Dictionary.com определя термина Widowmaker /буквално създател на вдовици/ като „нещо, което има потенциал да причини внезапна загуба на живот“ и продължава да дава примери като падащ или на път да падне клон на дърво, или запушена лява коронарна артерия.
Думата е и готино име за герой от видеоигра, но не е такова, което автомобилният производител иска да бъде прикрепено към едно от своите превозни средства – особено към нов модел. Може да е лошо за продажбите...
През 1974 г. Porsche дебютира с най-новата си актуализация на 911 на автомобилното изложение в Париж. Това е първият производствен 911 с турбо, който увеличава 3.0-литровия му шестцилиндров боксер до 256 конски сили и проправя пътя за по-широко приемане на турбокомпресорите в автомобилите.
С турбото, което го отличава от по-ранните 911, колата става известна като 930 и е най-бързият немски сериен автомобил при представянето си, пише "Ауто прес".
Бърз, непокорен, без антиблокираща система на спирачките. И не след дълго Porsche 930 си спечелва друго име, базирано на начина, по който управлението му изненадва неподготвените шофьори: „Widowmaker“, или както казват в Германия, „Видвенмахер“.
В дело от 1980 г., заведено срещу Porsche за фатална катастрофа с 930, адвокатът на ищеца представя секретен документ, уж от редиците на Porsche. Той включва цитат от пилота, разработил автомобила, който нарича реакцията на автомобила при шофиране „отровна“.
Това не е първата версия на 911, критикувана заради интересни характеристики на управление. Докато всяко поколение на Porsche 911 има своите плюсове и минуси, 911-ките, предшестващи ерата на 930, са известни и с това, че се плъзгат при излизане от завоите.
Това „презавиване при повдигане“ се случва, когато шофьорите се страхуват, че влизат в завой твърде бързо и свалят крака си от педала на газта, което намалява въртящия момент и изключително важно – сцеплението със задните гуми.
С тежестта на двигателя отзад, леко задно плъзгане внезапно завърта цялата кола. Други обвиняват за презавиването задното окачване с полу-надлъжни лостове, което е довело до промяна в ъгъла на наклона на задните гуми, когато водачът е намалил скороста.
930 на Porsche е решил проблема с по-широка задна част и емблематичната „китова опашка“. Но водачите на 930 също са се борили с турбо забавянето /турболаг/ вместо плавно ускорение.
Когато оборотите достигат прага от 4000, включването на турбото причиняваше внезапно, агресивно ускорение, което хващаше водачите неподготвени по средата на завой или на мокра настилка.
Модерните гуми и по-големият опит на водачите с турбо двигатели и скоростта са направили 930 по-малка заплаха. Днес той дори се смята за един от най-добрите турбо автомобили!
