Европейският съюз отменя забраната за двигатели с вътрешно горене от 2035 г. след натиск от автомобилни производители.
Европейската комисия предложи във вторник да се отмени ефективната забрана на ЕС за нови автомобили с двигател с вътрешно горене от 2035 г., като позволи продължаване на продажбите на някои неелектрически превозни средства след силен натиск от Германия, Италия и европейския автомобилен сектор.
Изглежда, че изпълнителният орган на ЕС се е поддал на призивите на производителите на автомобили да продължи да продава plug-in хибриди и удължаващи пробега устройства, които изгарят гориво, тъй като те се борят да се конкурират с Tesla и китайските производители на електрически превозни средства.
Настоящите правила на ЕС изискват всички нови автомобили и микробуси от 2035 г. да имат нулеви емисии. Съгласно предложението от вторник, целта ще се измести към 90% намаление на емисиите на CO2 от нивата от 2021 г., вместо 100%.
Автомобилните производители ще трябва да компенсират останалите емисии, като използват нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, и синтетични електронни горива или биогорива, като например от селскостопански отпадъци и използвано олио за готвене.
Планът също така дава на автомобилните производители тригодишен период от 2030 до 2032 г., за да намалят емисиите на CO2 от автомобилите с 55% спрямо нивата от 2021 г., докато целта за 2030 г. за микробусите ще бъде намалена от 50% на 40%.
Климатично смекчаване на ЕС, Ford се отказва от електрическите превозни средства
Ходовете, които изискват одобрение от правителствата на ЕС и Европейския парламент, бележат най-голямото отстъпление на блока от зелените му политики, приети през предходните пет години.
Това следва обявяването в понеделник на Ford Motor за отписване на 19,5 милиарда долара, тъй като компанията спира производството на няколко модела електрически превозни средства в отговор на политиките на администрацията на Тръмп и отслабващото търсене на електромобили.
Европейските производители на автомобили, включително Volkswagen и собственикът на Fiat, Stellantis, също сигнализираха за слабо търсене на електромобили и настояха за по-хлабави цели и по-ниски глоби за неспазването им. Автомобилното лоби ACEA определи решението като „дошло в точния момент“ за сектора.
Германските производители са под особено напрежение, тъй като губят позиции в Китай от местните си конкуренти и се сблъскват с нарастваща конкуренция у дома от китайския внос на електромобили. Митата на ЕС върху произведените в Китай електромобили предлагат само ограничено облекчение.
ЕС изостава от Китай в надпреварата при електромобилите
Електромобилната индустрия предупреди, че облекчаването на целите за емисиите може да подкопае инвестициите и да накара Европа да изостане още повече от Китай в прехода към по-чисто шофиране.
„Преминаването от ясна цел за 100% нулеви емисии към 90% може да изглежда малко, но ако се отдръпнем сега, няма само да навредим на климата. Ще навредим на способността на Европа да се конкурира“, каза Михаел Лохшелер, главен изпълнителен директор на шведския производител на електрически превозни средства Polestar.
Уилям Тодс, изпълнителен директор на групата за застъпничество за чист транспорт T&E, заяви, че ЕС печели време, докато Китай се надпреварва да напредне.
„Придържането към двигателите с вътрешно горене няма да направи европейските автомобилни производители отново велики“, каза той.
Комисията също така очерта планове за увеличаване на използването на електрически превозни средства в корпоративните автопаркове, които представляват около 60% от продажбите на нови автомобили в Европа. Националните цели за 2030 г. и 2035 г. ще бъдат определени въз основа на БВП на глава от населението, като държавите ще решат как да ги постигнат.
Индустриалните групи посочват данъчните облекчения на Белгия за служебни електрически автомобили като модел.
Комисията предложи освен това създаването на нова регулаторна категория за малки електрически превозни средства, подлежаща на по-леки правила и отговаряща на условията за допълнителни кредити за постигане на целите за емисии на CO2, ако е постигната в ЕС.
