Задвижването на всички колела някога се е свързвало предимно с офроуд, но през 2026 г. се използва в голямо разнообразие от превозни средства. 4x4 и AWD системи могат да бъдат намерени не само в истински SUV-ове, но и в мощни хибриди, луксозни седани, комбита и суперавтомобили.
Тази селекция включва десет автомобила, които демонстрират предимствата на задвижването на всички колела по различни начини.
Ленд Роувър Дефендер
Настоящият Defender се предлага в каросерии 90, 110 и 130, така че купувачите могат да избират между по-къса, стандартна или дълга версия.
Моделът запазва истинските си офроуд възможности. Разполага с двустепенна разпределителна кутия, блокажи на диференциала и значителна настройка на окачването. В същото време, Defender е станал значително по-комфортен отвътре.
Новото въздушно окачване осигурява достатъчен пътен просвет извън пътя, като същевременно подобрява плавността на автомобила по обществените пътища. Опциите за задвижване включват практичен, ориентиран към ефективност plug-in хибрид, но най-впечатляващата версия си остава Octa с V8 двигател. Тя съчетава висока мощност с усъвършенствано окачване, като същевременно запазва способността за навигация в дълбоки води и труден терен.
Тойота Ленд Крузър
Toyota Land Cruiser има репутацията на един от най-здравите SUV-ове в света. Това не е случайно, тъй като Toyota произвежда модели от тази линия от 1951 г. Land Cruiser винаги е давал приоритет на надеждността, издръжливостта и способността за работа в трудни условия.
Новото поколение се завърна към по-класическа формула. Автомобилът запази рамковата си конструкция, ниските предавки, блокировките на диференциала и други офроуд системи. В същото време екстериорът стана по-модерен, но с отличителни ретро щрихи.
Инеос Гренадир
Ineos Grenadier е предназначен за тези, които намират съвременния Land Rover Defender за твърде изпипан. Не е за всеки, но последователно въплъщава идеята за прост, здрав и изключително способен офроуд автомобил.
Grenadier разполага с шаси на рама, здрави оси и скоростна кутия с по-ниска предавка. Духът му напомня на старите Land Rover-и, Mercedes G-Class и Jeep Wrangler, които са му послужили за вдъхновение.
Под капака се намират редови шестцилиндрови бензинови или дизелови двигатели на BMW. Те осигуряват въртящия момент, необходим за трудни условия. Интериорът също е проектиран в отличителен стил: множество физически превключватели, минимална модерна дигитална сложност и дори вдъхновени от авиацията контролни уреди над главата.
Тази кола не може да се нарече луксозна, дори в скъпите кожени версии. Тя е голяма, не е много удобна за градски живот и умишлено избягва ненужните технологии. Ето защо е или обичана, или мразена.
Мерцедес G-класа
Mercedes G-Class отдавна се е превърнал от утилитарен SUV в символ на статус, но не е загубил техническата основа на истински 4x4. Класическата му квадратна каросерия все още се съчетава със сериозни офроуд възможности.
G-класата запазва трите блокировки на диференциала и високия пътен просвет. Въпреки това, сега е луксозен автомобил с кожа, екрани, амбиентно осветление и високо ниво на комфорт.
Линията на задвижващите агрегати също се е променила. AMG G63 остава много мощна и свръхмощна версия с V8 двигател с два турбокомпресора. Предлага се и електрическият G580 EQ с четири електродвигателя – по един за всяко колело. Тази конфигурация осигурява незабавен въртящ момент, висока прецизност при движение извън пътя и дори възможност за завиване на място почти като танк.
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler остава един от най-разпознаваемите SUV-ове в света. Историята му е тясно свързана с офроуд шофирането, а съвременният модел запазва ключови характеристики на класическите джипове.
Каросерията е актуализирана, но дизайнът остава верен на традицията. Wrangler разполага с плътни оси, подвижни врати и сгъваемо предно стъкло. Това са детайлите, които поддържат връзка с оригиналните модели.
