Скоро международният бизнес в Русия може да се окаже под натиска на санкциите, наложени в страната заради войната в Украйна, и може да се принуди да напусне. Засега санкциите варират от забрана за внос и износ до ограничаване на операциите в долари и евро.
Всеки производител, който има завод на територията на Русия, ще рискува. Бизнесът си е бизнес, но компаниите и концерните ще предпочетат да не подриват своята репутация.
Главният редактор на популярна автомедия Максим Кадаков казва следното:
Ние сме важен пазар за много автомобилни производители. Но ние не сме ключов пазар за нито един от тях. Ако събитията тръгнат да се развиват по най-суровия сценарий, то, най-вероятно, водещите световни концерни ще започнат да се изтеглят и да намаляват бизнеса си на нашия пазар, за да запазят реномето си и отношенията си, които влияят на продажбите н апродукцията им на по-важни за тях пазари.
По този начин, бъдещият развой на ситуацията, който засега не може да се предскаже, може да тръгне по сценарий, в който автомобилните производители ще предпочетат или ще бъдат принудени да си тръгнат, не само преустановявайки производството, но и доставките на коли за Русия.
Aвтoмoбилният ĸoнцepн Ѕtеllаntіѕ, cъздaдeн пpeди гoдинa в peзyлтaт нa cливaнeтo нa итaлиaнcĸo-aмepиĸaнcĸaтa Fіаt Сhrуѕlеr Аutоmоbіlеѕ (FСА) и фpeнcĸaтa РЅА Grоuр, paзpeшaвa пpexвъpлянe нa пpoизвoдcтвo oт Pycия в cлyчaй нa нeгaтивни пocлeдици, дължaщи ce нa дo caнĸции. Toвa пишe Тhе Wаll Ѕtrееt Јоurnаl c пoзoвaвaнe нa шeфa нa ĸoнцepнa Kapлoc Taвapec, пише money.bg
Ocнoвният пpoизвoдcтвeн aĸтив нa гpyпaтa Ѕtеllаntіѕ в Pycия e зaвoдът РЅМА Ruѕ, paзпoлoжeн в индycтpиaлния пapĸ "Pocвa" в Kaлyгa, ĸoйтo пpoизвeждa aвтoмoбили c пълeн циĸъл oт 2012 гoдинa. Инвecтициитe в пpoeĸтa ca нa нивo oт 550 милиoнa eвpo. Ѕtеllаntіѕ пpитeжaвa 70% oт aĸциитe нa ĸoмпaниятa, дpyги 30% пpинaдлeжaт нa Міtѕubіѕhі.
Зaвoдът пpoизвeждa лeĸи aвтoмoбили Реugеоt 408 и Сіtrоеn С4, лeĸoтoвapни aвтoмoбили Реugеоt, Ореl и Сіtrоеn, ĸaĸтo и мини-вaнoвe и ĸoмпaĸтни миĸpoбycи Реugеоt Раrtnеr, Сіtrоеn Веrlіngо и Ореl Соmbо. Міtѕubіѕhі cглoбявa джипoвe Оutlаndеr и Рајеrо Ѕроrt в мoщнocтитe нa РЅМА Ruѕ.
Cпopeд WЅЈ, Taвapec oтбeлязвa, чe вce oщe нe e cигypeн ĸaĸ caнĸциитe мoгaт дa пoвлияят нa пpoизвoдcтвoтo нa Ѕtеllаntіѕ в зaвoдa в Kaлyгa. Oт cъoбщeниeтo нa издaниeтo cлeдвa, чe изявлeниятa ca нaпpaвeни в cpядa, cтaвa дyмa зa възмoжнитe пocлeдици oт caнĸции във вpъзĸa c пpизнaвaнeтo нa ДHP и ЛHP.
"Aĸo peaлнocттa e, чe нямa дa мoжeм дa cнaбдявaмe зaвoдa, щe бъдeм пpинyдeни или дa пpexвъpлим тoвa пpoизвoдcтвo в дpyги зaвoди, или дa ce cблъcĸaмe c oгpaничeния", ĸaзa Taвapec,
WЅЈ пpипoмня, чe пpeз 2021 г. пpoизвoдcтвoтo в зaвoдa в Kaлyгa ce e yдвoилo, дocтигaйĸи 11 000 лeĸи тъpгoвcĸи пpeвoзни cpeдcтвa. Oт ĸpaя нa минaлaтa гoдинa зaвoдът yвeличи пpoизвoдcтвoтo зa изнoc зa Зaпaднa Eвpoпa, зaпoчнa cглoбявaнeтo нa Реugеоt Ехреrt, Ореl Vіvаrо и Сіtrоеn Јumру зa eĸcпopтнитe пaзapи. Ocвeн тoвa Ѕtеllаntіѕ oбяви, чe пpeз 2022 г. Pycия щe зaпoчнe дa cглoбявa pъчни тpaнcмиcии и aвтoмoбили Fіаt Ѕсudо зa изнoc.
Taвapec, ĸoйтo тpябвa дa пpeдcтaви cтpaтeгиятa нa Ѕtеllаntіѕ 2030 cлeдвaщaтa ceдмицa, ĸaзa, чe гeoпoлитичecĸитe pиcĸoвe влияят въpxy нaчинa, пo ĸoйтo ĸoмпaниятa взeмa peшeния cи. "Πpeз пocлeднитe дeceтилeтия aвтoмoбилнaтa индycтpия e билa пoвлиянa oт гeoпoлитиĸaтa мнoгo пъти", ĸaзa Taвapec, цитиpaн oт WЅЈ.
