https://auto.blitz.bg bg Mon, 09 Nov 2026 02:58:19 +0200 Mon, 09 Nov 2026 02:58:19 +0200 hourly 1 https://auto.blitz.bg/assets/auto.blitz.bg/images/rss-logo.png?timer=1722583736 https://auto.blitz.bg 144 144 https://auto.blitz.bg/novini/strana-ot-es-shte-globyava-za-niska-skorost https://auto.blitz.bg/novini/strana-ot-es-shte-globyava-za-niska-skorost Sun, 08 Nov 2026 19:40:00 +0200 Шофьорите в Италия може да се наложи да се приспособят към ново правило за движение: Тези, които се движат с по-малко от 100 км/ч в лявата лента на определени магистрали, могат да бъдат глобени. Италианското правителство е внесло проектозакон за това нововъведение. Регламентът обаче все още не е в сила, както съобщава италианският портал за правни новини "Brocardi", цитиран от Carmarket. Проектът за нов италиански кодекс за движение беше одобрен от Министерския съвет на първо четене на 13 октомври 2026 г. След това беше внесен в Парламента за коментар. Камарата на депутатите все още разглежда предложението като текущ процес в началото на ноември. Следователно окончателният вариант подлежи на промяна. Минималното ограничение на скоростта да се прилага само за определени магистрали. Предложеният регламент се съдържа в член 50 от проектозакона. Прилага се за лявата лента непосредствено до разделителната лента на магистрали, където е разрешено паралелно движение. Това се отнася за магистрали с поне три ленти във всяка посока. Важно е да се отбележи разграничението: Проектът не предвижда обща минимална скорост от 100 км/ч за всички магистрали или всички ленти. Селските скоростни пътища също не са изрично споменати в наредбата. Целта на новата наредба е да подобри движението в лявата лента. Бавно движещите се превозни средства могат да накарат други участници в движението да спират или да извършват рискови маневри. При натоварен трафик спирането може да засегне и множество превозни средства, увеличавайки риска от удар отзад. Планират се глоби до 160 евро. Всеки, който наруши предложената минимална скорост, ще бъде глобен между 40 и 160 евро. Точният размер на наказанието ще зависи от окончателните законови разпоредби. Често цитираната цифра от 40 евро представлява само долната граница на предложения диапазон на глобите. Най-важното е, че шофьорите трябва да съобразят скоростта си с действителните пътни условия. Следователно минималната скорост не означава, че шофьорите трябва да поддържат поне 100 км/ч дори при опасни условия. Безопасността е с предимство. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/porsche-pusna-kafemashina-za-7300-evro-vdahnovena-ot-legendarniya-911-carrera-rs https://auto.blitz.bg/novini/porsche-pusna-kafemashina-za-7300-evro-vdahnovena-ot-legendarniya-911-carrera-rs Sun, 08 Nov 2026 14:00:00 +0200 Германският производител на спортни автомобили Porsche обедини сили с италианската компания за професионално кафе оборудване La Marzocco, за да създаде кафемашина, която спокойно може да се нареди сред най-скъпите кухненски уреди. Лимитираната версия на Linea Micra струва 7300 евро, а дизайнът ѝ е вдъхновен от един от най-емблематичните автомобили в историята на марката – Porsche 911 Carrera RS 2.7. Новото предложение е насочено не само към любителите на качественото еспресо, но и към колекционерите, за които характерните детайли на Porsche имат особена стойност. Кафемашина със спойлер „патешка опашка“ Най-необичайният елемент в дизайна е миниатюрният спойлер, интегриран в поставката за чаши. Той пресъздава прочутата „патешка опашка“ на Porsche 911 Carrera RS 2.7 – един от най-разпознаваемите отличителни белези на спортния автомобил от 70-те години. Автомобилното вдъхновение не свършва дотук. Аналоговите манометри са оформени като класически автомобилни прибори, а по корпуса присъстват оригиналните обозначения RS и 2.7. Цветовите комбинации също препращат към историческия модел. Всяка машина получава индивидуална табелка с надпис „One of 911“, която подчертава колекционерския ѝ характер. Само 911 бройки от цвят, а за Германия – още по-рядка версия За американския пазар Porsche и La Marzocco са предвидили четири цветови варианта – бял, зелен, оранжев и черен. Производството на всеки от тях е ограничено до 911 екземпляра, като числото съвсем не е избрано случайно. За Германия е подготвена още по-ексклузивна бяло-синя версия, която възпроизвежда цветовата схема на оригиналния Porsche 911 Carrera RS 2.7. От нея ще бъдат произведени само 150 кафемашини, което я превръща в особено рядко предложение за почитателите на марката. Какво получавате срещу 7300 евро? Зад впечатляващия външен вид стои добре познатата платформа La Marzocco Linea Micra, разработена за приготвяне на еспресо с професионално качество в домашни условия. Машината разполага с двулитров резервоар за вода, възможност за дистанционно управление на температурата чрез мобилно приложение и настройки, позволяващи прецизен контрол върху приготвянето на кафето. Предвидени са и различни професионални портафилтри, които дават допълнителна свобода на любителите на еспресото. Така купувачите получават не просто дизайнерски аксесоар с емблемата на Porsche, а функционална машина, която съчетава висок клас кафе оборудване с характерната естетика на германския автомобилен производител. Пълният комплект струва 9200 евро За онези, които искат да оборудват своя домашен кафе кът изцяло в стила на Porsche, производителите са подготвили и допълнителни аксесоари. Сред тях е специално съчетана с кафемашината мелачка La Marzocco Pico, която се предлага за 1950 евро. Пълният бариста комплект достига цена от 9200 евро. Каталогът включва още кутия за съхранение на кафе за 125 евро, маркови бар кърпи за 64 евро и комплект от две чаши за еспресо с чинийки на стойност 97 евро. Предлагат се и детайлни умалени модели на Porsche 911 Carrera RS 2.7, с които собствениците могат да допълнят колекцията си. Предишната кафемашина на Porsche се разпродаде за 8 часа Високата цена едва ли ще се окаже сериозна пречка пред най-запалените колекционери. Предишно подобно издание на Porsche, оценявано на приблизително 6700 евро, беше напълно разпродадено само осем часа след официалното му представяне. Този резултат подсказва, че интересът към новата Linea Micra също може да бъде значителен, особено предвид ограничените производствени серии и директната връзка с легендарния 911 Carrera RS 2.7. С цена от 7300 евро кафемашината определено не е предназначена за всеки дом. За почитателите на Porsche обаче тя предлага нещо необичайно – възможността да притежават частица от автомобилната история на марката, без дори да разполагат с гараж. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/eto-kakvo-predstavlyavat-gumite-run-flat-i-kak-tochno-rabotyat-1 https://auto.blitz.bg/saveti/eto-kakvo-predstavlyavat-gumite-run-flat-i-kak-tochno-rabotyat-1 Sun, 08 Nov 2026 12:52:00 +0200 Шофирате на магистралата, когато изведнъж светва предупредителната лампа за налягането в гумите. Отбивате встрани и установявате, че една от гумите е спукана и бързо губи въздух. При стандартните гуми това би означавало смяна на колелото край пътя или чакане на пътна помощ. Точно за такъв сценарии е предназначението на технологията run-flat. Вместо да оставят водачите безпомощни след спукване, тези специално проектирани гуми могат да издържат теглото на автомобила дори след като са загубили по-голямата част от въздуха си (или напълно). Гумите „run-flat“ обаче не са съвършени и изискват известни компромиси. Ето как работят те и дали си струва да ги предпочетете пред стандартните гуми. Какво точно представляват гумите тип run-flat? Това са специално проектирани гуми, които позволяват на автомобила да продължи движението си на ограничено разстояние след спукване или значителна загуба на налягане. За разлика от стандартните гуми, които разчитат почти изцяло на въздуха под налягане, за да запазят формата си и да носят тежестта на автомобила, гумите run-flat имат подсилена конструкция, пише motor1, цитиран от Carmarket. Тя не им позволява да се деформират напълно веднага щом въздухът излезе. Според Bridgestone, най-често това се постига чрез подсилени странични бордове, изработени от специални каучукови смеси и допълнителни структурни материали. Тези по-здрави странични бордове помагат да се поддържа теглото на автомобила, дори когато гумата е загубила налягането си. Съществуват и системи с опорни пръстени – допълнителна конструкция, монтирана вътре в гумата, която поема тежестта на автомобила при загуба на налягане. Важно е да се отбележи, че гумите run-flat не са „непробиваеми“. Пирон или остър предмет могат да ги повредят; възможни са също срязвания на страничните бордове или други видове повреди. Затова и целта на този тип гуми не е да предотвратят спукването, а да осигурят на водача достатъчна мобилност, за да стигне до безопасно място или сервиз за гуми. Каква дистанция може да се измине с гуми run-flat? Едно от най-големите предимства на технологията run-flat e, че тя дава на водачите допълнително време за реакция при спукване, без да се налага незабавно спиране край пътя. Много от предлаганите на пазара run-flat гуми са проектирани така, че да позволяват изминаването на около 80 километра след загуба на налягане, при скорост до 80 км/ч. Тези стойности обаче не са универсални; допустимото разстояние и скорост зависят от производителя на гумите, конкретното превозно средство, натоварването и условията на експлоатация. Например, компании като Michelin и Pirelli предлагат run-flat гуми с ограничения от споменатите 80 км пробег с до 80 км/ч. Важно е да се каже, че това са максимални граници за движение в авариен режим, а не препоръчителни параметри за шофиране. Водачите трябва да намалят скоростта, да избягват резки маневри и възможно най-скоро да се насочат към безопасно място за спиране или към специализиран сервиз за гуми. Повечето автомобили, оборудвани с run-flat гуми, разполагат и със система за следене на налягането в гумите (TPMS). Това е от особено значение, тъй като подсилените странични бордове могат да направят така, че спадналата гума да не се усеща много по-различно от правилно напомпаната. Ако системата TPMS не функционира, водачите може да продължат да шофират със спаднала гума, без дори да подозират за това, което рискува да причини допълнителни повреди. Кои са най-големите предимства на гумите run-flat? Най-очевидното предимство е удобството. Никой не иска да сменя гума в аварийната лента на натоварена магистрала, особено при лошо време или през нощта. Технологията дава възможност на водачите да стигнат