Масовото навлизане на първото поколение Nissan Leaf на пазара на автомобили втора употреба в България се рекламира от автокъщите като най-евтиния и прагматичен начин за градско придвижване у нас. Големият капан при покупката на такъв бюджетен електромобил на старо обаче остава амортизацията на батерията. Тъй като първите серии на японския модел фабрично не разполагат с интелигентна система за термично регулиране, атмосферните амплитуди и летните горещини у нас съкращават драстично живота на клетките.
В реални зимни условия износеният акумулаторен блок масово пада до критичния и напълно непрактичен пробег от едва 60 километра с едно зареждане, принуждавайки собствениците или да продадат колата на безценица, или да инвестират огромни суми за софтуерна и механична замяна.
За да докаже дали подобна дълбока техническа модификация е икономически оправдана, американският блогър от YouTube канала MahlerCapital извърши пълна самостоятелна подмяна на батерията на своя Leaf (производство 2016 година).
Инженерното преоборудване: Прокладки и дълги болтове
За да извлече максимален капацитет, собственикът взе радикално решение – премахна старата фабрична батерия с капацитет 30 киловатчаса (kWh) и инсталира съвременен пакет с двойно по-голям обем от 62 kWh. Финансовият разчет на преоборудването обаче показва, че операцията е сериозно перо за бюджета, възлизайки на малко под 7350 евро ($8000) само за новите клетки.
Преминаването към по-големия пакет изправи блогъра пред неочаквани конструктивни дефицити в гаража:
- Габаритни разминавания: Поради по-високата енергийна плътност на елементите, новата 62-киловатчасова батерия се оказа физически по-висока спрямо оригиналното легло под пода.
- Механични промени по рамата: За да запази целостта на конструкцията на колата и аеродинамичния просвет, наложи се ръчното монтиране на допълнителни прокладки и значително по-дълги носещи болтове на шасито.
Реалните резултати след 6 месеца тестове
Напук на механичните трудности, крайният резултат преобърна софтуерното поведение на автомобила на пътя. Веднага след първото стартиране дигиталният приборен панел отчете автономност от 260 км при налично ниво на заряд от едва 44%.
След половин година интензивна ежедневна експлоатация в реални условия, модифицираният Nissan Leaf стабилно преминава над 400 километра пробег с едно пълно зареждане. Това напълно променя прагматичния капацитет на колата, превръщайки я от строго ограничен градски автомобил в превозно средство, напълно готово за дълги извънградски преходи по магистралната мрежа у нас.
