Apple Silicon под капака.
Според слуховете Apple планира да използва собствен чип в колата – логично продължение на M-серията. Той ще отговаря за автопилота, обработката на данни от десетки сензори и камери, навигацията и развлекателната система. Един чип вместо десетки контролни устройства от различни доставчици е типичен за подхода на Apple към вертикална интеграция .
Защо Apple не пуснаха собствена кола?
Оказва се, че течовете от разработката на Apple Car са били близки до това, до което Джони Айв в крайна сметка е стигнал.
Колата не е смартфон.
Не можеш да я актуализираш за една година и да пуснеш нов модел. Цената на една грешка е буквално човешки животи. Производството изисква фабрики, вериги за доставки и сертификати в десетки страни. Apple е свикнала да контролира всеки детайл, но в автомобилната индустрия това е практически невъзможно.
Има и други проблеми.
Технологията за напълно автономно шофиране се оказа по-сложна, отколкото инженерите очакваха. Пазарът на електрически превозни средства започна да се забавя - ръстът на продажбите вече не беше толкова експлозивен, колкото щеше да бъде през 2021-2022 г. Най-важното е, че Apple не можеше да се определи с концепция.
Напълно автономна кола без волан?
Обикновена електрическа кола с асистент за водача? Нещо по средата? В течение на десет години проектът променяше посоката си няколко пъти и това беше неговият крах. Един бивш служител на Project Titan описа ситуацията сбито: слабото ръководство позволи на проекта да се провали, докато останалата част от компанията наблюдаваше с недоумение.
CarPlay Ultra: Как Apple най-накрая навлезе в автомобилния свят
След края на Project Titan, Apple пренасочи ресурсите си към изкуствен интелект и Apple Intelligence . Но един остатък от автомобилните амбиции на компанията остава: CarPlay Ultra.
Apple най-накрая пусна нещо за автомобили, но то изобщо не е това, което се очакваше.
През май 2025 г. Apple най-накрая пусна на пазара своето CarPlay от следващо поколение. Aston Martin стана първият партньор. Системата поема контрол над всички екрани в колата, от таблото до информационно-развлекателната система. Скоростомерът, тахометърът, климатикът и режимите на шофиране се показват от iPhone и имат еднакъв вид. По същество CarPlay Ultra превръща всеки съвместим автомобил в малка Apple Car.
Hyundai, Kia и Genesis вече потвърдиха поддръжката си за CarPlay Ultra през 2026 г. Големите немски марки – BMW, Mercedes-Benz и Audi – обаче отхвърлиха технологията. Те не искат да се откажат от контрола върху таблото за управление на Apple.
Иронията е, че именно тази борба за контрол върху софтуера в автомобила беше една от причините Apple дори да обмисли разработването на собствен автомобил. И докато Apple разработва CarPlay, едновременно с това подготвя watchOS 27 с нови функции за Apple Watch – компанията очевидно е намерила нещо, в което да инвестира енергията си.
Междувременно гледаме Ferrari Luce и осъзнаваме: електрическата кола на Apple можеше да бъде точно така. Минималистична, щателно проектирана, с физически контроли и характерната за компанията мания за детайлите. Само че вместо емблемата с кон на капака щеше да има отхапана ябълка. И може би щеше да струва малко по-малко от 55 милиона. Но кой знае - все пак това е Apple.