до по-безопасно място, без да се налага незабавна смяна на колелото. Има и няколко други предимства, които си заслужава да бъдат взети предвид. Тези плюсове обясняват защо редица производители на автомобили от висок клас използват гуми run-flat като заводско оборудване – особено при коли, проектирани без резервна гума. Кои са недостатъците на гумите run-flat? Въпреки удобството, което предлагат, гумите run-flat невинаги са по-добри от конвенционалните във всяка ситуация. Едно от най-честите оплаквания е свързано с комфорта при пътуване. Подсилените им странични бордове обикновено са по-твърди, което ги прави по-малко ефективни при абсорбирането на неравности и дефекти по пътната настилка. Макар през годините производителите да са усъвършенствали конструкцията им, някои водачи все още усещат по-твърдо возене. Освен това, те често са по-скъпи за закупуване. Нещо повече, не всеки сервиз за гуми разполага с тях в наличност или притежава необходимото оборудване и експертиза за тяхното обслужване. Възможността за ремонт е друг важен аспект. Конвенционална гума с малък пробив в протекторната част често може да бъде поправена, стига да отговаря на критериите за безопасност на производителя. При гумите run-flat ситуацията е по-сложна, тъй като шофирането без налягане може да причини вътрешни структурни повреди, които невинаги са видими отвън. Някои производители допускат ремонт при определени условия, докато други препоръчват пълна подмяна, ако гумата е била използвана в състояние без налягане. Решението зависи от конструкцията на гумата, степента на повредата и разстоянието, изминато без налягане. И накрая, някои автомобили са с окачване и шаси, специално настроени за гуми run-flat. Това означава, че преминаването към конвенционални гуми, без първо да се проверят препоръките на производителя, невинаги е препоръчително. Заслужават ли си наистина гумите тип run-flat? За водачи, които често пътуват на дълги разстояния, движат се по натоварени магистрали или притежават автомобили без резервна гума, технологията run-flat може да бъде ценна „предпазна мрежа“. Възможността да стигнете до сервиз след спукване, вместо да спирате незабавно на опасно място край пътя, е значително предимство. Въпреки това, шофьорите, които държат на комфорта при пътуване, по-ниските разходи за подмяна и по-лесния ремонт на гумите, може да предпочетат стандартните гуми. Поддържането на изправна резервна гума или наличието на одобрен комплект за ремонт на гуми също може да бъде алтернативно решение. В крайна сметка, гумите тип run-flat не са създадени, за да предотвратят спукването на гуми. Тяхната цел е да направят ситуацията по-малко стресираща и потенциално по-безопасна, когато такава повреда все пак възникне. Те представляват гениално инженерно решение, но дали си заслужава да платите повече за тях, зависи от това доколко цените удобството да продължите пътуването си в момент, в който със стандартна гума бихте останали на пътя. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/kakvi-avtomobili-haresvat-i-karat-razlichnite-pokoleniya https://auto.blitz.bg/novini/kakvi-avtomobili-haresvat-i-karat-razlichnite-pokoleniya Sun, 08 Nov 2026 12:02:00 +0200 Данните се основават на анализ на над 58 милиона оферти за автомобилно застраховане в САЩ, изготвен от Compare.com. Те показват ясни предпочитания към определени видове превозни средства в различните възрастови групи – от компактни седани, предпочитани от по-младите шофьори, до големи пикапи и SUV автомобили, предпочитани от по-възрастните поколения. Поколението Z залага на седани и достъпност - Honda Civic е най-предпочитаният модел за поколението Z (на възраст 13–29 години). Осем от десетте най-популярни автомобила в тази група са седани, а SUV модели изобщо липсват в класацията. Това се дължи най-вече на стремежа към икономия на гориво, достъпна цена и финансови съображения, като например разходите за жилище. Милениалите търсят баланс между леки автомобили и функционалност - представителите на това поколение (на възраст 29–45 години) карат предимно седани (начело с Honda Accord и Toyota Camry), но същевременно търсят и практичност – серията Ford F заема 4-то място, а в списъка присъстват и SUV модели като Jeep Grand Cherokee, пише "Ауто прес". Пикапите доминират при поколението X и „бейби бумърите“: Пикапът Ford от серията F заема първо място, а Chevrolet Silverado – второ, както при поколението X (45–61 години), така и при „бейби бумърите“ (61–80 години). Това отразява специфични нужди, свързани с начина им на живот – като теглене на товари, превоз на багаж и дългогодишна лоялност към определена марка. Освен предпочитанията, характерни за отделните поколения, съществуват 5 конкретни модела, които са популярни сред всички възрастови групи: Ford F-Series, Chevrolet Silverado, Toyota Camry, Toyota Corolla и Honda Accord. От проучването следват и въпроси - Ще намалее ли популярността на пълноразмерните пикапи и SUV автомобили с оттеглянето на по-старите поколения от пазара? Ще се изместят ли предпочитанията на по-младите купувачи от достъпни превозни средства към по-големи и по-скъпи модели? Кои автомобилни производители са в най-добра позиция да задоволят нуждите на всички поколения? ]]> https://auto.blitz.bg/novini/kritikuvaha-go-no-go-izkupiha-elektricheskoto-ferrari-se-okaza-ogromen-hit https://auto.blitz.bg/novini/kritikuvaha-go-no-go-izkupiha-elektricheskoto-ferrari-se-okaza-ogromen-hit Sun, 08 Nov 2026 11:05:00 +0200 Първият електрически автомобил на Ferrari – Luce, вече е разпродаден за цялата 2027 година, въпреки че доставките все още не са започнали. Огромният интерес към новия модел контрастира с негативните реакции, последвали официалната му премиера. Всички автомобили, предвидени за производство през следващата година, вече са предварително капарирани от клиенти. Това означава, че всеки, който направи поръчка сега, ще трябва да изчака най-рано до 2028 година, за да получи своя автомобил. За разлика от останалите модели в гамата на Ferrari, електрическият Luce се произвежда в нов завод, специално предназначен за изработката на електрически двигатели, батерийни пакети и други ключови компоненти. Производството ще се увеличава постепенно, тъй като новото съоръжение се нуждае от време, за да достигне пълния си капацитет. Именно този подход донякъде обяснява защо всички планирани автомобили за 2027 година вече са разпродадени. Вместо да започне веднага с максимални производствени обеми, италианската компания предпочита постепенно да разширява капацитета си. Кокпитът на електрическия Ferrari Luce се отличава съществено от интериора на останалите модели на марката. От Ferrari посочват, че първият им изцяло електрически автомобил привлича разнообразна група купувачи от различни части на света. Според компанията няма ясно изразен демографски или географски профил на клиентите, проявили интерес към Luce. Италианският производител обаче отказва да разкрие повече подробности за собствениците на бъдещите автомобили. Сигурно е единствено, че става въпрос за изключително платежоспособни клиенти, тъй като цената на електрическия модел е малко под 500 000 евро. Luce не е единственият автомобил на Ferrari, за който желаещите трябва да чакат продължително. Според появилата се информация производството на първия SUV на марката – Purosangue, също е напълно разпродадено за 2027 година. За разлика от електрическия Luce, този модел разчита на традиционен атмосферен двигател V12. Междувременно Ferrari продължава да разширява гамата си. До края на 2027 година компанията планира да представи още два нови модела, като се предполага, че единият от тях ще бъде 296 Challenge Stradale. Така, въпреки противоречивите реакции около навлизането на Ferrari в света на електрическите автомобили, първоначалният интерес към Luce показва, че марката продължава да привлича купувачи, готови да платят висока цена и да чакат с години за своя автомобил. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/posledna-v-trilogiyata-pagani-predstavi-huayra-s-rachna-skorostna-kutiya-i-boya-s-s-diamanten-prah https://auto.blitz.bg/novini/posledna-v-trilogiyata-pagani-predstavi-huayra-s-rachna-skorostna-kutiya-i-boya-s-s-diamanten-prah Sat, 07 Nov 2026 16:10:00 +0200 Pagani представи ексклузивния Huayra 70 Anima, последният автомобил от трилогията, посветена на 70-годишнината от основателя на марката, Орасио Пагани. Суперколата разполага с V12 двигател с два турбокомпресора и ръчна скоростна кутия, съобщава Motor1. Huayra 70 Anima направи своя световен дебют на 31 октомври 2026 г. на Concours в Wynn Las Vegas. Автомобилът беше лично представен от Орасио Пагани, който ще навърши 71 години на 10 ноември. Anima е третият и последен модел от серията. Компанията вече представи Huayra 70 Trionfo за колекцията Barchetta и Huayra 70 Derecho, чиято премиера беше на Фестивала на скоростта в Гудууд през юли 2026 г. И трите автомобила бяха представени за първи път на автосалона в Лас Вегас. Името Anima се превежда от италиански като „душа“. Pagani обяснява, че тази кола въплъщава душата на тяхното студио. Екстериорът на новия модел се отличава с открити въглеродни влакна и металическо покритие с диамантен прах. Каросерията е украсена и с платинени ивици и тъмносини акценти с мастило. Конструкцията е базирана на комбинация от въглеродни влакна и алуминий. Аеродинамичният пакет Anima е най-отличителният от трите Huayra 70. Той включва висок въздухоуловител и вертикален елемент зад кокпита, отделни ролбари за водача и пътника, фиксирано задно крило, голям дифузьор и задни вентилационни отвори. Дизайнът е допълнен от изпускателна система с шест накрайника, покрити с бяла керамика, разположена зад V12 двигателя с два турбокомпресора. Интериорът съчетава бяла тапицерия, сини акценти, открити метални елементи и сложни механични превключватели. Основната характеристика е седемстепенната ръчна скоростна кутия с открит лост за превключване. Водачът разполага и с три педала, осигурявайки традиционно изживяване при ръчна скоростна кутия. Pagani продължава да използва това разположение от Huayra Epitome, представен през 2024 г. Компанията все още не е разкрила точните характеристики на двигателя за Anima. За сравнение, Huayra Epitome е оборудван с 6.0-литров V12 с два турбокомпресора от Mercedes-AMG с мощност от 852 к.с. и 1100 Nm въртящ момент. Подобни цифри се приписват и на Derecho, но те не са официално потвърдени за Anima. Цената на ексклузивния суперавтомобил също не беше обявена. Pagani традиционно не разкрива цени за автомобили, изработени по поръчка. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/kakvo-predstavlyava-masloto-za-avtomatichna-skorostna-kutiya-i-po-kakav-nachin-raboti https://auto.blitz.bg/novini/kakvo-predstavlyava-masloto-za-avtomatichna-skorostna-kutiya-i-po-kakav-nachin-raboti Sat, 07 Nov 2026 13:50:00 +0200 Зa вceĸи coбcтвeниĸ нa ĸoлa, ĸoйтo caм ce гpижи зa пoддpъжĸaтa нa aвтoмoбилa cи, тoвa e пoчти pyтиннa пpoцeдypa — oтвapяш ĸaпaĸa и пpoвepявaш вcичĸи тeчнocти. A ĸoлaтa ти нaиcтинa имa мнoгo тaĸивa: зa нaчaлo — мoтopнoтo мacлo. Cлeд тoвa имaш cпиpaчнa тeчнocт и тeчнocт зa cepвoyпpaвлeниeтo пpи пo-cтapитe мoдeли, мacлo зa cъeдинитeля и тpaнcмиcиoннo мacлo пpи ĸoлитe c pъчнa cĸopocтнa ĸyтия и тaĸa нaтaтъĸ. Haĸpaя cтигaмe дo мacлoтo зa aвтoмaтичнa cĸopocтнa ĸyтия, или нaĸpaтĸo АТF, вepoятнo eднa oт нaй-впeчaтлявaщитe тeчнocти зapaди яpĸoчepвeния cи цвят — aĸo изтeчe, изглeждa cяĸaш ĸoлaтa ти бyĸвaлнo ĸъpви пo цeлия път. Ho ĸaĸвo тoчнo пpeдcтaвлявa тo и ĸaĸвa e poлятa мy в ĸoлaтa ти? Kpaтĸaтa oтгoвop e, чe АТF e вcъщнocт cъeдинитeл, нaпpaвeн oт тeчнocт. Toй oтгoвapя зa пpeнacянeтo нa мoщнocттa, ĸoятo двигaтeлят cъздaвa, ĸъм cĸopocтнaтa ĸyтия, ĸaтo зa цeлтa ce въpти в пpeoбpaзyвaтeля нa въpтящия мoмeнт. Дoбpe, звyчи cтpaннo, ĸoгaтo ce oпpocти дo тaĸaвa cтeпeн, нo тoвa e нaй-дoбpият нaчин дa ce пpeдoтвpaти изгacвaнeтo и cпиpaнeтo нa ĸoлaтa пpи ниcĸa cĸopocт. Haличиeтo нa тeчнocт вмecтo cъeдинитeл oзнaчaвa, чe нямa твъpдa вpъзĸa мeждy двигaтeля и ĸoлeлaтa, тaĸa чe ĸoгaтo ĸoлeлaтa cпpaт дa ce движaт, двигaтeлят мoжe дa пpoдължи дa ce въpти, пише "Калдата". Πeдaлът нa cъeдинитeля e пpeднaзнaчeн дa изĸлючвa cъeдинитeля (и пo тoзи нaчин дa paзeдинявa двигaтeля). Macлoтo зa тpaнcмиcиятa изпълнявa cъщaтa фyнĸция; пpocтo нe изиcĸвa дa нaтиcĸaтe пeдaл, тъй ĸaтo пo cвoятa cъщнocт тoвa e тeчнocт, a нe твъpд oбeĸт, ĸoйтo физичecĸи cвъpзвa двигaтeля и зaдвижвaщия мexaнизъм. Ocвeн тoвa тoй изпълнявa и дpyги фyнĸции, a cъcтaвът мy e дocтa ocoбeн, тaĸa чe нeĸa гo paзглeдaмe пoдpoбнo.  От какво се състои маслото за автоматичната скоростна кутия? Зa дa paзбepeм зa ĸaĸвo e пpeднaзнaчeнa тpaнcмиcиoннaтa тeчнocт, пъpвo тpябвa дa paзбepeм oт ĸaĸвo тoчнo e cъcтaвeнa, зa дa знaeм ĸaĸви cвoйcтвa пpитeжaвa. АТF e вид xидpaвличнa тeчнocт, ĸoятo caмa пo ceбe cи ce paзличaвa oт xидpaвличнoтo мacлo, тaĸa чe нe ги бъpĸaйтe. Tя e пpeдимнo нa мacлeнa ocнoвa, ĸaтo oбиĸнoвeнo мacлoтo cъcтaвлявa oĸoлo 70% или пoвeчe oт caмaтa тeчнocт. Ocвeн тoвa cъдъpжa paзлични дoбaвĸи, пoдxoдящи зa виcoĸocĸopocтнaтa и cpeдa c виcoĸo нaлягaнe в тpaнcмиcиятa пpи cĸopocти пo мaгиcтpaлaтa. Te пoмaгaт нa тeчнocттa дa ce зaдъpжи въpxy пoвъpxнocттa нa зъбнитe ĸoлeлa, ĸaтo ocигypявaт физичecĸa бapиepa мeждy paбoтнитe чacти и пpeдoтвpaтявaт тpиeнeтo нa зъбнитe ĸoлeлa eднo в дpyгo.  Дpyги, пo-втopocтeпeнни фyнĸции нa тpaнcмиcиoннaтa тeчнocт, вĸлючвaт oxлaждaнe и дeĸoнтaминиpaнe. Tpaнcмиcиитe мoгaт дa ce нaгpявaт; eдин oт cимптoмитe зa лoшa или изтичaщa тpaнcмиcиoннa тeчнocт e пpeгpявaнeтo нa тpaнcмиcиятa. Cъщo тaĸa, cpeд дpyгитe пpизнaци, e и бaвнoтo вĸлючвaнe нa пpeдaвĸитe и нeвъзмoжнocттa дa ce пoддъpжaт. Toвa мoжe дa e и пpизнaĸ зa cтapa тpaнcмиcиoннa тeчнocт c мнoгo чacтици, пopaди ĸoeтo c вpeмeтo тя пpoмeня цвeтa cи oт яpĸoчepвeн ĸъм тъмнoĸaфяв или чepeн. He e жeлaтeлнo тaзи тeчнocт дa пoпaднe в пpeoбpaзyвaтeля нa въpтящия мoмeнт или в caмaтa cĸopocтнa ĸyтия.  Oт ĸлючoвo знaчeниe тyĸ e тeчнocттa дa e cгъcтeнa, виcĸoзнa и дa пpитeжaвa дoбpa тoплoycтoйчивocт, зa дa пoмaгa зa oтвeждaнeтo нa тoплинaтa oт мeтaлнитe ĸoмпoнeнти. Tъй ĸaтo АТF e пpoeĸтиpaнa cпeциaлнo зa тaзи cpeдa, тя e oцвeтeнa в яpĸoчepвeнo, зa дa нe я oбъpĸaтe c, дa peчeм, cпиpaчнaтa тeчнocт или тpaнcмиcиoннoтo мacлo, ĸoитo, мaĸap и тexничecĸи cъщo дa ca xидpaвлични тeчнocти, фyнĸциoниpaт пo cъвceм paзличeн нaчин.  Многофункционалността на течността (маслото) за автоматични скоростни кутии Kaĸтo бe cпoмeнaтo пo-гope, ocнoвнaтa фyнĸция нa АТF e дa дeйcтвa ĸaтo „cъeдинитeл“. Aвтoмoбилитe c aвтoмaтичнa cĸopocтнa ĸyтия нямaт пeдaл зa cъeдинитeл, тъй ĸaтo тeчнocттa дeйcтвa ĸaтo cъeдинитeл мeждy двигaтeля и зaдвижвaщия мexaнизъм, мaĸap чe мнoгo oт тяx paзпoлaгaт c вътpeшнa cъeдинитeлнa cиcтeмa, ĸoятo ce зaдeйcтвa, ĸoгaтo aвтoмoбилът нaбepe cĸopocт. Ho ĸoгaтo aвтoмoбилът e cпpял, двигaтeлят пpoдължaвa дa въpти тeчнocттa в пpeoбpaзyвaтeля нa въpтящия мoмeнт ĸaтo пepaлнa мaшинa, ĸaтo пpeдaвa мoщнocт ĸъм зaдвижвaщия мexaнизъм, ĸoятo ce cпиpa oт cпиpaчĸитe — eтo зaщo aвтoмoбилитe c aвтoмaтичнa cĸopocтнa ĸyтия ce пpидвижвaт бaвнo, ĸoгaтo ca нa пpeдaвĸa.  Имeннo тaзи фyнĸция чecтo e нaй-зaгaдъчнa, зaтoвa cи пpeдcтaвeтe cлeднoтo. Πpeдcтaвeтe cи, чe имaтe ĸyпa c тecтo зa тopтa. Cлaгaтe я в миĸcep и тoй ce oпитвa дa зaвъpти ĸyпaтa, тaĸa чe тpябвa дa я дъpжитe нa мяcтo. Tyĸ двигaтeлят paбoти пo cъщия пpинцип. Двигaтeлят e миĸcepът зa тopтa; тoй пpeдaвa cилaтa ĸъм тeчнocттa, a ĸyпaтa e cвъpзaнa cъc cĸopocтнaтa ĸyтия. Bcичĸo, ĸoeтo пpaви тeчнocттa, e дa oĸaзвa cъпpoтивлeниe, зa дa ce въpти ĸyпaтa. Имaйтe пpeдвид, чe ocвeн вcичĸo тoвa тpaнcмиcиoннaтa тeчнocт тpябвa cъщo дa пpeдпaзвa cĸopocтнaтa ĸyтия oт изнocвaнe. Cъщecтвyвaт мнoгo видoвe тpaнcмиcиoнни мacлa – oт тeчнocт зa pъчнa cĸopocтнa ĸyтия (МТF) дo xипoиднo тpaнcмиcиoннo мacлo, ĸaтo вcяĸo e пpeднaзнaчeнo зa ĸoнĸpeтни видoвe пpeдaвĸи. Eтo зaщo имa paзлични видoвe тpaнcмиcиoнни тeчнocти – вceĸи пpoизвoдитeл имa cвoи coбcтвeни ĸoнcтpyĸции нa cĸopocтни ĸyтии, зa ĸoитo ca пpeдвидeни cпeцифични тeчнocти. Hяĸoи мoжe дa ce нyждaят oт пo-гъcти тeчнocти, дpyги – oт cпeцифични дeтepгeнти и т.н. – нe зaбpaвяйтe дa пpoвepитe в pъĸoвoдcтвoтo зa eĸcплoaтaция ĸoя тeчнocт e нeoбxoдимa зa вaшия aвтoмoбил.  ]]> https://auto.blitz.bg/novini/krayat-na-edna-legenda-audi-sprya-proizvodstvoto-na-a8 https://auto.blitz.bg/novini/krayat-na-edna-legenda-audi-sprya-proizvodstvoto-na-a8 Sat, 07 Nov 2026 13:45:00 +0200 Audi спря производството на A8 в Некарзулм след 32 години на поточната линия. Моделът все още се предлага на избрани пазари, но останалото е неясно. Моделът бавно изчезва от сцената след кариера, обхващаща повече от три десетилетия. За марката това не е просто поредна ротация в моделната гама, това всъщност е краят на цяла епоха. Флагманският седан, който някога трябваше да демонстрира инженерното ниво на Audi, сега е почти на ръба на изчезването и макар че все още е твърде рано да се говори за окончателното сбогуване, самото производство вече е спряно. Миналата година стана ясно, че бъдещето на A8 е несигурно. Продажбите не оправдаха очакванията, а сегментът на големите луксозни седани все повече е изтласкван от големите премиум SUV-та. Самата Audi призна по онова време, че не разбира напълно каква трябва да бъде следващата стъпка за модела, който трябваше да се конкурира с Mercedes-Benz S-Class. Причината, по същество, е проста – няма готова платформа за новото поколение, пише Калдата. През март 2026 г. компанията спря да приема поръчки за A8 в Германия. Местните купувачи нямаха друг избор, освен да търсят автомобили от наличностите на дилърите, ако все още има такива. В САЩ седанът все още се продава и дори получи няколко актуализации за моделната 2027 година, но дори и там всичко изглежда доста временно. Последните автомобили вече са свалени от поточната линия Преди това беше съобщено, че производството на A8 ще приключи, но без точна дата. Сега немското издание Auto Motor und Sport уточни: последните автомобили от настоящото поколение вече са сглобени, а последният автомобил вече е свален от поточната линия в средата на октомври. Това сложи край на 32 години непрекъснато производство в Некарзулм, където A8 се произвеждаше от 1994 г. Освободеният капацитет беше насочен към увеличаване на производството на A5 и A6. Моментът е наистина символичен. Именно A8 замени модела V8, който беше технически интересен, но не особено успешен от търговска гледна точка. Новият флагман трябваше да докаже, че Audi може да играе на едно ниво с най-силните конкуренти в сегмента. Моделът, който е наследник на марката повече от 30 години Първият A8 беше пуснат на пазара във време, когато конкуренцията в горния премиум сегмент беше особено ожесточена. Тогава той се изправяше срещу BMW 7 Series от поколението E38, Lexus LS UCF10 и Mercedes-Benz S-Class W140, а те, без преувеличение, бяха много силни конкуренти. Това се превърна във важно доказателство, че Audi знае не само как да настигне конкурентите си, но и да зададе техническия тон. В продължение на много години този модел остана визитната картичка на марката в класа на големите бизнес седани, но пазарът сега е различен. Това, което някога беше отделна и много важна категория, сега се превърна в ниша. Купувачите все по-често избират кросоувърите и SUV-тата, вместо големите седани, където основният акцент е върху комфорта и статуса. Завръщането е възможно, но не скоро Въпреки настоящия край на производството, някои данни сочат, че A8 все още може да се завърне. Според една версия, моделът може да се появи отново през 2030 г., но не в Некарзулм. Лайпциг е вероятното място и има едно предупреждение: Audi няма собствен завод в този град. Вместо това, там оперира Porsche и именно тази компания е свързвана с евентуалното възраждане на A8. Според тази информация, новият A8 може да получи същата платформа като следващото поколение на Panamera. Очаква се Audi и Porsche да работят в по-тясно сътрудничество и да използват споделената архитектура Premium Platform Combustion. Очаква се и други модели на Volkswagen Group да бъдат базирани на тази платформа. Сред тях са наследникът на бензиновия Macan, новият Q5, както и предстоящият голям триредов SUV на Porsche и Q9. Тази схема изглежда доста логична, предвид желанието на концерна да намали разходите и да използва по-ефективно заводите и платформите. Друг вариант за бъдещия A8 Съществува и друг сценарий за евентуалното спасение на модела. Немското бизнес издание Manager Magazin съобщи, че главният изпълнителен директор на Audi Гернот Дьолнер твърди, че въвлича Huawei в разработването на автомобила и неговото производство в Китай. Логиката на този вариант също е ясна: големите седани все още заемат силна позиция на китайския пазар. Това прави региона привлекателен за модел от този клас, дори ако перспективите му в Европа вече не изглеждат очевидни. Това обаче е само една версия засега и тя също трябва да се следи внимателно. Това не означава нов дебют на пазара към момента, а просто е възможна посока, в която Audi може да гледа в бъдеще за своя флагман. Големите седани отстъпват, но не изчезват Историята