Миналата година китайската компания BYD стана най-голямата компания за продажби на електрически превозни средства в света, измествайки дългогодишния лидер Tesla.
Голяма част от успеха на китайската компания може да се отдаде на по-ниските цени в сравнение с американския ѝ конкурент.
Но доколко китайските електрически превозни средства са способни да се конкурират с Tesla по отношение на технологиите?
Наскоро инженери от американската компания Munro, специализирана в инженерна поддръжка на електрически и хибридни двигатели, публикуваха видеоклип в YouTube, показващ вътрешната структура на силов агрегат на BYD.
Те решили да разглобят електрическия двигател IDM-210 с мощност 250 конски сили, заедно с инвертора.
Първото нещо, което американските инженери забелязали, било теглото на силовия агрегат – само 84 кг. Това е забележително малко и е едно от предимствата му, тъй като компактните му размери и леко тегло го правят подходящ за монтаж дори в компактни градски автомобили.
Що се отнася до интериора, първата голяма изненада беше логото на американската компания BorgWarner върху корпуса на електродвигателя под инвертора.
Това откритие означава, че новите двигатели на BYD всъщност са произведени на Запад. В резултат на това инженерите потвърдиха високото качество на изработка на двигателя, демонстрирайки богат опит с тези силови агрегати.
След допълнително разглобяване на двигателя, инженерите открили, че предавателното число е повече от 12:1, което означава, че електрическият мотор работи с изключително висока скорост (до 18 000 оборота в минута).
Относно инвертора, американците го описаха като такъв с опростен вътрешен дизайн и номинално напрежение 750 V. В същото време те нарекоха филтърния елемент за неравномерности на тока много добре обмислен.
Инженерите също така похвалиха някои от интелигентните решения, използвани от производителя на двигателя при проектирането на опорната точка на ротора.
Самият корпус е изработен от алуминий, но алуминият се разширява значително при нагряване. Поради това производителят е проектирал централната опорна зона на лагера от стоманен пръстен, покрит с изолационен материал, който намалява паразитните токове и ги връща към центъра на ротора, където пръстен с четки абсорбира статично електричество.
Въпреки че по този начин площта за опора на лагерите стана по-скъпа за производство, това позволи на китайците да използват по-евтини лагери в самия ротор.
Според американските инженери, китайците разумно са дали приоритет на поставянето на по-скъпия компонент, за да намалят общата цена на двигателя.
Роторът не се охлажда с масло, тъй като китайците са се възползвали от уникалното си предимство тук.
Тъй като BYD има по-лесен достъп до редкоземни елементи, върху които Китай има почти монопол, роторът е произведен с по-висока концентрация на тях в постоянния магнит за по-голяма устойчивост на високи температури.
Американците също така открили канали върху ротора, предназначени за балансиране на токовете, което значително увеличило ефективността на конструкцията.
Инженерите също така похвалили добре обмисления полупроводников дизайн на инвертора, който опростява охлаждането му.
Американците обаче отбелязват, че всички тези решения изглежда са разработени от американската компания BorgWarner за BYD, а не от самите китайци.
Американците смятат, че това може да е една от причините за пазарния успех на BYD.
Като цяло, инженерите оцениха двигателя на китайския електрически автомобил като добре проектиран и надежден.
