Съвременните двигатели с турбокомпресор предлагат на водачите по-голям въртящ момент и по-нисък разход на гориво, но тези предимства идват за сметка на по-сложен дизайн и строги изисквания за поддръжка. Грешките на собственика могат да доведат до ранно откриване на слабости в някои семейства двигатели.
Оплакванията могат да включват разход на масло, прегряване, капризни турбокомпресори, ангренажни вериги с кратък експлоатационен живот и тънки бутални пръстени. Това обаче не означава, че автомобили с такива двигатели трябва да се обмислят за покупка; важно е просто да бъдете особено внимателни.
Технически директор на международната франчайз мрежа от автосервизи Fit Service, заяви, че си струва умишлено да се избягват употребявани автомобили само с "лоши досиета" за поддръжка.
Основните причини за уязвимостта на много двигатели с турбокомпресор са сходни. Производителите са се стремели едновременно да увеличат мощността, да отговорят на строги екологични стандарти и да постигнат впечатляващ разход на гориво в спецификациите.
За да постигнат това, някои са намалили границата на безопасност на буталната група, монтирали са по-тънки пръстени за скрепване на маслото, пестили са от капацитета на маслената система и са усложнили газоразпределението с дълги вериги и фазорегулатори.
В същото време турбокомпресорът значително увеличава термичното натоварване. Маслото работи при по-тежки условия и е по-чувствително към късни смени и лошо качество. Това води до типични проблеми: разтягане на ангренажната верига, шум от предната част на двигателя, повишен разход на масло след 60 000-100 000 километра, въглеродни отлагания и дори износване на цилиндрите.
Турбо двигатели BMW EP6: Потенциални проблеми
През последните няколко години редовно наблюдаваме оплаквания относно съвместната гама турбо двигатели PSA/BMW 1.6 THP (EP6). Въпреки че двигателят е проектиран да осигурява добър въртящ момент и икономия на гориво, собствениците периодично се оплакват от разтягане на ангренажната верига при относително нисък пробег, характерен шум от веригата, разход на масло и въглеродни отлагания по всмукателните клапани.
Срещали сме случаи, при които основен ремонт на този двигател се е налагал много преди заявените 300 000 км.
Въпреки това, производителят постепенно усъвършенства дизайна, сменяйки веригите и обтегачите, и някои от проблемите всъщност изчезнаха в по-късните версии. В случаите, когато собствениците сменят маслото на всеки 7 000-8 000 километра и използват висококачествени течности, експлоатационният живот се увеличава до стандартния.
При покупка на употребяван автомобил с такъв двигател, препоръчвам да се провери състоянието на веригата, да се подложи на щателна професионална диагностика и да се провери за евентуални основни ремонти по главата на цилиндъра и буталата.
Младите VAG турбини: верига, пръстени и въглеродни отлагания
Ранните турбо двигатели VAG TSI също се считат за доста капризни. Те често съобщават за разтегнати ангренажни вериги, метални тракащи звуци при стартиране и повишен разход на масло при нисък пробег. Въглеродните отлагания във всмукателния колектор също са често срещани.
Разтегнатата верига води до изместване на газоразпределението, двигателят работи по-горещо и маслото се разгражда по-бързо, което потенциално води до залепване на пръстените и намалена компресия. По-новите модели от тази гама обаче разполагат с различни вериги, обтегачи и бутала, което води до значително по-малко оплаквания от сервизно обслужване.
С правилна поддръжка тези двигатели са доста изправни. Тези агрегати обаче не прощават забавянето смяната на маслото и игнорирането на първите признаци на проблеми с веригата.
Корейски турбо двигатели: ожулвания и лагери
Периодично получаваме оплаквания за двигатели с турбокомпресор на Hyundai/Kia, семейството G4KH и подобни двигатели. Имало е случаи на повреди на мотовилки или основни лагери на приблизително 100 000-150 000 километра, както и износване на цилиндрите. Причините за тези проблеми са много сходни: високо термично натоварване, чувствителност към качеството на маслото и горивото и възможни проблеми със системата за смазване.
Корейските автомобили често се карат в тежки условия – задръствания, жега и резки температурни промени. Към това добавете и удължените интервали за смяна на маслото. Така че не е изненадващо, че оплакванията от двигателя са толкова чести. Но ако намалите интервала за поддръжка до 7000-8000 километра, използвате висококачествено масло с правилните спецификации и избягвате прегряване на двигателя, когато е студен, рискът от сериозни повреди е значително намален. При закупуване на автомобил с такъв двигател е необходима обширна диагностика, тестване на налягането на маслото и ендоскопия на цилиндрите.
Какво е общото между капризните турбо двигатели?
Като се имат предвид всички тези случаи, общите характеристики са ясни. Това често са двигатели с тънки бутални пръстени, дълги и натоварени ангренажни вериги, сложни системи за променливо газоразпределение и директно впръскване, което води до тежки въглеродни отлагания по всмукателните клапани.
Турбокомпресорът и каталитичният конвертор работят при много високи температури и не прощават евтиното масло, честите кратки пътувания със студени стартирания и навика за изключване на двигателя веднага след интензивно шофиране, без да му се даде възможност да се охлади. В такава комбинация дори малко отклонение от разпоредбите бързо води до същите митове за турбодвигателите, разпространявани онлайн и във форуми.
Собствениците на автомобили с турбокомпресор трябва да помнят стриктно да спазват графика за смяна на маслото, да боравят внимателно с двигателя, когато е студен, и да осигуряват правилно охлаждане след шофиране по магистралата. Ако обмисляте автомобил и видите двигател с не особено перфектна история под капака, не отхвърляйте кандидата направо, а по-скоро щателно огледайте конкретния модел.
Струва си да проверите сервизната история, да прослушате веригата, да извършите механична проверка на цилиндрово-буталната група за износване и, ако е възможно, да извършите ендоскопия. С този подход дори двигател с противоречива репутация може да издържи дълго време“, отбелязва специалистът.