Cпopeд Acoциaциятa нa eвpoпeйcĸия бизнec (АЕВ), пpoдaжбитe нa Ѕtеllаntіѕ в Pycия пpeз 2021 г. ca ce yвeличили c 64,7% дo 18 526 aвтoмoбилa.
Финландската компания Nokian Tyres ще премести производството си на някои от своте ключови производсвтени линии от Русия във Финландия и САЩ, за да се подготви за евентуални бъдещи санкции във връзка с операцията на Русия в Украйна.
Частичното изтегляне на производството се обяснява с това, че не цялата продукция, произведена в Русия, може да се произвежда на поточните линии във Финландия и САЩ. При това, както заявиха от компанията, в момента никакви санкции все още не са засегнали руския бизнес на Nokian. Въпреки това, решението за преместването е категорично.
От компанията не могат да кажат, дали преместването ще бъде временно или завинаги, защото ситуацията продължава да се развива, пише Ройтерс.
Руското представителство на Renault ще преустанови дейностите си в завода в Москва от 28 февруари до 5 март. Това заявиха от пресслужбата на предприятието, като мотивираха решението си с проблеми във веригата за доставки.
Част от детайлите се доставят от няколко страни. В момента обаче, заради войната в Украйна, режимите по границите са затегнати. На специалистите на предприятието ще им е необходимо време, за да променят логистичните маршрути.
Във всичките заводи на територията на Русия сглобяването на автомобили става с части, произведени в други страни. Дори Лада и УАЗ използват възли и компоненти чуждестранно производство. Дори предприятията, произвеждащи различни възли и компоненти на руска територия, внасят елементи и материали от други страни.
След старта на войната, има няколко варианта за развой на събитията - да се прогнозира е още рано, предупреждава Кадаков, защото автомобилните производители сами все още не знаят накъде ще поемат. Никой не знае. Затова всичките варианти, засега, са все още в сверата на догадките.
Но все пак нека да откроим два:
Първият - забрана за износ и внос. Тогава Русия ще се сблъска с това, че няма да има части за производството - в различна степен те са използвани от всички. В този случай заводите може да спрат работа. Това ще засегне и пазара на резервни части за колите, които вече се експлоатират в страната. Предплага се, че все пак в страната ще може да се купи всичко, но цената ще е тройна.
Вторият вариант е, ако се разглежда по-суровия сценарий за развой на събитията - например, натиск върху банките: ограничения или забрана за операции в евро и долари.
Тогава няма да е възможно да се купи каквото и да отвън или да се продаде там. В този случай, може да се предположи, че всякакви производства ще замръзнат.
И при двата варианта ще възникне въпроса: може ли да се направят някакви замени на компонентите, които да се намерят в други страни. Например, в Китай. На теория, да.
Но няма да е възможно замени на частите да се намерят толкова бързо. Става дума за системата за доставки, проверки, сертификации... Освен това, съдейки по това, което заяви по-рано китайската страна, тя също може да се присъедини към мерките на западните страни по отношение на Русия.
Ще може ли сама Русия да си прави колите?
Работата е там, че нито една страна в света не прави всичко сама - от телефони до самолети, затова в целия свят има кооперация, дори в Китай. Има определени технологии, има съвместни предприятия. Русия вече живя във времена, когато страната сама произвеждаше автомобилите си.
Имаше четири марки, но нямаше избор. Най-вероятно, и така пак ще може да се живее, но времената, в които държавата е произвеждала автомобили, вече са отдавна отминали. Дори и Съветският съюз е купувал технологии или оборудване от чужбина. Не всичко си е произвеждал сам. Когато ВАЗ-2108 е бил готвен за масово производство, Съветският съюз е купил огромно количество технологии, оборудване, имало е цяла програма.
Русия така и не се научи да прави мобилни телефони, тоест, няма да може да произведе и цялата автомобилна електроника. Няма производство на микрочипове, а за това е необходимо производство на изкуствени кристали, всеки възел има малко или големи съставни части, които ще изискват производство. Затова, в перспектива, дори след няколко години Русия няма да може да пусне в производство изцяло свой автомобил.
Освен това, новите автомобили на АВТОВАЗ се планираше да бъдат построявани на платформа на Рено-Ниссан. Руските специалисти не знаят, дали ще имат право да боравят с тази платформа. А всичко, което в момента се произвежда в страната, са остарели технологии на вчерашния ден.
Трябва да се припомни, че държавата не трябва да произвежда автомобили, телефони, телевизори - тя трябва да създава условията, в които тези производства да се развиват.
Има ли алтернатива?
Щом санкциите са наложени само от страните на Запада, това не означава, че Русия ще може да си купи необходимите ѝ компоненти от трети страни - Индия, Индонезия, Бразилия. Компанията, която произвежда възлите и механизмите, може да принадлежи на Индия (условно), но в тях може да са заложени софтуер или някакво други оборудване на някоя американска компания, което означава, че компанията няма да може да продаде дадения възел на руската страна. Същото е и с целте автомобили от трети страни. Дори и Китай не произвежда своите автомобили изцяло самостоятелно.
