Повечето водачи смятат, че гумите им са напълно безопасни, докато дълбочината на протектора не се доближи до законовия минимум. Най-новото изследване на германския автомобилен клуб ADAC обаче разкрива, че тази граница е само правна формула, която няма много общо с реалната безопасност на пътя. Основният проблем при износените зимни гуми всъщност не е шофирането върху сняг, а мокрият коловоз и опасният аквапланинг.
Германските експерти са тествали пет актуални модела зимни гуми в три различни фази: с чисто нов протектор от осем милиметра, с дълбочина четири милиметра и с минималните два милиметра.
Резултатите категорично показват, че характеристиките започват да спадат драстично много преди гумата да достигне законовата си граница.
Гума с дълбочина на грайфера от четири милиметра на пръв поглед изглежда напълно запазена, но измерванията отчитат сериозна загуба на стабилност.
При аквапланинг в завой се губят почти 25% от резерва за безопасност в сравнение с нова гума. На сняг пък спирачният път се удължава с над 12 процента.
Когато протекторът се износи до два милиметра, ситуацията на пътя става алармираща. При страничен аквапланинг гумата губи 52% от първоначалната си способност да изхвърля водата под колелото.
Това означава, че автомобилът в завой неочаквано започва да „плува“, а водачът губи пълен контрол над превозното средство.
Тестът за спиране на мокър асфалт показва също тревожни данни. Средният спирачен път се увеличава от 31,9 на 37,3 метра – разлика от над пет метра. В реална пътна обстановка това разстояние е разликата между безопасното спиране и тежкия инцидент.
Заплахата е сходна и при спиране върху сняг с ниска скорост от едва 30 км/ч. Автомобил с нови гуми в тази точка вече е напълно спрял, докато такъв с протектор от два милиметра продължава да се движи със скорост от 12 км/ч.
Проблемът се дължи на физиката – плитките канали вече не могат да поемат и изхвърлят голямото количество вода, в резултат на което между асфалта и гумата се образува воден клин, повдигащ автомобила.
От ADAC напомнят, че дори най-скъпите премиум модели не могат да преодолеят този физичен дефект при износване. При най-добрата гума в теста аквапланингът с нов протектор се е появявал при 93 км/ч, докато при дълбочина от два милиметра сцеплението се е губело още при 77 км/ч.
Поради тази причина германският клуб изрично съветва зимните гуми да се сменят веднага щом грайферът падне под четири милиметра. Законовият минимум е формално позволен, но на мокра настилка представлява риск, който шофьорите не бива да поемат.