на A8 е добър пример за това колко много се е променил премиум сегментът. Големите бизнес седани загубиха своята привлекателност и станаха забележимо по-малко интересни за производителите, които не искат да инвестират големи пари в нишов модел. Lexus вече спря LS от няколко ключови пазара, Infiniti не е в сегмента от години, а Lincoln няма планове да връща големия седан след търговския провал на Continental. Cadillac има Celestiq, но той е по-скоро технологична витрина, отколкото автомобил за масовия пазар и се предлага на цена от около 400 000 долара. На този фон европейските марки все още се опитват да запазят класа жив. Jaguar показа Type 01 – изцяло електрически голям седан, който беше може би най-големият повратен момент в развитието на марката от основаването ѝ. Mercedes-Benz актуализира S-Class и дори добави нов V8. BMW също сериозно освежи 7 Series както отвътре, така и отвън. За Audi това би могло да бъде сигнал. Завръщането на A8 в бъдеще не е изключено, но не си струва да се очаква съвсем скоро. Междувременно флагманът, който остана част от моделната линия на марката в продължение на 32 години, официално приключи историята си на поточната линия в Некарзулм. ]]> https://auto.blitz.bg/galeriya/podborka-ot-zrelishtni-kadri-hiperkola-za-3-miliona-katastrofira-sas-skorost-ot-450-kmch https://auto.blitz.bg/galeriya/podborka-ot-zrelishtni-kadri-hiperkola-za-3-miliona-katastrofira-sas-skorost-ot-450-kmch Sat, 07 Nov 2026 12:10:00 +0200 Всяка седмица ще публикуваме няколко интересни и зрелищни видеоклипа, които са попаднали в полезрението на АВТО БЛИЦ. Електрическата хиперкола Yangwang U9 Xtreme на BYD, струваща 3 милиона долара, претърпя сериозен инцидент в Китай по време на тестове с висока скорост. Инцидентът е станал на затворена писта, докато според предварителните данни водачът се е опитвал да достигне рекордните 500 км/ч (311 мили/ч). При висока скорост колата се е отклонила от курса си и се е ударила в защитна бариера, като напълно е откъсната задната ос. Въпреки сериозните повреди по каросерията, водачът не е пострадал и е успял да се измъкне без сериозни наранявания, като освен това и батерията не се е възпламенила. Това ниво на безопасност е осигурено от специалния дизайн на пътническия салон. Инженерите на BYD използват ултраздрава капсула от въглеродни влакна, която гарантира висока торсионна твърдост и защитава пътниците дори при най-тежките инциденти. .Инцидентът е станал малко преди планирано изпитание в ОАЕ, където марката се стреми да счупи границата от 500 км/ч през ноември. Моделът U9 Xtreme преди това достигна 496,22 км/ч на полигон в Германия, което му спечели отличието за най-бързия сериен автомобил в света. Суперколата със задвижване на всички колела е оборудвана с двигател с мощност 3019 к.с., базиран на 1200-волтова архитектура, и специален аеродинамичен бодикит. Представителите на марката все още не са направили официални изявления за това как инцидентът ще повлияе на графика за ноемврийския тест в ОАЕ. На таксиметров шофьор му станало лошо, докато карал хладнокръвни пътници в Хонконг. Записът от видеорегистратора на таксито показва как шофьорът е паднал в безсъзнание върху волана. Пътничка на задната седалка забелязала, че нещо не е наред, и се опитала да помогне. В този момент таксито се блъснало в заграждение. Другите пътници се опитали да върнат в съзнание шофьора и да си възвърнат контрола над пътя. Таксито не успяло да спре и се блъснало отново в заграждение. След това таксито най-накрая спряло. Пътниците не пострадали, а шофьорът бил откаран за лечение в медицински център. Кола експлодира на бензиностанция в Индия. Експлозията, чиято причина все още е неизвестна, е станала в резервоара за гориво на превозно средство, използващо компресиран природен газ (CNG) по време на зареждане с гориво. Моментът на експлозията на станцията е заснет от близки камери за видеонаблюдение. Записите показват хора, които бягат панически след експлозията. Въпреки че липсата на жертви е предотвратила голяма трагедия, двама души са ранени.   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/stana-yasno-koi-sa-nay-prodavanite-kompaktni-koli-za-tazi-godina https://auto.blitz.bg/novini/stana-yasno-koi-sa-nay-prodavanite-kompaktni-koli-za-tazi-godina Sat, 07 Nov 2026 10:05:00 +0200 Toyota Corolla оглави световната класация за продажби на компактни автомобили от януари до септември 2026 г. Според данните на Focus2Move, моделът, произвеждан от 1966 г., е запазил водещата си позиция въпреки общия спад в търсенето в този сегмент. През първите девет месеца на 2026 г. в световен мащаб са продадени 18,72 милиона нови компактни автомобила. Това е намаление с 2,9% в сравнение със същия период на миналата година. Toyota Corolla зае първо място в класацията, въпреки спада в продажбите от 3,5%. Honda CR-V зае второ място с 0,9% спад. Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan също допълниха челната петица, като и трите модела отбелязаха лек ръст на продажбите. Като цяло, челната десетка е доминирана от модели, чието търсене намалява. По-конкретно, продажбите на Honda Civic са спаднали с 3,4%, Honda HR-V с 1,7%, Toyota Corolla Cross с 9,4%, Hyundai Kona с 2,6% и Hyundai Elantra с 1%. MG 4 отбеляза най-голям ръст сред моделите извън топ 10, като продажбите се увеличиха със 193,3%. BYD Yuan Up (+16,2%), Maruti Fronx (+20,3%) и MG ZS (+13,1%) също отбелязаха значителен ръст. Nissan Qashqai отбеляза най-голям спад в продажбите сред изброените модели, с 16,7%. Търсенето на Volkswagen Golf (-10,7%) и Mazda CX-30 (-10,2%) също намаля значително. Основната причина за общия спад в компактния сегмент е спадът в продажбите в Азия. От януари до септември те са спаднали с 9% до 7,79 милиона автомобила. В Китай, по-специално, продажбите са спаднали с 15,8% до 3,67 милиона бройки. Междувременно продажбите на компактни автомобили в Европа нараснаха с 2,1%, а в Северна и Южна Америка с 0,8%. Африка демонстрира най-бърз растеж сред ключовите региони - 22,1%, въпреки че делът ѝ на световния пазар остава значително по-малък. Според Focus2Move, глобалният сегмент на компактните автомобили навлиза в последното тримесечие на 2026 г. със спад, до голяма степен поради ситуацията на китайския пазар. Междувременно Toyota Corolla продължава да държи лидерството по обем на продажбите. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/bmw-se-prismya-na-stara-toyota-corolla-i-si-navleche-ostri-kritiki https://auto.blitz.bg/novini/bmw-se-prismya-na-stara-toyota-corolla-i-si-navleche-ostri-kritiki Fri, 06 Nov 2026 21:45:00 +0200 Баварският автомобилен производител публикува противоречива реклама, сравняваща своя кросоувър iX5 с бюджетен японски седан от 1991 г., използвайки изкуствен интелект. Вместо очаквания ентусиазъм, рекламният пост получи вълна от критики от автомобилистите, които защитиха надеждната класика и припомниха тясното сътрудничество между двете марки. Избухналият скандал е около глобална рекламна кампания, наречена „Made Different, To Feel Different“. На официалната страница на баварската марка в Instagram се появи публикация с два слайда. Първият беше генериран от изкуствен интелект с изображение на предната част на Toyota Corolla E100, лишена от лога, с голям надпис „BORING“ (скучен). Другият кадър беше с изглед към предната част на предстоящия електрически автомобил BMW iX5. До всъдехода, построен върху най-новата архитектура Neue Klasse, бе поставен надпис „CHARACTER“ (характер).         Вижте тази публикация в Instagram.                       Публикация, споделена от BMW (@bmw) Некоректно сравнение и реакции на водачите Изборът на обекти за сравнение откровено изненада автомобилната общност, тъй като противопоставянето на 35-годишен бюджетен модел срещу модерен премиум кросоувър е просто безсмислено. През 1991 г. базовата версия на японския седан е струвала около 8 998 долара, което в днешни пари е малко над 20 000 долара. Началната цена на луксозния iX5 в САЩ обаче започва от 68 300 долара. Потребителите на интернет веднага реагираха на тази атака, отбелязвайки, че автомобил за ежедневно пътуване до работа е априори неподходящ за конкуренция с луксозен електрически автомобил. В коментарите под публикацията хората започнаха да защитават японската класика. „Най-лошата публикация досега“, написа един разочарован абонат. Друг шофьор добави, че определено би избрал тази Corolla пред така наречения „характер“ всеки ден. Мнозина посочиха, че за средностатистическия купувач думата „скучен“ в контекста на този модел означава безупречна надеждност, издръжливост и евтина поддръжка. Забравено партньорство между два гиганта Най-ироничното в тази ситуация е, че авторите на публикацията сякаш умишлено са игнорирали дългогодишното техническо сътрудничество между BMW и Toyota. Настоящото поколение на спортния автомобил Toyota GR Supra е оборудвано с баварски двигател B58 и споделя платформа със Z4. Тъй като производството и на двата спортни автомобила официално приключва, тази атака в социалните медии изглежда като много странен прощален подарък за техния инженерен партньор. Някои коментиращи дори посъветваха германците просто да изтрият публикацията и да се преструват, че никога не се е случвало. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/unikalna-lada-niva-s-ogromni-gumi-se-prodava-v-germaniya https://auto.blitz.bg/novini/unikalna-lada-niva-s-ogromni-gumi-se-prodava-v-germaniya Fri, 06 Nov 2026 18:00:00 +0200 Рядък всъдеходен автомобил ВАЗ-1922 Марш от Bronto е обявен за продажба в Германия на стойност близо 20 000 евро. Този професионално реставриран автомобил, оборудван с гуми с ултра ниско налягане, е способен да се справя с блата и сняг, но цената му може да откаже дори най-запалените ентусиасти на офроуда. Както съобщава немския уебсайт Mobile.de,  този необичаен лилав екземпляр от 2002 година се предлага от дилър в Шютторф, Германия. Колата е претърпяла пълна професионална реставрация и според продавача е в състояние като ново, както технически, така и визуално. Това уникално превозно средство официално се нарича Lada Niva 1922 Marsh (ВАЗ 2121) и е произведено в малки серии от производителя Bronto. Произведени са по-малко от хиляда от тези автомобили, проектирани специално за най-взискателните експлоатационни условия. Основната характеристика на този всъдеход са огромните му гуми с ултра ниско налягане, които го превръщат в истинско превозно средство за всякакъв терен. Благодарение на увеличената контактна повърхност, автомобилът може уверено да се движи през пясък, дълбок сняг, тундра и дори да преодолява водни препятствия. Впечатлението за бруталната машина се подсилва от масивни разширения на калниците, метални предни и задни предпазни щанги и необичайни квадратни фарове. В комбинация с яркия лилав екстериор, колата изглежда сякаш е генерирана от изкуствен интелект. Спецификации и цена Под капака няма нищо изненадващо: стандартен 1,7-литров атмосферен двигател, мощност от около 80 конски сили. Късата каросерия с три врати е поставена върху здрава рама, а собственото тегло на това чудовище със задвижване на всички колела е 1700 килограма. Максималната скорост на автомобила за всякакъв терен е ограничена до 70 км/ч, което е достатъчно за предназначението му. Интериорът е с по-удобни седалки и волан от Bronto, докато останалата част от интериора е от класическия, минималистичен модел Niva. Цената от 19 999 евро за този колекционерски артикул изглежда доста амбициозна, но за избрана група ловци, изследователи или колекционери тази оферта може да изглежда доста разумна за превозно средство, готово за екстремни приключения. