Alpenglow
Концепцията Alpenglow на Alpine е тестова площадка за състезателен автомобил, задвижван с водород, с технология, която след това би могла да се внедри и в шосейните автомобили. За първи път научихме за нея преди няколко години на автомобилното изложение в Париж през 2022 г., преди напълно функционална версия – наречена Hy4 – да бъде представена на „6 часа на Спа“ през 2024 г., оборудвана с 2,0-литров двигател с мощност 335 к.с. След това Alpine доказа ангажимента си с Hy6, оборудван с 3,5-литров V6 двигател с мощност 730 к.с.
Забележимо е, че се използва традиционен двигател с вътрешно горене вместо по-често използваните водородни горивни клетки. Но тъй като водородът гори по различен начин от бензина/въздуха, не можете просто да го замените. Вместо това Alpenglow получава три резервоара с водород от 2,1 кг, плюс камера за предварително запалване, която намалява налягането до безопасно ниво. Главоболието е голямо, но ако успеят да накарат това нещо да работи, то би могло да промени играта, използвайки съществуващата технология на двигателите и инфраструктурата на бензиностанциите с много по-чисто гориво.
Aptera
Електрическа кола с пробег от 1600 км на цикъл, която никога не е необходимо да се включва в контакта, за да се презареди, бе смелото – добре, леко преувеличено – твърдение, когато видяхме това нещо за първи път през 2019 г. Захранваната със слънчева енергия Aptera е дело на Aptera Motors, а в началото на 2025 г. калифорнийският стартъп разкри финалната версия с „намерение за производство“.
Aptera се е отказала от тези ранни твърдения и сега посочва реалистичен пробег от 640 км с едно зареждане, с до 64 км „допълнително“ зареждане на ден чрез слънчевите панели. Това е поне в по-слънчев климат, където автомобил, захранван със слънчева енергия, е напълно логичен. Но не забравяйте, че средният дневен пробег на повечето места е под половината от това.
Tesla Robotaxi
Очакваното отдавна автономно Cybercab/Robotaxi на Илон Мъск пристигна с голяма помпозност. Поне за малцината късметлии, които успяха да го изпробват.
Мъск обеща, че ще бъде в пълно производство до 2026 г., но крайният срок е тук и докато безпилотните Model Y се движат из Тексас, засега няма и от чудото на колела. Идеята не е чак толкова нереалистична – вече сме свикнали с флотилията от безпилотни Jaguar I-Pace на Waymo в различни градове в САЩ, а Uber ще започне да тества автономни таксита в Лондон от следващата година.
Но Robotaxi е нещо различно – специално създадена автономна капсула, така че няма волан или педали, само две седалки, огромен 21-инчов екран в средата на таблото, два държача за чаши и врати тип „пеперуда“. Избягването на празни приказки по пътя към дома от кръчмата скоро може да бъде много по-лесно.
Dacia Hipster
Чакайте малко – колите са се увеличавали по размер, откакто се помним, а с това и задръстванията по градските ни улици. Много градове вече са изцяло пешеходни улици. Така че, време ли е да преоткрием колелото? Вече видяхме братята и сестрите Citroen Ami и Fiat Topolino, както и преоткриването на Microlino и Renault Twizy.
Но Dacia казва, че всички те са твърде скъпи, за да бъдат решение за масова мобилност, което ни води до този модел - Hipster. Той е с дължина 3 м и ширина 1,5 м, има място за четирима възрастни вътре, проектиран е да бъде възможно най-опростен и, според Dacia, предлага достатъчен пробег за ежедневни пътувания и хипотетично би се нуждаел от презареждане само два пъти седмично.
Lexus също е имал подобен ход на мисълта, но е отишъл още една крачка напред със своята концепция Micro LS . Едноместен, самоуправляващ се триколесен автомобил, проектиран само за кратки пътувания в центъра на града, с кабина, оборудвана с разтегателен стол, стъклени изделия по поръчка и подове и стени, покрити с бамбук. Така или иначе, градските ни улици скоро биха могли да изглеждат много различно.
Emblème на Renault
Автомобилната индустрия като цяло е принудена да мисли радикално в обединените си усилия за постигане на нулеви нетни въглеродни емисии, а Renault Group е една от водещите компании в това отношение.
Автомобилният производител твърди, че Captur с бензинов двигател отделя 49 тона CO2 през целия си жизнен цикъл. Това включва добив на материали и производство на компоненти, сглобяване на превозни средства, транспорт, употреба, поддръжка и рециклиране. С изцяло електрическия Megane E-Tech, който произвежда 24 тона CO2 на 200 000 км, това количество вече е наполовина намалено.
С Emblème обаче се цели едва пет тона CO2 емисии – или 90% по-малко, казано просто. Това се подпомага от електрически двигател, който не използва редкоземни материали, нисък коефициент на съпротивление от 0,25 и намаляване на всеки допълнителен килограм, който може да се намали.
