Новият компактен кросоувър Hyundai Bayon дебютира на автомобилното изложение в Париж. Въпреки обновения си дизайн, има някои аспекти, които ще бъдат малко разочароващи за феновете на марката, пише CarScoops.
„По-малкият брат“ на модела Kona дебютира още през 2021 г., но на автомобилното изложение в Париж тази седмица беше представена изцяло нова версия, предназначена най-накрая да осигури сериозна конкуренция на Ford Puma и да го измести на пазара, съобщава изданието.
Основният акцент на новия модел е подобреният му дизайн „Art of Steel“ ("Изкуството на стоманата"), вече въплътен в най-новия Tucson, представен по-рано тази година.
Екстериор
Влиянието на Tucson е ясно видимо в Bayon, включително дневните светлини, вдъхновени от стикове за хокей, високата линия на предния капак, ъгловатите разширения на калниците и големия надпис с името на модела под емблемата на Hyundai на капака на багажника.
Изборът на ниво оборудване N Line (налично за първи път) включва спортния бодикит, както и 18-инчови джанти, двойни ауспуси и специални интериорни елементи, вдъхновени от N, като червени шевове и метални капачки на педалите.
Формата на този кросоувър го прави да изглежда по-голям от предшественика си. Това е допълнително подчертано от по-дългото с 20 мм междуосие (до 2600 мм).
Предлагат се Digital Key 2 и Bose, но вероятно няма да има Pleos
Като опции се предлагат два 12,3-инчови екрана, както и функции, типични за автомобили от по-висок клас: 360-градусова камера, вентилирани седалки и панорамен покрив.
Предлагат се и Hyundai Digital Key 2 (който ви позволява да отключвате и стартирате колата с вашия смартфон) и първокласна аудио система Bose. Интериорът разполага с пълен набор от физически бутони на централната конзола. Бутоните за климатичен контрол са чувствителни на допир.
Анализаторите подозират, че Bayon изглежда няма новата операционна система на Hyundai, наречена Pleos.
Освен това, всички версии на Bayon са с предно задвижване; задвижване на всички колела не се предлага.
Под капака
Базовият двигател е 1,0-литров четирицилиндров T-GDI турбо двигател с мощност 90 к.с., който може да бъде комбиниран с шестстепенна ръчна или седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.
При желание се предлага по-мощна версия на същия двигател (115 к.с.) със същите опции за трансмисия.
С този двигател времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е намалено от 14,1 на 10,8 секунди. Основната иновация обаче е въвеждането на напълно хибридна версия.
Задвижващият агрегат 1.6 HEV има мощност от 138 к.с. и е съчетан изключително с шестстепенна автоматизирана ръчна скоростна кутия, докато интензивността на регенеративното спиране може да се регулира с помощта на лостчета за превключване на предавките, монтирани на волана.
Хибридната система намалява пространството в багажника. Точни данни за собственото тегло и производителността все още не са налични.
Bayon ще пристигне в дилърствата на Hyundai в Европа в началото на 2027 г.
