Всеки втори шофьор в България, особено след покупката на по-модерна кола „нов внос“ с автоматична трансмисия, умишлено кара изключително лежерно с цел икономия на гориво у нас. Стремежът да се поддържат възможно най-ниски обороти на двигателя (около 1200 - 1500 об/мин) и да се избягва всякакво по-рязко ускорение се смята от българския шофьор за най-добрата застраховка срещу износване.
Това обаче е техническа и икономическа грешка.
Съвременният двигател с вътрешно горене не понася монотонната работа в „спящ“ режим. Когато колата се експлоатира почти изцяло в плътния градски трафик в София, Пловдив или Варна, на къси дестинации и от светофар до светофар, вътре в цилиндровата група, клапаните и изпускателната уредба прогресивно се натрупват тежки въглеродни наслоения (нагар) и сажди.
Този софтуерен и механичен нагар постепенно запушва сегментите, намалява компресията и пречи на правилното горене. Изчистването му в автосервиз струва стотици левове, но инженерите посочват, че съществува прост физически метод за пълно самопочистване на агрегата в движение, без използването на скъпи добавки.
Как законите на физиката изгарят нагара без чужда помощ?
Процесът на самопочистване не е магия, а директна термодинамична реакция, която се задейства при промяна на работния режим на мотора:
Изгаряне при висока температура: Когато двигателят се натовари контролирано, вътрешната температура в горивната камера достига пикови стойности, при които пресните въглеродни отлагания и сажди буквално изгарят напълно.
Маслено отмиване: Силно разогретото моторно масло започва да циркулира с по-високо налягане и много по-активно отмива остатъчните шлаки, изхвърляйки ги директно към масления филтър.
Продухване на катализатора: Високата температура на отработените газове прогресира и към изпускателната система, изпичайки и отпушвайки питата на катализатора или DPF филтъра, което връща фабричната мощност на колата.
Желязното двуминутно правило: Как точно да го направите?
За шофьорите, които реално пътуват на дълъг път извън града, процесът се случва от само себе си по време на изпреварвания и поддържане на магистрална скорост, без да са нужни допълнителни ухищрения. Проблемът е изцяло в градското шофиране, където автоматичните кутии умишлено превключват предавките нагоре твърде рано с цел екология.
За да коригирате този дефицит и да спасите мотора от задръстване, инженерите препоръчват следния железен метод: на всеки 100 километра градски пробег намерете свободен или извънградски участък от пътя, развъртете мотора твърде съзнателно до точно 4000 оборота в минута и ги задръжте непрекъснато в продължение на 2 минути. При колите с автоматична трансмисия (АКПП) това се постига изключително лесно чрез превключване на скоростния лост в спортен режим (Sport) или чрез преминаване на ръчен контрол посредством перата зад волана.
Важно е обаче да не се изпада в другата екстремност – постоянното каране в червената зона на оборотомера и натискането на педала до ламарината също е брутален капан, който разрушава смазочния слой на маслото и предизвиква ускорено механично износване на детайлите. Балансът е ключът към дългия живот на колата.
