Експерт изброи слабостите на китайския WanLiYang CVT7. Популярната китайска WanLiYang CVT7 се монтира на много модели на Chery и Lifan.
Скоростната кутия WanLiYang CVT7 е собствена разработка на китайски инженери, но с поглед към агрегатите Jatco и Aisin – не само CVT, но и класическите хидравлични автоматични трансмисии.
Въпреки висококачествените компоненти, неспестените разходи и издръжливия преобразувател на въртящ момент, трансмисията не е известна със своята надеждност.
Тази CVT трансмисия е наследила проблемите на своите японски предшественици.
Експертът:
– Най-честата причина за повреда на CVT след 80 000–100 000 км са валовете, свързващи двойката конуси. В специални канали на валовете се поставят сачми, за да се промени относителното положение на конусите. Каналите се чупят, сачмите падат и конусът, без подходяща опора, започва да се клатушка.
Разпръснати из вътрешността топчета допълнително задълбочават повредата – CVT скоростната кутия започва да хрущи като кафемелачка. Ако се появят такива симптоми, незабавно спрете шофирането – ремонтите ще бъдат по-евтини.
Японските CVT скоростни кутии Jatco някога са страдали от подобен проблем, но по времето, когато китайският WLY CVT7 е бил пуснат на пазара, те вече са възприели по-успешен дизайн с ролки вместо сачми. По-късно китайските конструктори са възприели този подход, пускайки на пазара второто поколение WLY CVT18/25 CVT през 2018 г. Следователно, при ремонт на WLY CVT7, логичното и правилно решение е сачмите да се заменят с ролки с подходящ размер.
Лагерите са друг краткотраен компонент и бръмчене може да се появи след 100 000–120 000 км. Конусните лагери в скоростната кутия се сменят лесно. Сачмените лагери на ролките обаче могат да износят своите лагерни легла: ще е необходимо да се сменят леките сплави на корпуса на CVT или да се монтират ремонтни втулки.
