С наближаването на зимния сезон темата за ефективността на задвижването на четирите колела отново излиза на преден план за шофьорите. Маркетинговите обещания в рекламите на съвременните кросоувъри обаче все по-често се разминават с реалното им представяне върху хлъзгави настилки и дълбоки снежни преспи.
Пазарният анализ на новите платформи показва, че световната автомобилна индустрия преминава през радикална промяна в архитектурата на двойното предаване. Класическите, доказали се във времето механични системи постепенно се подменят от софтуерно управлявани и олекотени решения, при които поведението на автомобила в критична ситуация става трудно предвидимо.
Инженерните компромиси засягат широк спектър от марки – от новите китайски кросоувъри до утвърдени германски и японски производители.
Електрически системи срещу класическа механика
Традиционното постоянно задвижване 4х4 с механични диференциали, въведено исторически от марки като Land Rover и Audi, изисква сериозно пространство и увеличава общото тегло. В съвременните хибридни и електрически превозни средства, като Mercedes-Benz GLC EV и BYD Atto 3 Performance, двойното предаване е напълно лишено от карданни валове и механични връзки. Концепцията се реализира чрез два напълно отделни електродвигателя на всяка ос.
Тази нова софтуерна конфигурация се отличава със следните параметри:
- Mercedes-Benz GLC EV (версия GLC 400 4Matic): Залага на два тягови мотора, чиято работа зависи изцяло от бързината на компютърните алгоритми.
- BYD Atto 3 Performance: Генерира максимална мощност от 449 конски сили и 560 Nm въртящ момент, осигуряващи ускорение от 0 до 100 км/ч за точно 4 секунди.
- Софтуерно разпределение: Ключът към проходимостта преминава от хардуера към софтуера, който контролира електромагнитните съединители и разпределя въртящия момент. Поради тази причина фабричните режими като „Кал“, „Сняг“ или „Пясък“ при много марки остават просто визуална декорация на таблото, ако електронните модули нямат време да реагират при внезапно приплъзване.
Изключения на пазара и критичната роля на гумите
На фона на масовата тенденция към временно включващи се задни мостове само при превъртане на предните колела, единици производители запазват инженерната си идентичност. Например Subaru Forester продължава да залага на стандартно постоянно двойно предаване за всички нива на оборудване. Съвременните безстепенни трансмисии (CVT), като Lineartronic на Subaru или решенията на Toyota, се справят успешно с високи натоварвания, стига да не се прекалява в тежък офроуд. На другия полюс е Toyota RAV4 Hybrid, при която двойното предаване вече е стандартна база за пазара, а чистата бензинова версия е напълно спряна от производство.
В градска среда обаче задвижването на всички колела често се оказва неоправдан разход за поддръжка, ако не се налага редовно шофиране извън асфалта. За сигурността в града високият пътен просвет, пасивната защита на каросерията и най-вече качествените зимни гуми играят много по-важна роля от броя на задвижващите оси. Гумите остават най-критичният елемент – шарките на протектора и нивото на износване трябва да са напълно еднакви за четирите колела, за да не се подават грешни команди към датчиците на електрониката. Поради голямата си собствена маса електрическите модели изискват специални гуми с маркировка Extra Load или High Load за предотвратяване на ускорено износване.