Версията 4xe добавя към уравнението plug-in хибридно задвижване. Електрическият въртящ момент е особено полезен при бавно шофиране извън пътя, когато са необходими прецизност и контрол. Освен това е по-тиха и по-комфортна за ежедневно шофиране.
Wrangler не бива да се сравнява с Defender или G-класата само по външния си вид. Той е по-груб и по-малко изпипан, но тази прямота остава част от характера му.
Ламборгини Ревуелто
Задвижването на всички колела е все по-необходимо не само за офроуд, но и за максимална скорост на пътя или пистата. Lamborghini Revuelto е отличен пример за този подход.
Флагманът на Lamborghini използва атмосферен V12 двигател, комбиниран с три електрически двигателя, два от които задвижват предния мост. Това позволява на автомобила да произвежда над 1000 к.с. и да доставя мощността си по-ефективно.
Предните електродвигатели помагат за извеждане на колата от завоите, намаляват приплъзването на задните колела и по-добре предават мощността към настилката. В този случай задвижването на всички колела не се използва за блата или скали, а за сцепление, стабилност и скорост.
Ферари Ф80
Ferrari F80 също използва задвижване на всички колела като част от високопроизводителна хибридна система. Този подход наподобява състезателната технология на Ferrari, по-специално прототипа 499P, който се състезава в Световния шампионат по издръжливост.
F80 разполага с три електродвигателя и 3,0-литров V6 двигател със 120-градусов V-образен разпределител на гърбовете и два електрически турбокомпресора. Два електродвигателя са монтирани на предния мост, образувайки системата e4WD, а друг е разположен под двигателя.
Общата мощност на системата е 1183 к.с., с максимален въртящ момент, достигащ приблизително 800 lb-ft. Това позволява на автомобила да ускорява от 0 до 60 mph (100 км/ч) за 2,15 секунди.
Порше 911 Турбо S
Porsche 911 Turbo някога имаше репутацията на много труден за управление автомобил поради внезапното разгръщане на турбо мощността. През 2026 г. 911 Turbo S стана много по-комфортен и предвидим, без да се жертва максималната скорост.
Задвижването на всички колела играе основна роля в това. Системата, задвижваща задните колела, постоянно пренасочва въртящия момент към мястото, където е най-необходим. Това осигурява силно сцепление в различни условия – на мокра настилка, в хладно време или на прашни пътища.
Подобно на други Porsche 911, Turbo S съчетава изключителна производителност с ежедневна използваемост. Може да бъде изключително бърз, но никога не се превръща в автомобил за специални поводи.
Нисан GT-R
Nissan GT-R от поколение R35 ще приключи дългия си живот през 2026 г. след 19 години на пазара. Въпреки възрастта си, той остава един от най-бързите автомобили на пътя, до голяма степен благодарение на задвижването на всички колела.
GT-R е изключително ефективен от място. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 2,8 секунди, а системата за задвижване на всички колела помага за поддържане на стабилност при високи скорости.
Неговите 562 к.с. все още демонстрират как електрониката и механичният съединител могат да работят заедно. Задвижването на всички колела на GT-R не е толкова усъвършенствано, колкото това на по-новите му конкуренти, но малко коли предлагат същото усещане за неуморна ефективност по криволичещи пътища. Не е чудно, че този модел е наречен Годзила.
Audi RS6 Avant Performance
Audi RS6 Avant Performance е комби, което съчетава практичността на семеен автомобил със скоростта на суперкола. Ето защо често се възприема като автомобил, способен да задоволи нуждите на почти всеки шофьор.
Тази мощност е комбинирана с характерното за компанията задвижване на всички колела quattro. В RS6 модерна версия на тази система е съчетана с V8 двигател с два турбокомпресора, произвеждащ над 600 к.с.
Не е важна само мощността, а и способността да се достави. Задвижването на всички колела помага на автомобила ефективно да прехвърля мощността към пътя, поддържайки стабилност и контрол. В същото време RS6 Avant Performance може да превозва петима души и техния багаж, оставайки един от най-гъвкавите и бързи автомобили на пазара.
