Конфликтът в Близкия изток и последвалите прекъсвания на доставките изправят Европа пред реален риск от дефицит на моторни масла, като последиците все по-осезаемо заплашват да засегнат шофьорите в ЕС. В основата на проблема е критичният недостиг на базови масла от група III — високо пречистен петролен продукт, който е ключова съставка за производството на съвременните смазочни материали.
За крайните потребители в Европа това означава неизбежно поскъпване на рутинната поддръжка на автомобила и потенциално забавяне при обслужването в сервизите през следващите месеци. Спирането на ключови производствени мощности в Катар и блокираните логистични маршрути през Червено море бързо стопиха европейските запаси.
Според последния пазарен доклад на агенцията за енергийна информация Argus Media, цената на суровината на европейските спот пазари е скочила почти тройно, достигайки нива от около 4000 долара за тон към текущото тримесечие.Част от производителите вече официално обявиха форсмажорни обстоятелства пред своите клиенти, сочат данни на аналитичната платформа ICIS.
Алтернативните доставчици от САЩ и Азия не могат да компенсират веднага липсващите обеми поради логистични закъснения. Официалната статистика на доставчиците показва, че първите мащабни нови количества извън извънредните квоти могат да се очакват в европейските пристанища най-рано в началото на есенния сезон.За европейските водачи тази суровинна криза крие съвсем преки финансови и практически изпитания.
На първо място, драстичното поскъпване на суровините води до незабавен скок в цените на смазочните продукти на дребно. Освен финансовия натиск, шофьорите са изправени и пред риска от забавяния при навременната смяна на моторно масло — проблем, който според браншовите асоциации вече се наблюдава при големи маркови сервизи в Азия и постепенно обхваща и европейския пазар.
Важно изключение от кризата са собствениците на по-стари автомобили (произведени преди 2010 г.). Тези превозни средства използват предимно минерални или полусинтетични масла от група I и група II, чиито наличности в Европа остават стабилни и цените им не са засегнати от настоящия дефицит.
Ситуацията обаче усложнява техническото обслужване на съвременните двигатели. Тъй като преформулирането на едно високотехнологично масло изисква строги лабораторни изпитвания и официални одобрения, автомобилни гиганти като Stellantis, Volkswagen Group и Toyota трескаво търсят алтернативи.
Представители на Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) загатнаха, че ако недостигът се задълбочи след навлизането в есенния сезон, автопроизводителите може да бъдат принудени да проявят по-голяма гъвкавост и временно да смекчат техническите си изисквания за одобрени масла, за да не се стига до принудителен престой на превозни средства в сервизите.Кризата оказва натиск и върху транспортния сектор.
Увеличените разходи за поддръжка на автопарковете вече се пренасят върху крайните потребители чрез по-високи тарифи за таксиметрови и логистични услуги в рамките на ЕС.