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/iznosvat-li-se-po-barzo-hibridnite-dvigateli-na-kolite https://auto.blitz.bg/novini/iznosvat-li-se-po-barzo-hibridnite-dvigateli-na-kolite Fri, 06 Nov 2026 14:15:00 +0200 Хибридните автомобили са проектирани така, че бензиновите им двигатели да работят по-малко, а не повече. Електрическите им мотори поемат част от ускорението, възстановяват енергия при спиране и позволяват на двигателя с вътрешно горене да се изключва, когато не е необходим. Този начин на работа обаче повдига един интересен въпрос: възможно ли е постоянното включване и изключване на бензиновия двигател всъщност да доведе до по-бързото му износване в сравнение с конвенционален двигател? Опасението не е напълно неоснователно, но схващането, че хибридите по своята същност натоварват двигателите си повече, е подвеждащо, отбелязва Motor1, цитиран от Carmarket. Същинският проблем не е просто колко често се стартира двигателят, а как той работи в интервалите между тези стартирания. Конвенционалният бензинов двигател обикновено работи непрекъснато, докато автомобилът се движи. Хибридният автомобил, от своя страна, може да превключва между електрическо и бензиново задвижване многократно по време на пътуване. На пръв поглед това изглежда като предпоставка за допълнително механично износване. Хибридните задвижващи системи обаче са проектирани специално за такъв режим на работа. Вградените в тях компютри управляват стартирането на двигателя, работните температури и подаването на мощност. В зависимост от конструкцията, вграден мотор-генератор може да рестартира двигателя, без да разчита на конвенционален стартер. По-важното е, че електрическият мотор може да подпомага ускорението, като намалява натоварването върху бензиновия двигател. Това е особено полезно в градски условия, където при потегляне от място конвенционалните двигатели често трябва да преодоляват теглото на автомобила. И така, макар стартирането на двигателя действително да създава допълнителни механични натоварвания, самият брой на стартиранията не е показател за степента на износване. Рестартирането на загрят двигател по време на път не е равносилно на запалването на студен двигател. Има обаче и слабо място. Хибридните двигатели понякога работят за относително кратки периоди, особено когато превозното средство прекарва голяма част от времето си в шофиране на електричество. Когато бензинът гори, малки количества неизгоряло гориво и влага могат да попаднат в двигателното масло. Обикновено достатъчно високите работни температури спомагат за изпаряването на тези замърсители. Но ако двигателят многократно стартира, работи за кратко и се изключва, преди маслото да се затопли правилно, могат да се натрупат гориво и вода. Разреждането на гориво може да намали вискозитета на маслото, потенциално отслабвайки защитното смазване между движещите се компоненти. Проучване на Обществото на автомобилните инженери от 2014 г. на хибридни превозни средства установява, че температурите на двигателното масло могат да бъдат значително по-ниски, отколкото при конвенционалните автомобили, в зависимост от условията на шофиране и дизайна на силовото предаване. По-скорошно изследване, публикувано в списанието Energies през 2026 г., също разгледа проби масло от десет хибридни превозни средства. При повечето се наблюдава измеримо намаляване на вискозитета, свързано с разреждане на маслото от гориво. Това обаче е малка извадка и не представлява доказателство, че всички хибридни автомобили страдат от преждевременно износване на двигателя. Условията са от съществено значение. Честите кратки пътувания, студеното време и продължителните периоди на работа при ниски температури са по-тревожни от редовните по-дълги пътувания. Трябва ли собствениците на хибридни автомобили да се притесняват? Не особено, стига да разбират, че хибридните двигатели имат специфичен режим на работа и да спазват препоръките на производителя за поддръжка. Смяната на маслото трябва да се извършва съгласно посочения график, включително при спазване на ограниченията, свързани с времевия интервал. Няма универсално правило, според което всеки хибрид се нуждае от по-честа смяна на маслото в сравнение с автомобил с конвенционален двигател. Различните производители използват различни конструкции на двигателите, системи за смазване и стратегии за загряване. Самата технология не е вредна по своята същност. Както и при конвенционалните автомобили, конструкцията на двигателя, навиците на шофиране и поддръжката са от много по-голямо значение. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/jawa-predstavi-noviya-350-adventure-enduro-cenata-e-iznenadvashto-priyatna https://auto.blitz.bg/novini/jawa-predstavi-noviya-350-adventure-enduro-cenata-e-iznenadvashto-priyatna Fri, 06 Nov 2026 11:45:00 +0200 Чешкият производител неочаквано представи лекия приключенски мотоциклет Jawa 350 Adventure, който ще се конкурира с популярните модели в своя клас. Новият модел може да се похвали със солидни офроуд възможности, доказан двигател с мощност 29 конски сили и много атрактивна цена. Премиерата се е състояла този уикенд на автомобилното изложение в Прага. Jawa, базирана в Тинец, е решила да пропусне големите анонси и вместо това е пуснала мотоциклет, готов за производство. На пръв поглед е ясно, че чехите са се насочили към бързоразвиващия се сегмент на леките приключенски мотоциклети. Основният конкурент на новия мотоциклет ще бъде популярният Royal Enfield Himalayan за всякакъв терен. Доказана технология и защита Мотоциклетът е базиран на познатия двигател от серия 3350, който вече се среща в моделите Perak, CL и Bobber. Този едноцилиндров двигател с течно охлаждане е с обем 334 куб. см и мощност 29 конски сили и 30 Nm въртящ момент. Двигателят е съчетан с класическа шестстепенна трансмисия. 208-килограмовото превозно средство достига максимална скорост от 128 км/ч, което е достатъчно за комфортно пътуване както по асфалтови, така и по черни пътища. От компанията са подходили много сериозно възможностите за офроуд. Рамата изглежда много здрава, с масивна защитна плоча под двигателя и дебели стоманени ролбари отстрани, които предпазват пластмасата и картера в случай на падане. Ергономичност и разумна цена Както подобава на истински офроуд завоевател, мотоциклетът е с колела със спици: 21-инчови отпред и 18-инчови отзад. Предните вилки предлагат респектиращите 200 милиметра ход, докато задната връзка осигурява 180 милиметра ход. Въпреки впечатляващите си характеристики, мотоциклетът е достатъчно компактен, за да достигне лесно дори до по-ниски ездачи. Широкото кормило и възможността за пълно деактивиране на двуканалния ABS и контрола на сцеплението осигуряват уверено каране извън пътя. Но най-големият плюс на новия модел е цената му. Базовата Jawa 350 Adventure започва от едва 117 800 чешки крони (около 4 842 евро), което е отлична стойност в този клас. Купувачите могат да избират между синьо и бяло, жълто и черно и черно и червено цветови схеми. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/mercedes-e-razrabotil-sistema-za-izduhvane-na-snega-ot-pokriva-na-avtomobilite https://auto.blitz.bg/novini/mercedes-e-razrabotil-sistema-za-izduhvane-na-snega-ot-pokriva-na-avtomobilite Fri, 06 Nov 2026 10:04:00 +0200 Mercedes-Benz патентова система, която почиства снега от покрива и вратите, още преди водачът дори да посегне към дръжката. Въздушният поток предотвратява падането на сняг върху седалките и повреждането на тапицерията. Документът на патента описва елемент на покрива с дюзи, разположени приблизително там, където обикновено се монтират релсите, информират световните издания. Тези дюзи доставят сгъстен въздух, като издухват снега от зоните над и около вратата – именно там обичайно той се натрупва и след това пада в салона. Патентът не уточнява налягането, дебита на въздуха, вида на компресора или дали потокът е нагрят. Отоплението може частично да разтопи снега, но не би решило напълно проблема. По-логично е въздушният поток да е достатъчно силен, за да почисти физически снега от вратата и покрива. Системата очевидно може да се активира с един бутон. Решението има и допълнително предимство: като предпазва интериора на автомобила от сняг и влага, то защитава електронните блокове и контролните модули, чийто ремонт е скъп. Най-вероятният кандидат за новата система е комбито Mercedes-Benz E-Class All-Terrain: то има стандартно пневматично окачване, което означава, че има захранване със сгъстен въздух. Освен това патентът включва скица на превозно средство, което очевидно е комби. Mercedes обаче би могъл да инсталира и отделен компресор на модела без пневматично окачване. Схемата на комбито показва две дюзи от всяка страна – една за предните и една за задните врати – които могат да бъдат фиксирани или прибиращи се. Системата се активира чрез натискане на бутон и насочва въздушния поток към ръба на покрива близо до отворите на вратите. Изобретението е предназначено да предпази интериора от навлизане на сняг при отваряне на вратите. Mercedes-Benz все още не е коментирал разработката, нито е разкрил потенциала ѝ за използване в серийните  автомобили.   ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kogato-slanceto-lazhe-zashto-zapotenite-stakla-v-suho-vreme-sa-vik-za-pomosht-ot-avtomobila https://auto.blitz.bg/saveti/kogato-slanceto-lazhe-zashto-zapotenite-stakla-v-suho-vreme-sa-vik-za-pomosht-ot-avtomobila Thu, 05 Nov 2026 16:44:00 +0200 Запотването на стъклата при сухо и слънчево време е знак за скрит технически проблем. Причината най-често се крие във влага, която се натрупва в купето поради конкретни неизправности или навици. Запушен филтър на купето: Натрупаните прах и органични отпадъци задържат влага, която вентилацията издухва към стъклата. Блокирала клапа за рециркулация: Когато заседне в затворено положение, в купето се върти наситен с влага от дишането въздух. Теч на антифриз: Изпаренията от радиатора на парното оставят мазен и опасен за нощно шофиране слой. Външни фактори: Мокри стелки, забравени чадъри или запушени отводнителни канали под чистачките. През зимата тази влага води до замръзване от вътрешната страна на прозорците. За да предотвратите проблема, включвайте климатика целогодишно като влагоабсорбатор, изключвайте рециркулацията, проветрявайте колата преди паркиране и сменяйте филтъра на купето редовно, като избягвате бърсането на стъклата с длани или мръсни кърпи. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/belezite-koito-prashtat-zimnite-gumi-direktno-na-bokluka https://auto.blitz.bg/saveti/belezite-koito-prashtat-zimnite-gumi-direktno-na-bokluka Thu, 05 Nov 2026 12:35:00 +0200 Когато зимните температури паднат и пътищата се покрият с лед и опасна киша, единственото спасение за шофьорите остават четирите контактни петна на гумите, които са с размер едва колкото човешка длан. Точно затова подценяването на тяхното състояние може да има фатални последствия. Много водачи разчитат на субективна преценка, но експертите са категорични, че има ясни червени лампи, които пращат зимните гуми директно на боклука. Първият и най-важен закон за безопасност е дълбочината на протектора, чиято критична граница е точно четири милиметра. Падне ли грайферът под този праг, каналите губят способността си да изхвърлят водата от пътя и рискът от опасен аквапланинг нараства главозамайващо. Дори и в началото на зимата гумите да изглеждат на границата, смяната им не трябва да се отлага, защото в процеса на каране те бързо ще станат напълно негодни. Друг скрит враг е възрастта на каучука, която се разкрива чрез четирицифрения DOT код на страничния борд. Дори и автомобилът да е стоял в гараж и грайферът да изглежда перфектен, гума на повече от пет или шест години вече е опасна. Причината е, че химическият състав на материала старее, каучукът се втвърдява и губи еластичността си, което прави сцеплението върху сняг практически нулево. Същият ефект на стареене или лошо съхранение на горещи места води и до дълбоки напуквания по повърхността, които застрашават цялата структура на колелото. Освен старостта, по гумите често се появяват и явни физически повреди, изискващи незабавна реакция. Така наречените хернии или издутини по страничния борд означават само едно, а именно скъсана вътрешна кордна конструкция. Подобен дефект е абсолютно немислим за ремонт и крие огромен риск от внезапно пръсване на гумата при висока скорост на пътя. Геометрията на износване също издава сериозни проблеми, като напуканият на петна или изтрит само по ръбовете грайфер обикновено е знак за разбит реглаж, повредено окачване или грешно налягане. Дори общата дълбочина на протектора формално да покрива изискванията, такъв изкривен комплект ще реагира напълно непредсказуемо и опасно при всяко рязко спиране или внезапна маневра. Зимните условия просто не прощават компромиси и навременната проверка на гумите си остава най-добрата застраховка срещу тежки инциденти. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/taynata-zad-logoto-na-ferrari-koyato-samo-malcina-znayat https://auto.blitz.bg/novini/taynata-zad-logoto-na-ferrari-koyato-samo-malcina-znayat Thu, 05 Nov 2026 10:05:00 +0200 Известният черен кон, изправен на задните си крака, върху логото на Ferrari първоначално не е имал нищо общо със скоростта, мощността на двигателя или състезанията . Символът се свързва с Франческо Барака, италиански военен пилот по време на Първата световна война, който го е използвал на своите самолети. Вестник „Дейли Мирър“ пише за историята на емблемата на Ферари . Докато доставчикът на конно облекло Филип Ратхол заявява, че конят е символ на късмет и смелост, по-късно той е използван от Енцо Ферари за неговия състезателен отбор . Франческо Барака е един от най-известните италиански пилоти от Първата световна война. Той е отличен с 34 въздушни победи по време на войната. Самолетът му е украсен с черен кон, изправен на задните си крака . След смъртта на Барака през 1918 г., майка му, графиня Паолина, предлага на Енцо Ферари да приеме символа. Основателят на бъдещата автомобилна компания се съгласява и изображението става част от корпоративната идентичност на Ферари. „Този ​​кон е от Франческо Барака, най-успешният италиански пилот на изтребител от Първата световна война. Той го е нарисувал отстрани на самолета си като символ на късмет и смелост“, обясни Филип Ратхол. Фонът играе също толкова важна роля в емблемата. Енцо Ферари избира ярко жълтия цвят в знак на почит към Модена, италианския град, където е роден. Така първоначалното значение на символа на Ferrari се е свързвало не толкова с автомобилната скорост, колкото със смелост, чест и късмет. Впоследствие, благодарение на успеха на състезателния отбор и автомобилите на марката, „ревящият жребец“ започва да се свързва със спортни автомобили, мощ и престиж. Днес емблемата на Ferrari е един от най-разпознаваемите автомобилни символи в света. Въпреки това, произходът ѝ остава изненадващ за мнозина, тъй като легендарният кон произлиза от военната авиация в автомобилния свят. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/tehnicheski-podobreniya-pokazaha-noviya-vsadehod-kia-ev9-stanaha-yasni-i-cenite https://auto.blitz.bg/novini/tehnicheski-podobreniya-pokazaha-noviya-vsadehod-kia-ev9-stanaha-yasni-i-cenite Wed, 04 Nov 2026 18:50:00 +0200 Kia обяви цените на електрическия всъдеход EV9 за моделната 2027 година. Моделът е с обновено стандартно оборудване, а въртящият момент на версията Land е увеличен с 36% до 700 Nm, съобщава Motor1. Началната цена на електрическия всъдеход с три реда седалки в САЩ е 56 635 долара, включително доставка от 1645 долара. Ще се предлагат пет нива на оборудване: Light Short Range, Light Long Range, Wind, Land и GT-Line. Най-достъпната версия на Kia EV9 Light Short Range струва $56 635, а версията Light Long Range - $59 635. Версията Wind е на цена от $65 735, Land - $71 635, а GT-Line - $73 635. Основните промени засягат нивата на оборудване Wind и Land. И двете вече включват пакета Nightfall Edition, предлаган преди като допълнителна екстра. За нивото на оборудване Wind той включва 19-инчови джанти с черно покритие, лъскави черни акценти по каросерията и нов цвят Wolf Gray. Във версията Land пакетът включва 20-инчови черни джанти, гланцирани черни екстериорни детайли, черен таван и специален модел на тапицерията на седалките. Най-забележителните технически подобрения засегнаха Kia EV9 Land. Въртящият момент на двигателя е увеличен от 514 на 700 Nm – увеличение с приблизително 36%. Във версията Wind тази цифра е 600 Nm. Моделите Land и GT-Line са оборудвани със задвижване на всички колела и двигател с мощност 379 конски сили. По-високият въртящ момент на Land обаче го отличава от GT-Line по отношение на сцеплението. Показаните цени не включват данъци и допълнителни такси, които могат да увеличат крайната цена на електрическото превозно средство за купувача. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/prichinite-bateriyata-na-elektricheskata-kola-da-pada-dori-kogato-stoi-parkirana https://auto.blitz.bg/novini/prichinite-bateriyata-na-elektricheskata-kola-da-pada-dori-kogato-stoi-parkirana Wed, 04 Nov 2026 13:49:00 +0200 Дa ocтaвиш eлeĸтpoмoбилa cи нa лeтищeтo зa ceдмицa и бeз тoвa e cĸъпo. Oщe пo-нeпpиятнo e, ĸoгaтo ce въpнeш и видиш, чe бaтepиятa e cпaднaлa, мaĸap ĸилoмeтpaжът дa нe e мpъднaл. Иcтинaтa e, чe вceĸи eлeĸтpoмoбил гyби мaлĸo зapяд, дoĸaтo cтoи, нo ĸoлĸo тoчнo зaвиcи oт мoдeлa и oт тoвa ĸaĸвo e пpaвилa ĸoлaтa, дoĸaтo я e нямaлo. Πpичинитe ca няĸoлĸo. Литиeвo-йoннитe ĸлeтĸи гyбят зapяд caми пo ceбe cи зapaди xимични пpoцecи в eлeĸтpoлитa, т.нap. caмopaзpeждaнe. B cpaвнeниe c eнepгиятa, ĸoятo ĸoлaтa xapчи пpи движeниe, тoвa e нeзнaчитeлнo. Πo-гoлямaтa зaгyбa идвa oт cиcтeмитe, ĸoитo пpoдължaвaт дa paбoтят и cлeд ĸaтo зaĸлючиш вpaтитe, пише "Калдата". Зa eдин yиĸeнд тoвa pядĸo e пpoблeм, нo aĸo ĸoлaтa cтoи двe-тpи ceдмици, бeз дa e вĸлючeнa в ĸoнтaĸтa, мaлĸитe зaгyби зaпoчвaт дa ce тpyпaт. Πapĸиpaнaтa ĸoлa нe cпи нaпълнo  Зaĸлючвaнeтo нe изĸлючвa вcичĸo. Cиcтeмaтa зa yпpaвлeниe нa бaтepиятa пepиoдичнo пpoвepявa cъcтoяниeтo ѝ, a гoлямaтa бaтepия oт вpeмe нa вpeмe зapeждa мaлĸaтa 12-вoлтoвa, ĸoятo зaxpaнвa ĸлючaлĸитe, ĸoмпютpитe и ocтaнaлaтa eлeĸтpoниĸa. Теѕlа пocoчвa, чe Моdеl 3 peдoвнo пpaви тaĸивa пpoвepĸи и пoддpъжĸa нa бaтepиятa, дoĸaтo e пapĸиpaн. Rіvіаn cъщo пoтвъpждaвa, чe R1Т изпoлзвa виcoĸoвoлтoвaтa бaтepия, зa дa пoддъpжa 12-вoлтoвaтa зapeдeнa.  Cлeдвaт yдoбcтвaтa. Cвъpзaнитe ycлyги пoзвoлявaт дa пpoвepявaш ĸoлaтa oт тeлeфoнa, дa пycнeш ĸлимaтиĸa или дa зaтoплиш ĸyпeтo, пpeди дa тpъгнeш. Теѕlа изpичнo пocoчвa зaявĸитe oт пpилoжeниeтo, ĸлимaтизaциятa и мyлтимeдиятa ĸaтo ĸoнcyмaтopи нa eнepгия пpи пapĸиpaнe. Πpилoжeниятa нa тpeти cтpaни, ĸoитo пocтoяннo „бyдят“ ĸoлaтa, cъщo yвeличaвaт зaгyбaтa. Aĸo cи ocтaвил oxлaждaнeтo нa ĸyпeтo вĸлючeнo в жeгaтa, тo нe paбoти бeзплaтнo. Tyĸ пpocтичĸият eлeĸтpичecĸи пиĸaп нa Ѕlаtе мoжe дa имa пpeдимcтвo, зaщoтo имa пo-мaлĸo cвъpзaни фyнĸции, ĸoитo дa paбoтят нa пapĸингa, мaĸap peaлнaтa мy зaгyбa нa зapяд oщe дa нe e пpoвepeнa. Cтyдът дoпълнитeлнo oбъpĸвa нeщaтa. Πpoгнoзният пpoбeг мoжe дa пaднe зapaди пpoмянaтa в тeмпepaтypaтa нa бaтepиятa, бeз ĸoлaтa peaлнo дa e изpaзxoдвaлa тoлĸoвa eнepгия. Coбcтвeницитe нa Моdеl 3 мoгaт дa видят в paздeлa Раrk нa пpилoжeниeтo Еnеrgу ĸoлĸo eнepгия e изpaзxoдвaлa ĸoлaтa нa пapĸингa. Toвa e мнoгo пo-тoчнo oт тoвa дa cлeдиш ĸaĸ пoдcĸaчa пpoгнoзният пpoбeг.  Кога загубата става проблем Haй-гoлямa paзлиĸa пpaвят дoпълнитeлнитe фyнĸции. Ѕеntrу Моdе нa Теѕlа cлeди c ĸaмepи и ceнзopи зa пoдoзpитeлнa aĸтивнocт oĸoлo ĸoлaтa, a Gеаr Guаrd Моtіоn Саm нa Rіvіаn зaпиcвa ĸaĸвo cтaвa oĸoлo пapĸиpaния aвтoмoбил. Ha нeпoзнaт пapĸинг тoвa e paзyмeн ĸoмпpoмиc, нo eлeĸтpoнният пaзaч cъщo иcĸa тoĸ. Koлĸo зapяд мoжe дa зaгyбиш? Cпopeд pъĸoвoдcтвoтo нa Моdеl 3 бaтepиятa мoжe дa гyби oĸoлo 1% нa дeн в зaвиcимocт oт нacтpoйĸитe и ycлoвиятa. Cпopeд Rесurrеnt зacпaлитe Теѕlа гyбят caмo мeждy 0,1 и 0,3% нa дeн, a тeзи c вĸлючeни eнepгoeмĸи фyнĸции – пo няĸoлĸo пpoцeнтa днeвнo. Дaннитe ca пpи paзлични ycлoвия, тaĸa чe нитo eднaтa цифpa нe e гapaнция. Знaчeниe имa и paзмepът нa бaтepиятa. Зaгyбa oт 0,5 kWh нaпpимep e oĸoлo 1,2% oт бaтepия c ĸaпaцитeт 42 kWh и caмo 0,6% oт бaтepия oт 80 kWh. Зaтoвa cъщaтa зaгyбa ce yceщa пoвeчe пpи мaлĸитe гpaдcĸи eлeĸтpoмoбили.  