Планът за постепенното премахване на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене в Европейския съюз (ЕС) може да претърпи сериозна промяна. Преговарящи от трите основни политически групи в Европейския парламент (ЕП) са постигнали предварителен компромис, който отваря възможност за продължаване на продажбите на нови бензинови, дизелови и хибридни автомобили и след 2035 година.
Според информация на германското издание Der Spiegel, цитирана от Brussels Signal и потвърдена в публикация на Reuters, предложението предвижда намаляване на емисиите на въглероден диоксид от новите леки автомобили с 87,5% до 2035 г. спрямо нивата от 2021 г. В предишната рамка беше заложено намаление от 100%, което на практика изключваше възможността за регистрация на нови автомобили, отделящи CO₂ от ауспуха.
Важно уточнение: това все още не е окончателно решение на Европейския съюз. Предстоят официални одобрения и преговори между европейските институции.
Какво предвижда новият компромис?
Предварителната договорка е постигната между Европейската народна партия (ЕНП), групата на социалистите и демократите (С&Д) и либералната група Renew Europe.
Според оповестените параметри производителите ще трябва да изпълнят изискване за 95% намаление на емисиите, като използването на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, може да осигури допълнителни кредити, покриващи до 7,5 процентни пункта. Така ефективното изискване може да достигне намаление от 87,5%.
Тази промяна би дала на автомобилните компании повече възможности да изпълнят изискванията, без да разчитат изцяло на автомобили с нулеви емисии от ауспуха.
На практика това може да позволи след 2035 г. на европейския пазар да продължат да се продават определени нови автомобили с бензинови и дизелови двигатели, както и хибриди и plug-in хибриди. Конкретните възможности ще зависят от окончателния текст на регламента и начина, по който ще се прилагат правилата.
Зелената стомана може да се окаже решаваща
Един от основните елементи в компромиса е използването на т.нар. зелена стомана. Това е стомана, произведена с много по-ниски емисии на парникови газове в сравнение с традиционните методи, които разчитат на въглища и доменни пещи.
За производството ѝ могат да се използват технологии с водород, произведен чрез възобновяема електроенергия, както и други решения с по-нисък въглероден отпечатък.
Според предварителното предложение използването на такава стомана, произведена в Европейския съюз, ще позволява на производителите да получават кредити, които се отчитат при изпълнението на целите за емисии на автомобилния им парк.
Идеята е едновременно да се облекчи натискът върху автомобилната индустрия и да се стимулират инвестициите в по-чисто производство на стомана в Европа. Технологиите обаче все още са изправени пред предизвикателства, включително високи разходи и зависимост от достъпна нисковъглеродна енергия.
Как се стигна дотук?
През 2023 г. ЕС прие правила, според които емисиите на CO₂ от новите леки автомобили трябва да бъдат намалени със 100% до 2035 г. спрямо 2021 г. Това на практика означаваше край на продажбите на нови автомобили, отделящи CO₂ от ауспуха, при запазване на възможността вече регистрираните коли да продължат да се използват съгласно приложимите правила.
През декември 2025 г. Европейската комисия предложи преразглеждане на режима. Идеята беше целта за намаляване на емисиите от новите автомобили да бъде 90%, като останалите 10% могат да бъдат компенсирани чрез използването на нисковъглеродна стомана, електронни горива и устойчиви биогорива.
Новият компромис между политическите групи в Европейския парламент отива по-далеч в посока на облекчаване на изискванията, като предвижда ефективно намаление от 87,5% при определени условия.
Какво означава това за шофьорите?
Ако предложението бъде одобрено и влезе в сила, купувачите може да имат по-широк избор от нови автомобили и след 2035 г. Това би включвало някои модели с двигатели с вътрешно горене и хибридни задвижващи системи, наред с електрическите автомобили.
Това обаче не означава, че всички бензинови и дизелови модели ще могат автоматично да се продават без ограничения. Изискванията ще се прилагат към средните емисии на автомобилния парк на производителите, а не като безусловно разрешение за всеки отделен модел.
Важно е и друго: обсъжданата промяна се отнася до правилата за новите автомобили. Тя не представлява план за премахване на вече регистрираните бензинови и дизелови коли от пътищата през 2035 г.
Решението все още не е окончателно
Предварителният компромис трябва да бъде одобрен от съответните политически групи и да премине през процедурите в Европейския парламент. След като парламентът приеме официалната си позиция, ще последват преговори със Съвета на ЕС и Европейската комисия за съгласуване на окончателния текст.
До приключването на този процес правилата могат да бъдат променени. Затова засега е по-точно да се говори за възможно смекчаване на ограниченията след 2035 г., а не за окончателно отменена забрана.
Едно е ясно: дебатът за бъдещето на автомобилите в Европа продължава, а балансът между климатичните цели, конкурентоспособността на производителите и избора на потребителите остава в центъра на спора.
