Като начало, важно е да се отбележи, че Audi-тата не са непременно автомобили с лошо управление. Вярно е обаче, че те имат различни характеристики на управление в сравнение с други премиум немски марки - като Mercedes-Benz и BMW, чиито модели са със задно задвижване, вместо със задвижване на всички колела.
Автомобилите със задно задвижване са склонни да презавиват, а не да недозавиват, и за ентусиаста на шофирането това определено е предпочитано.
Разликата между презавиване и недозавиване е проста и веднага се забелязва, когато сте зад волана. Презавиването е, когато задната част на автомобила се изплъзне, когато сцеплението се прекъсне, което означава, че колата започва да се носи, като задната част се изплъзва към ръба на завоя.
При недозавиване предната част се изплъзва, когато сцеплението се прекъсне, и след това колата се затруднява да вземе завоя. Презавиването е контролируемо и може да бъде доста приятно, докато недозавиването е просто разочароващо и никак не е забавно.
Причината, поради която Audi-тата са склонни към недозавиване, е доста проста - това се дължи на количеството тегло, което дизайнерите и инженерите поставят върху предната ос на тези автомобили, пише "Ауто прес".
Докато конкурентните автомобилни производители поставят двигателя по-назад, спортните модели на Audi винаги са били известни с тежкото си предно задвижване.
Освен това, докато конкурентните модели са със задно задвижване, като повечето компоненти на задвижването са в задната част на автомобила, спортните модели на Audi използват системата за задвижване на всички колела quattro.
Това също поставя теглото върху носа на автомобила. Цялото това тегло в предната част е това, което насърчава колата да се изплъзва и да недозавива при енергично преминаване през завоите.
Докато BMW твърди, че конструира най-добрите машини за шофиране, Audi не го прави. И все пак недозавиването – което някои на шега наричат „Audisteer“ – вероятно не е нещо, с което компанията иска да бъде толкова силно асоциирана.
Е, през последните години инженерите на Audi се стремят да премахнат това неудобство, без да се налага да преработват изцяло моделната гама.
Решението, което са намерили, е въвеждането на активен спортен диференциал към системата за задвижване на всички колела quattro.
Това може да изпрати до 100% от мощността към едното или двете задни колела, което насърчава автомобила да презавива, намалявайки евентуални тенденции към недозавиване.
При флагмана на Audi - RS6 GT въпреки супер сцеплението на гумите и интелигентната механична конструкция под капака, се открива, че голямото и тежко Audi все още има склонност към недозавиване на границата на сцепление.
При някои модели, като например S4 от поколение B9, спортният диференциал е допълнителна екстра, така че ако търсите „горещо“ Audi и искате то да се управлява като такова, не предполагайте, че всеки екземпляр има монтиран активен диференциал.
Също така, монтирането на подходящи гуми ще помогне. Монтирането на по-“лепкава“ гума означава, че вашето Audi ще се хваща по-добре за пътя, така че е вероятно да изпитате недозавиване само когато наистина го натискате екстремно, вместо просто да се забавлявате и да шофирате по любимия си „тестови“ път.