Aĸo щe ocтaвяш ĸoлaтa зa дългo, изĸлючи нeнyжнoтo нaблюдeниe и ĸлимaтизaциятa, oгpaничи пpилoжeниятa, ĸoитo я бyдят, и ce yвepи, чe щe имaш дocтaтъчнo зapяд дa ce пpибepeш. Теѕlа вcъщнocт пpeпopъчвa Моdеl 3 дa cтoи вĸлючeн в ĸoнтaĸтa, ĸoгaтo нe ce изпoлзвa, ocoбeнo зa няĸoлĸo ceдмици, и зapядът дa ce дъpжи oĸoлo 50% пpи дългocpoчнo cъxpaнeниe.  ]]> https://auto.blitz.bg/novini/inzhener-proveri-neveroyatnite-trikove-na-tesla-roadster https://auto.blitz.bg/novini/inzhener-proveri-neveroyatnite-trikove-na-tesla-roadster Wed, 04 Nov 2026 12:10:00 +0200 Инженерен анализ на триковете на Tesla Roadster показа, че заявените възможности на автомобила, включително скокове с ракетен двигател и катерене по стени с вакуумни вентилатори, са в съответствие с физичните изчисления. Надеждността на тези технологии в сериен автомобил обаче все още не е тествана, съобщава Autoblog. Новият Tesla Roadster привлече вниманието с необичайна демонстрация на своите възможности. Прототипът се изкачи по вертикална стена, извърши свободно преобръщане във въздуха и, според производителя, се очакваше да ускори от 0 до 97 км/ч за по-малко от секунда. Изданието разглежда инженерните принципи зад тези каскади, базирани на анализ на Engineering Explained. Изчисленията показват, че за извършване на подобни маневри могат да се използват реалистични физически механизми. За да се изкачи по стената, колата използва четири вентилатора с мощност по 20 kW всеки. Те извличат въздух изпод запечатания аеродинамичен кожух, създавайки вакуум от приблизително 11,5%. Това създава притискаща сила от приблизително 4700 кг (10 700 фунта), което позволява автомобилът с тегло приблизително 2000 кг да бъде поддържан върху вертикална повърхност или таван. За инверсия във въздуха се използва различна система: десет реактивни дюзи, които насочват сгъстен азот в желаната посока. Газът се съхранява в композитни резервоари под налягане от приблизително 69 MPa. Изчисленията показват, че системата може да генерира до 8000 kgf тяга, достатъчна за краткосрочно излитане. Очаква се версията Roadster с пакета SpaceX също да осигури изключително ускорение. Твърди се, че системата за съхранение на азот има капацитет от приблизително 598 литра, а ускорението може да достигне 5,5 g. Това теоретично би позволило ускорение до 97 км/ч за 0,55 секунди. Tesla също така заяви целева максимална скорост от приблизително 531 км/ч за серийния модел. Изчисленията показват, че подаването на азот може да осигури приблизително 6,7 секунди време на зависване. Това би било достатъчно за изпълнение на демонстрирания каскадьорски трик, който продължи приблизително четири секунди. Спазването на законите на физиката обаче не означава непременно, че тези технологии ще бъдат практични за ежедневна употреба. Вентилаторите и аеродинамичните обшивки ще бъдат постоянно в контакт с пътната настилка, засмуквайки прах и малки отломки. Това може да доведе до износване на компонентите, което ще изисква редовна подмяна. Освен това, Tesla многократно е отлагала изпълнението на предварително обявените планове за своите автомобили. Следователно, въпреки че инженерните изчисления потвърждават фундаменталната осъществимост на заявените постижения, окончателна оценка на технологиите ще бъде възможна едва след пускането на серийния Roadster с посочените спецификации. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/koya-avtomobilna-firma-proizvezhda-papamobila-pochti-vek https://auto.blitz.bg/novini/koya-avtomobilna-firma-proizvezhda-papamobila-pochti-vek Wed, 04 Nov 2026 10:30:00 +0200 Близо век Mercedes-Benz произвежда автомобили, използвани от главата на Римокатолическата църква. Германската компания отбеляза преди дни годишнината от началото на сътрудничеството си с Ватикана. По този повод папа Лъв XIV прие представители на ръководството на компанията в деня на годишнината. Във Ватиканските музеи беше открита изложбата "Един век папамобили", представяща исторически автомобили, използвани от различни папи. Първият официален автомобил на папата е Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman, подарен на Пий XI през 1930 г. Това е луксозна лимузина с осемцилиндров двигател и специално оборудван интериор. Как се появява папамобилът? Преди автомобилите папите са били пренасяни върху специален церемониален трон, носен от 12 души, пише Aciafrica. През 1859 г. папа Пий IX започва да използва папски влак, а десетилетия по-късно автомобилите постепенно се превръщат в основно средство за придвижване. Терминът "папамобил" се налага през 1965 г. за специално пригоден Lincoln Continental, използван от папа Павел VI при посещението му в САЩ. През 1980 г. Mercedes-Benz създава специален автомобил на базата на G-Class за папа Йоан Павел II. След покушението срещу него на площад "Свети Петър" през май 1981 г. сигурността става още по-важен фактор при разработването на папските автомобили. При атентата обаче папата се е намирал във Fiat Campagnola, а не в Mercedes-Benz. Впоследствие германският производител разработва модели с повишена защита, включително бронирани версии и специални стъкла. Първият електрически папамобил През 2025 г. папа Франциск получава специално разработен изцяло електрически Mercedes-Benz G 580 с електрическо задвижване. Автомобилът е базиран на електрическата версия на G-Class и е пригоден за публичните появи на папата. Той разполага със специална повдигната платформа и отворена конструкция, която позволява на Светия отец да поздравява вярващите по време на събития.         Вижте тази публикация в Instagram.                       Публикация, споделена от Retromotive (@retromotive) По време на срещата си с ръководството на Mercedes-Benz папа Лъв XIV похвали дългогодишното сътрудничество и призова технологичните иновации да служат на човешкото достойнство и опазването на природата, съобщава БГНЕС. Изпълнителният вицепрезидент на компанията Маркус Брайчверт подчерта, че сигурността на папата е основен приоритет при проектирането на автомобилите. Той разкри и любопитно правило: никой служител, включително главният изпълнителен директор и механиците, няма право да сяда на мястото, предназначено за папата.       ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kakvo-vsashtnost-se-sluchva-ako-vklyuchite-na-zadna-predavka-s-palna-skorost https://auto.blitz.bg/saveti/kakvo-vsashtnost-se-sluchva-ako-vklyuchite-na-zadna-predavka-s-palna-skorost Tue, 03 Nov 2026 19:39:00 +0200 Включването на задна предавка, докато автомобилът се движи напред, е един от най-големите кошмари за много шофьори. Последствията от подобна грешка могат да варират от пълно игнориране на командата от страна на бордовия компютър до сериозна авария под предния капак. Собствениците на по-нови автомобили с автоматична скоростна кутия могат да бъдат спокойни, тъй като модерните системи напълно блокират подобни действия. Компютърът в превозното средство бързо разпознава опасността, игнорира движението на скоростния лост и най-много да активира камерата за заден ход или предупреждение на таблото. Значително по-опасна е ситуацията при по-старите автоматици, където липсва подобна електронна защита. В най-лошия случай може да се стигне до пълно разрушаване на трансмисията, а при по-лекия сценарий двигателят угасва внезапно, което за секунди изключва сервоусилвателите на волана и спирачките. При автомобилите с ръчна скоростна кутия шофьорът има директна физическа връзка със зъбните колела. Повечето модерни модели разполагат с предпазни пръстени или механизми, които предотвратяват случайна грешка, но прилагането на прекомерна сила може да ги преодолее. Ако лостът бъде натиснат силно към задна предавка по време на движение напред, се стига до сблъсък между компоненти, които се въртят в противоположни посоки. Резултатът е силен стържещ шум и ронене или пълно счупване на зъбните колела. Експертите съветват при подобна грешка да не се изпада в паника и лостът да не се връща със сила. Първата стъпка е незабавно отнемане на газта, изключване от предавка на неутрална позиция и безопасно отбиване от пътя с пуснати аварийни светлини. След спирането е важно да се следи за необичайни вибрации или мирис на изгоряло масло. Ако скоростната кутия блокира или оказва съпротива, шофирането не бива да продължава и е необходимо да се повика пътна помощ. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/izkustvo-na-chetiri-kolela-nay-neobichaynite-i-ekstremni-dzhanti-v-avtomobilniya-svyat https://auto.blitz.bg/saveti/izkustvo-na-chetiri-kolela-nay-neobichaynite-i-ekstremni-dzhanti-v-avtomobilniya-svyat Tue, 03 Nov 2026 14:00:00 +0200 Светът на масовите автомобили ни е свикнал на стандартни лети или стоманени джанти. Когато обаче става въпрос за тунинг проекти, суперколи и върхови технологии в автоспорта, инженерите и дизайнерите прекрачват всички граници. Ето кои са най-необичайните и иновативни конструкции на джанти, които променят правилата на играта: 1. Съставни (многокомпонентни) джанти – инженерният пъзел За разлика от обикновените моноблок колела, тези джанти се състоят от две или три отделни части, съединени с прецизни болтове.  Двукомпонентни: Централната част („сърцевината“) се отделя от обода. Трикомпонентни: Ободът също е разделен на две половини – външна („борд“) и вътрешна.  Тази конструкция позволява комбинирането на различни технологии за производство (например кован център и лят обод), което осигурява едновременно изключителна лекота, здравина и уникален дизайн. Освен това, при повреда се сменя само дефектният елемент, вместо цялата джанта.  2. „Разварки“ – бюджетният култ към широките джанти Това е любим метод в „old school“ тунинг културата. „Разварките“ са ръчно разширени стоманени джанти. Процесът включва разрязване на стандартната джанта наполовина и заваряване на допълнителен метален пръстен между двете части. Това е най-евтиният начин за постигане на агресивна визия с брутално широк борд. Тъй като решението е изцяло занаятчийско и несертифицирано, въпросът за сигурността остава на заден план. 3. Разношироки джанти – визия срещу управление Поставянето на по-широки джанти и гуми на задната ос е стандарт при мощните спортни коли със задно предаване (като Porsche 911 или BMW M4). Много ентусиасти обаче ги монтират на обикновени автомобили единствено заради мускулестия външен вид.   