Сред шофьорите съществува устойчив стереотип, че китайските автомобили имат значително по-тънки лакови покрития от европейските или японските модели. Резултатите от независимо проучване се оказаха неочаквани.
Журналисти от полското издание Auto Swiat проведоха мащабен експеримент, измервайки дебелината на боята на десетки нови автомобили с помощта на уред за измерване.
Защо дебелината на заводската боя варира?
Днес в световен мащаб няма единен стандарт за заводското боядисване. Производителите използват разнообразни технологии, от прости еднослойни акрилни покрития до сложни многослойни металически покрития и перлени покрития.
Общоприетият индустриален стандарт е диапазон от 70 до 150 микрона, но на практика тези стойности често са много по-високи.
За купувача тънкият слой боя е съществен недостатък. Това покритие лесно се поврежда от малки камъчета или се одрасква по време на миене.
При кои автомобили не се пести от боята: резултати от измерванията
Основната изненада на теста бяха китайските марки, които демонстрираха много щедро нанасяне на боя:
Hongqi HS5: Абсолютният лидер в проучването. Дебелината на боята на покрива е 223 микрона, според проучването, на капака и багажника – около 240, а на вратите и калниците стойностите варираха от 245 до изумителните 324 микрона.
Dacia Sandero и Renault Clio: Френският хечбек Clio изненада със слой от над 310-330 микрона на капака и багажника и до 282 микрона отстрани. Бюджетната Dacia Sandero също се оказа „дебело“ боядисана – от 200 до 240 микрона.
Toyota C-HR: Този японски кросоувър опроверга идеята за тънка азиатска боя, постигайки респектиращите 219-227 микрона на страничните панели и 209 микрона на капака на багажника.
Chery Tiggo 9 и Geely EX5: И двата китайски кросоувъра демонстрираха напълно стандартни резултати – постоянни 116-165 микрона в зависимост от елемента на каросерията.
Показатели на спортни автомобили и автомобили от среден клас: Премиум немският спортен автомобил Porsche 911 постигна умерени 171-238 микрона, докато кросоувърът Mercedes-Benz GLC 400e остана в диапазона 123-240 микрона.
Mazda MX-5 (98-148 микрона) и Suzuki Jimny (111-150 микрона) демонстрираха сравнително стандартни средни резултати.
Къде е регистрирано тотално икономисване
Най-тънкият слой боя е открит при автомобили от мултинационалния концерн Stellantis. Инженерите на компанията вероятно са минимизирали разхода на материали с цел намаляване на разходите. Дебеломерът е регистрирал следните минимални стойности:
Opel Grandland: Критично ниски 61 микрона са открити на капака на кросоувъра, 100-131 микрона на страничните панели и 156 микрона на покрива.
Citroen e-C4: Електрическото превозно средство е получило само 77 микрона на капака и приблизително 100-124 микрона на страничните панели.
DS 7: Премиум моделът на концерна също показа скромни 78-106 микрона на повечето части.
В крайна сметка схващането, че китайските или японските автомобили имат тънка и ненадеждна боя, е остарял мит. Съвременните роботизирани фабрики са способни да нанасят слоеве с различна дебелина върху отделни части на един автомобил, като същевременно поддържат перфектна еднородност на цвета.
