Случвало ли ви се е да закарате колата си на годишен технически преглед, макар да знаете, че нещо във возилото не е съвсем наред? Оставяте я на канала, служителят ви нарежда да стоите настрана извън халето, защото процедурата се заснема с видеокамера.
После преглежда колата за нула време и обяснява, че трябва да се изчака още двайсетина минути заради видеонаблюдението. Когато времето изтече, ви канят да си платите 50-60 евро за услугата и получавате документите на автомобила, според които всичко му е наред, пише marica.bg.
А вие се чудите дали да сте доволен, че сте минали прегледа без проблеми, или да се безпокоите, че дефектът, за който знаете, но техникът си е затворил очите, може да ви изиграе лоша шега на пътя!
Естествено, има и такива водачи, които предпочитат да минат прегледа с връзки при някой познат, за да си спестят парите за нужния ремонт.
Ауспухът може да дими, но ако си с връзки, като нищо ще минеш прегледа
Заради тези вратички в процедурата
държавата многократно се е опитвала да въведе ред във въпросната контролна дейност, но винаги е удряла на камък, защото все още голяма роля при автоинспекцията на канала играе субективният фактор.
Именно затова все повече изрядни шофьори и експерти настояват в годишните технически прегледи да бъде включено и използването на изкуствен интелект и дори той да стане основна част от процедурата. Само така ще бъде избегнато заобикалянето на правилата и пускането безпроблемно на пътя на всякакви опасни трошки.
Темата за ефикасността и нормите при преминаване на ГТП продължават да са основна тема на различни спорове, обикновено провокирани от поредната сериозна катастрофа с автобус или камион.
Периодично се чува въпросът дали лицензираните пунктове извършват реални или фиктивни прегледи на возилата, както и дали става дума за водачи, които минават през канала "по втория начин".
Минаването през валовете за проверка на спирачките е важна част от процедурата
Според запознати с практиката на пунктовете дори при наличието на видеонаблюдение и централизирани системи за мониторинг на автомобила измамите не изчезват напълно. Причината е, че
контролът почти никога не е 100% автоматизиран.
Обикновено има „сиви зони“ между човека, техниката, софтуера и административния контрол. В повечето системи видеото просто се записва, но рядко се наблюдава в реално време и често се преглежда само при сигнал или проверка.
Това означава, че ако операторът симулира действия или пропусне реална проверка, може да няма автоматично засичане. Например автомобилът е вкаран в клетката, но не се правят всички тестове. Въпросната камера не вижда конкретния уред, като някои действия остават извън кадър. Така никой не може да гарантира, че проверяващият е реагирал коректно на дефект.
Неоспорим факт е, че контролиращите органи не могат да гледат всичко. Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ или други институции могат да разполагат с огромен обем от записи от видеокамери в различни пунктове, но на практика проверките са на случайни извадки.
Проблемите и пролуките, които съществуват към момента, могат да бъдат минимизирани именно с внедряването на изкуствения интелект, категорични са експертите. Те дават пример с това, че на много места по света вече се мисли сериозно по темата и се разполага с редица модерни решения. Част от тях са
AI анализ на видеоклиповете и откриване на аномалии
- пак с помощта на изкуствения интелект.
Така проверките ще са насочени много по-прецизно, например там, където един пункт за ГТП има необичайно висок процент „изправни“ стари автомобили или пък прегледите се извършват за твърде кратко време.
Експертите смятат също, че голям риск при проверките крият и елементите, които зависят от индивидуалната преценка на проверяващия, а не от уреди - степен на корозия, луфт, износване, състояние на окачване.
„Марица“ събра мнения от шофьори, според които има няколко основни трика, благодарение на които "гробници на четири гуми" минават прегледа.
Единият е манипулиране на измерванията, като целта е МПС-то да демонстрира по-добри показатели.
Често се коментира и свързаност между сервиз и пункт за ГТП
- първо се „намират“ проблеми, после се предлага ремонт. Или обратното - затварят се очи за редовни клиенти.
Експерти смятат, че голямо значение за качеството на годишните прегледи имат също размерът на трудовото възнаграждение на техниците, големият поток от автомобили и конкуренцията между пунктовете.
За какво се следи на канала и кое се подценява
Прегледът трябва да се извърши точка по точка
По протокол, за да премине успешно ГТП, автомобилът трябва да отговаря на няколко основни технически изисквания, а самият преглед да се извърши по определен ред.
Ето какво трябва да се направи:
1. Идентификация на автомобила - служителят проверява регистрационен номер, VIN номер, документи на МПС-то, валидна застраховка „Гражданска отговорност“
2. Визуален оглед - извършва се проверка на светлини, гуми, стъкла, течове, общо състояние на автомобила
3. Проверка на спирачки - автомобилът преминава през спирачен стенд, който измерва ефективността на системата
4. Проверка на ходова част - оглеждат се окачване, кормилна уредба, шарнири, тампони, корозия
5. Измерване на емисии - с помощта на газ-анализатор се измерват въглероден оксид, димност и други вредни емисии
6. Финално заключение - автомобилът не преминава преглед при констатирани неизправности, а собственикът трябва да отстрани проблемите и да се яви повторно.
Шофьори обаче споделят, че когато са преминавали през технически преглед, някои от точките въобще не са присъствали, като визуален оглед с проверка на светлини, гуми, стъкла и инспекция на ходова част.
ЕС готви промени в правилата
Европейската комисия работи по голяма реформа на правилата, касаещи годишните технически прегледи. Предвид модернизирането на возилата, целта е да се включи на проверка и контрол и на системите за подпомагане на шофьорите, в това число старт-стоп система, автоматично аварийно спиране, асистент в лентата, предупреждения за скорост и круиз-контрол.
Очакванията са така да се подобри пътната безопасност и да се намали негативното въздействие на транспорта върху околната среда.
ЕК посочва, че настоящите регулации, последно актуализирани през 2014 г., вече не следят темпото на развитие на технологиите, използвани в автомобилите.
А същевременно електронните системи, които днес са отговорни както за безопасността на шофирането, така и за работата на двигателя и нивата на емисии на изгорелите газове, ще стават все по-важни.
Реформата включва автомобилните данни да се използват като допълнителен източник на информация. В тази връзка системата OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring), която е задължителна за нови автомобили, продавани в ЕС от 2021 година насам, става все по-разпространена.
Тя записва разхода на гориво, пробега и начина, по който задвижването се използва в електрифицираните автомобили. Целта е ЕК да проследи разликата между официалните заводски данни за емисиите и реалния разход на пътя.
