Видео показва как Rivian R1T от 2022 г. се разбива през предпазен парапет, сякаш е направен от мокри хартиени кърпи по време на тест в Университета на Небраска-Линкълн.
То привлече много внимание към факта, че електрическите превозни средства са тежки и ще ни убият всички. Разбира се, теглото на Rivian от 3173 кг е фактор за неефективността на предпазния парапет при спирането на такъв звяр.
Разследване на The Drive обаче показва, че по-ниският център на тежестта, който повечето електромобили имат, също играе важна роля, пише "Ауто прес".
Според Коди Стол, помощник-директор на Центъра за пътна безопасност в Средния Запад (Midwest Roadside Safety Facility), където се е провел тестът, подобни тестове обикновено използват 1127 кг субкомпактен седан, представляващ долния край на теглото на превозното средство, и 2272 кг пикап, обикновено Ram 1500, във високия край.
Rivian тежи почти колкото тези две превозни средства взети заедно. Макар че със сигурност е отклонение от начина, по който тези тестове са провеждани досега, разпространението на електрически превозни средства по пътищата означава все повече и повече тежки превозни средства, благодарение на масивните им батерии.
Въпреки това, много конфигурации на Ford Super Duty и други тежкотоварни версии на традиционните пикапи са дори по-тежки от Rivian R1T. Защо истории за това как те прерязват предпазни огради и прегазват кученца не се появяват навсякъде в ежедневните новини?
Теглото е едно, но къде се намира това тегло върху колата също играе важна роля. Университетът на Небраска-Линкълн проведе същия краш тест с предпазни огради на Tesla Model 3.
Теглото му е почти колкото ниско разположения Ford Mustang GT Fastback с ръчна скоростна кутия. Докато за Mustangs е доказано, че предпазните огради ще го спрат. Tesla обаче премина през предпазните огради точно като Rivian, въпреки че тежи почти наполовина по-малко.
Електромобилите обикновено поставят големите си, тежки батерии в долната част на автомобила. Това подобрява управлението и производителността и премества общия център на тежестта с десет до 20 см по-ниско в сравнение с традиционните превозни средства, задвижвани с изкопаеми горива.
Тежките двигатели и трансмисии на поглъщащите гориво автомобили са разположени по-високо в автомобила, отколкото батериите на електромобила.
Всъщност, по-ниският център на тежестта на електромобила прехвърля по-голямата част от силата на удара към долните опори на предпазната ограда, а не към структурата, която е проектирана да абсорбира ударите. Ето защо Tesla е минала под предпазната ограда, а не директно през нея.
Проблемът сега е двоен. По-големите електромобили тежат повече, отколкото предпазните ограждения могат да понесат, но всички електромобили имат по-нисък център на тежестта, който прехвърля по-голямата част от силата на удара към място, различно от това, за което мантинелите са проектирани да бъдат ударени.
Цената за модернизиране на пътната инфраструктура, за да се справи както с електромобилите, така и с традиционните превозни средства, ще бъде огромна.
