От години Серия 3 на BMW се възприема като еталон за спортен седан - компактен, мощен и престижен. Новото осмо поколение идва в два варианта - с конвенционално и с електрическо задвижване. Те са едновременно идентични и различни, като версията с нулеви емисии носи означението i3.
Дължината от 4,77 м е еднаква, но конвенционалната “тройка” е малко по-тясна, по-ниска и с по-късо междуосие (разликите са в няколко сантиметра). Предният капак на електрическия модел е значително по-къс.
Въпреки това позицията на седене в класическата Серия 3 е по-висока, отколкото в i3, а багажникът є с обем 450 литра побира с 30 литра повече от този на i3 (който пък компенсира с предно отделение от 31 литра). По отношение на аеродинамиката i3 има превъзходство с коефициент на въздушно съпротивление 0,21 срещу 0,26-0,28). И двата модела се отличават с интериор, включващ новото табло на BMW - представено първоначално при iX3 и вече налично и в Серия 7.
Интериорът на новата Серия 3 е с дизайна от iX3 и Серия 7
Под атрактивната и модерна каросерия са заложени различни конфигурации на окачването. Електрическият модел i3 разполага с усъвършенстван преден мост тип Макферсън, а класическата Серия 3 използва сложен преден мост с двойни носачи. И двата вапианта имат петточково окачване на задната ос.
При пазарния старт се предлага широка гама от двигатели. Версиите с вътрешно горене включват 2,0-литров четирицилиндров бензинов агрегат (при моделите 318 и 320, с мощност съответно 156 к. с. и 211 к. с.) и 3,0-литров редови шестцилиндров двигател със задвижване на всички колела (при модела M350 xDrive с мощност 426 к. с.).
Електрическата версия i3 разполага със задвижване на всички колела и два електромотора във версиите 40 xDrive (374 к. с.) и 50 xDrive (469 к. с.). Ще има също Plug-in хибрид, както и М топмодели на бензин и електричество.
Дизелов мотор и ръчна скоростна кутия липсват.
Всяко поколение на Серия 3 от E30 насам досега се е предлагало с поне един дизелов двигател.
Представители на немската марка потвърдиха, че дизеловите версии на Серия 3 са нещо от миналото. Експертите смятат тази промяна за наистина революционна. В края на краищата, всяко поколение на Серия 3, започвайки с E30, се е предлагало с поне един дизелов двигател. Сега купувачите ще трябва да избират между бензинова версия с мека хибридна система, изцяло електрическия i3 или plug-in хибрид.
Последната версия на „тройката“ с дизелов двигател беше G20 320d, оборудван с 2-литров четирицилиндров турбодизел B47, произвеждащ 188 к.с. и 400 Нм. Този автомобил беше бестселър, като се отличаваше както с добри характеристики, така и с отличен разход на гориво.
На някои пазари BMW Серия 3 G20 се предлагаше и като M340d, с 3,0-литров редови шестцилиндров турбодизелов двигател, произвеждащ 340 к.с. и 700 Нм. Въртящият момент на този автомобил дори надмина този на сегашния M3 Competition, който е ограничен до 650 Нм. Компанията уточни, че продажбите на тези варианти ще продължат още няколко месеца, докато BMW финализира разработката на изцяло новия модел и се подготви за стартирането му в производство.
BMW не обясни защо са се отказали от дизеловите двигатели в гамата на 3-та серия, но експертите казват, че основната причина са стандартите за емисии Euro 7, които значително усложняват и увеличават разходите за производство на дизелови двигатели в Европа. Освободената пазарна ниша вероятно ще бъде запълнена от plug-in хибридни версии на 3-та серия, които съчетават висока производителност с горивна ефективност.
