От известно време знаем, че съвременните батерии за електрически превозни средства лесно ще издържат повече от десетилетие, без да се налага да бъдат подменяни, а когато достигнат края на жизнения си цикъл, почти 100% от материалите в батерията на електрическия автомобил могат да бъдат рециклирани.
Въпреки това, има разлика между това да не е необходимо да се подменя батерията и батерията да е все още толкова свежа, колкото е била, когато е напуснала фабриката.
И така, доколко можете да очаквате батерията на съвременен електрически автомобил да деградират с течение на времето?
За съжаление, както при повечето неща в живота, отговорът е малко по-сложен, отколкото би ни се искало. Няма твърдо правило, което да казва, че батерия, която е на X години, запазва Y% от първоначалния си капацитет.
Нещо повече, ще видите някои вариации между марките. Например, когато изследователската компания за електрически превозни средства Recurrent разгледа каква част от оригиналния пробег на даден електромобил е все още наличен след три години, електромобилите от Cadillac, Hyundai, Mercedes-Benz, Mini и Rivian постигнаха 100%, Ford постигна 99,9%, Tesla - 96,3%, а BMW и Jaguar завършиха с 90,8%, пише "Ауто прес".
Тези числа не означават непременно, че батерията в BMW EV е деградирала повече за три години, отколкото тази в Hyundai. Вместо това виждаме различни автомобилни производители да прилагат различни подходи към оценките на пробега и живота на батерията.
Някои предпочитат да предложат колкото се може повече веднага след пускането им в експлоатация и да приемат, че пробегът ще намалее.
Други вграждат малък буфер и използват актуализации на софтуера, за да поддържат оценките на пробега по-последователни. Защото не може да се избегне фактът, че всички батерии се деградират с времето.
Добрата новина е, че макар батериите в крайна сметка се износват, те не се деградират с еднаква скорост през целия си живот. Вместо това, общият капацитет намалява с „износването“ на батерията, след което се изравнява през по-голямата част от живота ѝ.
В крайна сметка, когато достигне края на жизнения си цикъл, скоростта на деградация се увеличава отново, но това не би трябвало да е проблем, за който да се тревожите дълго време.
Обикновено литиево-йонните батерии деградират по S-образна крива. Когато батерията е нова, може да има известно забележимо деградиране, докато тя се установи в стабилно състояние. След това следва дълъг период на бавно, линейно стареене, последван от рязък спад, когато батерията се изтощи.
Но дори и при автомобили, които се нуждаят от подмяна на батерията, рядко се наблюдава катастрофална повреда, която се очаква в края на живота на литиево-йонната батерия. Почти всички електрически превозни средства на пътя днес са в стабилно състояние.
Гаранциите също би трябвало да помогнат за успокояване на опасенията относно живота на батерията. Не всяка гаранция за батерия е еднаква, но обикновено стандартната 8-годишна/160 000-километрова гаранция за задвижване на електрически автомобил гарантира, че колата ви ще запази поне 70% от оригиналния си капацитет на батерията.
Така че, ако днес си купите нова кола с пробег от 480 км, през 2034 г. можете да очаквате все още да имате пробег от 340 км. Може да е дори по-голям пробег, в зависимост от батерията и особено ако зареждате автомобила си по начин, който помага да поддържате батерията здрава.
Разбира се, никой бензинов автомобил никога не би ви принудил да търпите задвижване, което се влошава с времето, нали? Грешно! Производителността на двигателя при автомобили с двигател с вътрешно горене също се влошава с времето.
Влошаването на двигателя също вреди на мощността. Карайте Ford Mustang Dark Horse с 500 конски сили по 24 000 км годишно в продължение на осем години и вероятно ще загубите между 49 и 88 конски сили в процеса. Всичко деградира с времето, а що се отнася до силови агрегати, наистина е въпрос само на избор на „отрова“.
