Петер Шрайер, заемащ поста главен дизайнер на концерна Hyundai-Kia, реши да подаде оставка. Занапред германският дизайнер ще е само консултант на концерна. Постът на главен дизайнер ще бъде поет от колегата му от Белгия Люк Донкерволке.
В корейския концерн Петер Шрайер премина през 2006 година от концерна Volkswagen, където бе главен дизайнер на марките Audi и Volkswagen. През първите шест години на новото си място той отговаряше за дизайна на автомобилите Kia, а от 2-13 година под негово ръководство бе реформиран дизайнерският отдел и на двете марки на концерна - Kia и Hyundai.
Заменилият го днес на поста Люк Донкерволке от 2015 година е шеф дизайнер на марките Hyundai и Genesis, а преди това е работил в концерна Volkswagen върху автомобилите Bentley, Lamborghini и Skoda.
Учудващо е, че гуруто на дизайна е работил през своята почти 40-годишна кариера само за два автомобилни производителя. Той също няма да бъде запомнен само с ярките си проекти.
Шрайера е прието да бъде наричан "практикът": неговите работи най-често са далеч от футуристичното, а серийните модел, над които той се е трудил, дори са наричани скучни. Но не може да не се признае, че повечето от тях се оказват доста сполучливи. Макар и да има и провали...
Първата голяма работа в Audi за Шрайера бе хечбекът А3. Компактният модел бе входният билет към премиума на Audi, но дизайнът на колата дори и за 1996 година беше простоват.
Именно Шрайер нарисува New Beetle: колата, която трябваше да възроди духана 60-те години на миналия век сред средните американци.
Стилната кола обаче така и не се сдоби с голяма популярност. По-рано тази година Volkswagen обяви, че преустановява производството на New Beetle и той няма да има наследник.
Audi TT стана сензация в света на автомобилния дизайн - за серийно производство постъпи кола, която на практика не се отличаваше от концепта. Сякаш купето бе нарисувано с няколко драскания на пергела, но се постигна и съвършената красота.
Яркият дизайн обаче изигра лоша шега: при високите скорости задната част на купето ставаше нестабилна и колата се опитваше да тръгне със задницата напред. Това бе поправено със система за стабилизиране и спойлер на капака на багажника, който пък разруши облика на купето.
Външният вид на купе-кабриолета VW Eos също е дело на Шрайер.
Колата трябваше да съчетае в себе си всичките прелести на кабриолета и практичността: все пак тя имаше твърд таван. Колата не се получи особено красива и, естествено, се провали на пазара.
Kia cee'd второ поколение бе създадена в Европа за Европа. Но ако първото поколение не ни печелеше с нищо, освен с ниската си цена, то след намесата на Шрайер на преден план излезе дизайна на автомобила.
Интериорът на Сийд от второ поколение също бе европейски, макар и някои да откриха в него черти от Опел и Фолксваген. Това обаче не спря купувачите, все пак Шрайер бе направил кола с отлична ергономика на слона.
През 2010 година под ръководството на Шрайер бе създадена Kia Optima трето поколение. Колата стана една от най-ярките в D-класа. Острият агресивен дизайн на каросерията бе съчетан с много добре измислен интериор.
В случая с Оптима Шрайер отново бе обвинен във заимстване от други производители.
Hyundai Tucson трето поколение стана първия модел на корейската марка, с чийто дизайн се занимава Шрайер. Колата получи нови фирмени стилистични решения.
А заедно с това и едно име за всичките пазари: предишните поколения се продаваха в Европа с индекса ix35
Kia Stinger - последното творение на Шрайер за корейската марка. Тази кола, построена на платформата със задно завдижване на Genesis, стана знакова за Kia.
Въпреки това, че флагманът на Kia си остава K900/Quoris, именно Stinger заема мястото на така наричания "модел ореол", който определя имиджа на марката.
Genesis G90, заменил Hyundai Equus, стана първия премиум модел на дъщерната марка на Hyundai. Колкото и да се стара Шрайер, в представителния седан всички съзряха черти от други производители.
И ако при масовите модели номерът минаваше, то в консервативния сегмент на скъпите представителни седани Genesis G90 се провали. Добре колата се продава само в Южна Корея, но затова помагат и големите данъци и мита за големите вносни автомобили.