Peugeot Polygon
Запознайте се с концептуалния Peugeot Polygon. Той вероятно е предвестник на следващото поколение 208, макар че в реалния живот несъмнено ще бъде значително по-вълшебен. Но най-забележителното нещо в него е неговият „хиперквадратен“ волан – за който ще чувате още много.
Това е така, защото е оборудван с технология за управление „steer-by-wire“, която замества традиционната механична връзка между волана на автомобила и колелата му с електронна система. Тъй като е директно разединена от колелата, предавателното число на кормилното управление може да се променя за различни сценарии – например в града и на магистралата. И това е бъдещето.
Дори само защото в нашето автономно бъдеще няма да има нужда от волан, нито пък от кормилна колона. Вижте Роботаксито по-горе. Tesla Cybertruck вече го има, Peugeot обещава, че ще бъде в сериен автомобил до 2027 г. Други ще последват примера.
Mercedes-AMG GT XX
Mercedes отдавна е лидер по отношение на пробега и времето за зареждане в новата ни електрическа ера, но концепцията GT XX издига нещата на съвсем ново ниво. Тримоторнaтa хиперколa с мощност 1340 к.с. вече постави нов рекорд за пробег от 3404 мили за 24-часов период, завършвайки общо 1317 обиколки на високоскоростната тестова писта на Нардò. Но по-важно за вас и нас са скоростите на зареждане, на които е способен.
Това е така, защото при тестовете е регистрирана изумителната максимална скорост на зареждане от 1041 kW, средно около 850 kW – това е пробег от 250 мили за пет минути. Разбира се, зарядни станции, способни на такива скорости, в момента не съществуват, но Mercedes си партнира с Alpitronic, специалист по зареждане с висока мощност, за да разработи инфраструктура от следващо поколение. Компанията вече е разработила прототип, който може да обработва това количество енергия, използвайки стандартен CCS кабел. Това наистина би могло да изравни условията, когато става въпрос за зареждане на бензинов автомобил.
Lexus LFA
Твърдотелните батерии са били на пет години разстояние, откакто се помним, но Toyota (наред с други компании) работи усилено, за да докаже обратното. Компанията вече представи прототип на твърдотелен батериен пакет, способен на пробег до 745 мили, а на автомобилното изложение в Токио удвои обещанието си да пусне в производство автомобил с твърдотелна батерия най- късно до 2028 г.
Toyota твърди, че твърдотелните батерии имат потенциал да произвеждат двойно повече мощност, три пъти по-голям пробег и четири пъти по-дълъг живот от конвенционалната батерия. Така че е много вероятно компанията да не го показва, като го вгражда в новата си Corolla – залагаме на технологията, която ще се появи в нещо голямо, бързо, скъпо и с емблемата на Lexus на предницата. Някой има ли LFA?
Yangwang U9 Xtreme
Ако Mercedes-AMG GT XX показва какво е възможно, когато става въпрос за рекорди за дълги скорости и презареждане, Yangwang U9 Xtreme е лидер, когато става въпрос за производителност в новаya електрическа ера. По-рано тази година той достигна 308,4 мили в час, детронирайки Bugatti Chiron Super Sport 300+ (304,8 мили в час) след шест години, за да се превърне в най-бързия разрешен за пътища автомобил – електрически или не – на планетата.
Може би най-удивителното от всичко обаче е, че компютърните данни впоследствие разкриха, че колата има какво повече да предложи. Числата зад U9 Xtreme вече са трудни за разбиране от нашите малки мозъци: 2978 к.с. от четири електродвигателя, всеки от които може да се върти с до 30 000 оборота в минута, съотношение мощност/тегло от 1217 к.с. на тон, първият сериен автомобил с платформа за ултрависоко напрежение 1200 V. Какво ще последва, никой не може да гадае.
Концептът на Lexus LS
MPV-то се завръща в нашата смела нова електрическа ера – вече видяхме VW ID.Buzz, Kia PV5 изглежда ще бъде голям хит, а скоро се очаква и наплив от Китай. Но този, който наистина привлече вниманието ни, е Lexus LS Concept.
Виждате ли, Lexus смята, че луксозните седани водят губеща битка срещу SUV-овете (справедливо твърдение), така че не виждат смисъл в замяната на стария LS с подобен. Вместо това, новият им LS – съкращение от Luxury Space – е луксозен миниван с шест колела. Защото защо, по дяволите, не?
Не е автономно, но е проектирано да се ползва най-добре отзад. Така че акцентът е върху пространството, комфорта и уединението. Има огромни плъзгащи се странични врати. Осветление, наподобяващо салон. Бамбукови паравани. Кой има нужда от Range Rover, когато може да има такъв?
