Сред българските шофьори масово битува мнението, че купуването на електрически автомобил означава пълна зависимост от азиатските технологии и заводи. Ново мащабно проучване на пазара от независимата агенция Benchmark Mineral Intelligence обаче разкрива тотално различна реалност.
Данните показват, че Европа тихомълком е изградила собствена мощна индустрия за батерии, като почти половината от новите електромобили по пътищата на Стария континент вече се задвижват с местно производство.
Битката на титаните: Европа срещу Китай
Според официалния анализ на пазара за леки и лекотоварни автомобили, силите между европейското и азиатското производство вече са абсолютно изравнени:
Произведено в Европа: Батерийните клетки, сглобени на територията на европейския континент, държат 48% пазарен дял от всички реализирани нови електромобили.
Внос от Китай: Директният внос на готови батерийни клетки от Китай изостава на косъм с 47% от пазара.
Други азиатски страни: Останалите скромни 5% от доставките се разпределят между Южна Корея и Япония.
Този брутален скок за Европа е исторически – през 2018 година едва 21% от батериите се правеха тук, което означава, че за броени години родното производство е скочило повече от двойно.
Кой всъщност притежава заводите на Стария континент?
Тук идва големият икономически трик, който малко шофьори знаят. Зад етикета „Произведено в Европа“ всъщност стоят огромните капитали на южнокорейските и китайските технологични гиганти. Те преместиха фабриките си физически на наша територия, за да съкратят логистиката и да избегнат европейските мита.
Само в рамките на изминалата година производството на батерии на Стария континент е скочило със зашеметяващите 136%. Двигателите на този брутален растеж са фабриката на Samsung SDI в Унгария, мегакомплексът на LG Energy Solution в Полша, както и новото гигантско съоръжение на китайската CATL в Германия.
Какво ни чака до 2030 година?
Прогнозите сочат, че тази тенденция е необратима. До края на десетилетието се очаква капацитетът на гигафабриките, притежавани от китайски компании на европейска земя, да достигне до 40% от цялото производство в региона. За крайния шофьор в България това означава едно – колите ще стават все по-европейски като сглобка, което гарантира по-лесен достъп до резервни части и по-добра сервизна поддръжка в бъдеще.
