Инженерите по гаранционния отдел на Toyota са измислили оригинално решение за тестване на пикапи Toyota и всъдеходи на Lexus за потенциално катастрофален дефект на двигателя, което доведе до масово и продължаващо изтегляне от пазара на повече от 250 000 пикапа и всъдеходи.
За да направят това, те използват малък пластмасов чук, специално проектиран да създава вибрации, които могат да бъдат измерени в контролирана среда, съобщава The Drive.
Чрез измерване на вибрациите, разпространявани през двигателя при удар с този инструмент, Toyota може да определи състоянието на важни компоненти, без да разглобява двигателя за скъпа и отнемаща време физическа проверка.
„Този тест се основава на използването на резонансната честота на предната част на коляновия вал, за да се оцени състоянието на основния лагер номер едно.
- Разработването на този тест от Toyota включваше тестване на множество двигатели, за да се идентифицират разликите в резонансната честота между основен лагер номер едно със и без необичайно износване“, каза представител на японския автомобилен производител пред репортери.
От Toyota прикрепят малък акселерометър към болта на коляновия вал и след това удрят самата шайба в позиция 3 часа с чук, след като са сменени течностите на автомобила и са проверени други фактори.
За да работи софтуерът правилно, ударната сила трябва да е в определен диапазон, а самият чук предоставя обратна връзка на техника, ако ударът е твърде слаб или твърде силен.
Тъй като всеки компонент е произведен по идентични спецификации (една и съща форма, един и същ състав на материала, една и съща маса), това означава, че всички те вибрират с една и съща честота.
Инструментите, използвани за обработка на тези части, се износват с времето и допустимите отклонения стават по-хлабави, но производителите определят диапазони на допустими отклонения, а стандартните процедури за контрол на качеството гарантират, че продуктът остава в рамките на спецификациите на производителя.
Въпреки това, все още има някои грешки. Според Toyota, остатъците от материал, останали от производствения процес, увреждат един от основните лагери, което в крайна сметка води до повреда на двигателя.
Компанията е минимизирала риска от попадане на отломки в картера на двигателя на новите камиони, но в много случаи повредата вече е налице.
Това е една от причините, поради които кампанията на Toyota за изтегляне на V6 двигатели изглежда толкова несвързана. Автомобилният производител продължава да твърди, че не всеки камион с двигател V35A действително се нуждае от подмяна.
И ако клиентите са скептични, Toyota се надява, че новата процедура с чук ще помогне да се определи степента на износване на основния лагер. В комбинация със софтуерен анализ на експлоатационния живот на камиона, специалистите на Toyota ще могат да определят с разумна, макар и не 100% сигурност дали двигателят е отказал.