Скритият риск: Заводските автомобили са прецизно настроени спрямо баланса на окачването и ширината на следата. Самоволното слагане на по-широки задни гуми променя баланса и води до недозавиване – предната ос започва да приплъзва и колата влиза по-трудно в завоите. При някои автомобили с 4х4 задвижване това може дори да разбие трансмисията. 4. Магнезиеви и извънземни карбонови технологии В търсене на перфектното съотношение между тегло и здравина, производителите на хиперколи залагат на екзотични материали: Магнезиеви джанти: Използват се във Формула 1 и при пистови суперколи (като Porsche 918). Те са с 20-30% по-леки от алуминиевите, но са капризни, скъпи и силно податливи на корозия. Карбонови джанти: Абсолютният връх на технологиите. Една 19-инчова изцяло карбонова джанта тежи едва 7 килограма. Намаляването на тази т.нар. „неподресорена маса“ драстично подобрява динамиката и комфорта. Цената обаче е главозамайваща: комплект джанти от въглеродни влакна за Ford GT или Shelby Mustang започва от 12 000 долара, при Porsche достига 18 000 долара, а пионерите от Koenigsegg оценяват своите кухи карбонови колела на космическите 40 000 долара. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/svetna-lampata-za-gorivo-eto-zashto-e-opasno-da-karate-na-rezerva https://auto.blitz.bg/saveti/svetna-lampata-za-gorivo-eto-zashto-e-opasno-da-karate-na-rezerva Tue, 03 Nov 2026 12:00:00 +0200 Много шофьори имат навика да отлагат посещението на бензиностанцията до последния възможен момент. Карането с почти празен резервоар обаче не е просто хазарт с риска да останете на пътя – това е сигурен начин да си довлечете скъп ремонт на автомобила.  Експертите предупреждават, че критичната граница за количеството гориво е под 25% от обема на резервоара. Падне ли нивото под този праг, започват сериозните технически рискове:  1. Прегряване и изгаряне на горивната помпа Модерните горивни помпи са потопени директно в резервоара и се охлаждат от самото гориво, което преминава през тях и ги заобикаля. Когато карате „на полупразен бак“, помпата започва да работи в нарушен температурен режим. Това води до нейното прегряване и преждевременно износване. 2. Засмукване на въздух при завои и наклони Когато в резервоара са останали едва 5-6 литра (което обикновено е резервата при светване на лампата), течността лесно се заплисква встрани. При по-остър завой, рязко спиране или изкачване на стръмен наклон, горивото се измества и оголва цедката на помпата. Устройството започва да работи „на сухо“ и засмуква въздух, което е пагубно за системата. 3. Проблеми със запалването през зимата През студените месеци в празното пространство на полупразния резервоар се образува силен конденз. Водните капки се стичат на дъното и се смесват с горивото. През зимата това гарантира замръзване на горивопроводите и сериозни проблеми със стартирането на двигателя.  Златното правило на шофьора За да предпазите автомобила си от скъпи повреди, спазвайте следното правило: винаги поддържайте поне една четвърт или една трета от обема на бака пълен. Не чакайте предупредителната лампа да светне, тъй като тогава колата вече работи в авариен режим на резерва.  ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/zadvizhvaneto-4h4-pri-novite-koli-marketingovi-trikove-i-realnost-na-patya https://auto.blitz.bg/saveti/zadvizhvaneto-4h4-pri-novite-koli-marketingovi-trikove-i-realnost-na-patya Tue, 03 Nov 2026 10:40:00 +0200 С наближаването на зимния сезон темата за ефективността на задвижването на четирите колела отново излиза на преден план за шофьорите. Маркетинговите обещания в рекламите на съвременните кросоувъри обаче все по-често се разминават с реалното им представяне върху хлъзгави настилки и дълбоки снежни преспи. Пазарният анализ на новите платформи показва, че световната автомобилна индустрия преминава през радикална промяна в архитектурата на двойното предаване. Класическите, доказали се във времето механични системи постепенно се подменят от софтуерно управлявани и олекотени решения, при които поведението на автомобила в критична ситуация става трудно предвидимо. Инженерните компромиси засягат широк спектър от марки – от новите китайски кросоувъри до утвърдени германски и японски производители. Електрически системи срещу класическа механика  Традиционното постоянно задвижване 4х4 с механични диференциали, въведено исторически от марки като Land Rover и Audi, изисква сериозно пространство и увеличава общото тегло. В съвременните хибридни и електрически превозни средства, като Mercedes-Benz GLC EV и BYD Atto 3 Performance, двойното предаване е напълно лишено от карданни валове и механични връзки. Концепцията се реализира чрез два напълно отделни електродвигателя на всяка ос. Тази нова софтуерна конфигурация се отличава със следните параметри: Mercedes-Benz GLC EV (версия GLC 400 4Matic): Залага на два тягови мотора, чиято работа зависи изцяло от бързината на компютърните алгоритми. BYD Atto 3 Performance: Генерира максимална мощност от 449 конски сили и 560 Nm въртящ момент, осигуряващи ускорение от 0 до 100 км/ч за точно 4 секунди. Софтуерно разпределение: Ключът към проходимостта преминава от хардуера към софтуера, който контролира електромагнитните съединители и разпределя въртящия момент. Поради тази причина фабричните режими като „Кал“, „Сняг“ или „Пясък“ при много марки остават просто визуална декорация на таблото, ако електронните модули нямат време да реагират при внезапно приплъзване. Изключения на пазара и критичната роля на гумите На фона на масовата тенденция към временно включващи се задни мостове само при превъртане на предните колела, единици производители запазват инженерната си идентичност. Например Subaru Forester продължава да залага на стандартно постоянно двойно предаване за всички нива на оборудване. Съвременните безстепенни трансмисии (CVT), като Lineartronic на Subaru или решенията на Toyota, се справят успешно с високи натоварвания, стига да не се прекалява в тежък офроуд. На другия полюс е Toyota RAV4 Hybrid, при която двойното предаване вече е стандартна база за пазара, а чистата бензинова версия е напълно спряна от производство. В градска среда обаче задвижването на всички колела често се оказва неоправдан разход за поддръжка, ако не се налага редовно шофиране извън асфалта. За сигурността в града високият пътен просвет, пасивната защита на каросерията и най-вече качествените зимни гуми играят много по-важна роля от броя на задвижващите оси. Гумите остават най-критичният елемент – шарките на протектора и нивото на износване трябва да са напълно еднакви за четирите колела, за да не се подават грешни команди към датчиците на електрониката. Поради голямата си собствена маса електрическите модели изискват специални гуми с маркировка Extra Load или High Load за предотвратяване на ускорено износване. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/mirizma-na-benzin-v-kupeto-zashto-e-izklyuchitelno-opasno-i-kak-da-otkriem-problema https://auto.blitz.bg/saveti/mirizma-na-benzin-v-kupeto-zashto-e-izklyuchitelno-opasno-i-kak-da-otkriem-problema Mon, 02 Nov 2026 13:24:00 +0200 Появата на специфичен мирис на гориво в купето на автомобила е сериозен проблем, който шофьорите никога не трябва да игнорират. Според автомобилни експерти правилното и бързо локализиране на източника е от ключово значение, тъй като силното изпарение на бензин крие реален риск от пожар и сериозно застрашава здравето на пътуващите. Експертите предупреждават, че най-голямата грешка, която водачите правят, е опитът да маскират миризмата с ароматизатори (като популярните „борчета“). Смесването на бензинови пари с химически парфюми прави въздуха в колата силно токсичен и бързо предизвиква главоболие и замайване. Също така е абсолютно забранено пролято гориво да се суши с нагреватели или сешоари, тъй като това рязко повишава концентрацията на експлозивни пари. Кои са основните причини за проблема? Най-често бензиновите изпарения си пробиват път към пътниците поради следните технически неизправности: Скорошен ремонт на бензиновата помпа: Модулът на горивната помпа обикновено се намира в резервоара, а достъпът до него е през люк под задната седалка. При смяна на филтъра или помпата често се разлива малко количество бензин в купето, което може да мирише няколко дни. Ако миризмата не изчезне, вероятно уплътнението под седалката е поставено накриво. Теч в двигателния отсек: Това е най-опасният сценарий. Ако има пропукване в горивната магистрала под предния капак, парите се засмукват директно от вентилационната система на парното или климатика. Всяка капчица бензин върху горещия двигател може да предизвика пожар. Проблеми с клапана или капачката на резервоара: Ако вентилационната система на резервоара (адсорберът) е запушена или капачката за зареждане не уплътнява добре, изпаренията лесно се наслояват около колата и влизат вътре. Как да реагираме? Ако усетите силна миризма на бензин, докато шофирате, експертите съветват веднага да отворите прозорците за проветрение, да отбиете на безопасно място и да изключите двигателя. Проверете пространството под колата за видими течове и погледнете в багажника (особено при нишата за резервната гума). Ако откриете следи от пролято гориво там, почистете мястото с обикновен препарат за чинии (той разгражда нефтопродуктите) и измийте добре с вода. При по-сериозни или технически проблеми автомобилът не трябва да се пали, а да се транспортира с пътна помощ до сервиз. ]]> https://auto.blitz.bg/retro/tozi-savetski-avtobus-e-smyatan-za-nay-golemiya-v-sveta https://auto.blitz.bg/retro/tozi-savetski-avtobus-e-smyatan-za-nay-golemiya-v-sveta Mon, 02 Nov 2026 10:30:00 +0200 Ярославският автобус ЯА-2 от 1934 година с петлъчева звезда на капачката на радиатора понякога е наричан най-големият в света.   Масата му е над 9 тона, а броят на местата – 100. Но и радиусът му на завиване също е солиден – цели 14,5 метра! Симпатичният, но тромав автобус за известно време се движи из Ленинград, но след това е изпратен извън града, където има повече пространство.  Впоследствие следите му се губят, като той така и не оставя наследство след себе си.   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/tesla-razsekreti-interiora-na-noviya-roadster-retro-interfeys-s-upravlenie-podobno-na-raketno https://auto.blitz.bg/novini/tesla-razsekreti-interiora-na-noviya-roadster-retro-interfeys-s-upravlenie-podobno-na-raketno Sun, 01 Nov 2026 17:09:00 +0200 Американският производител на електрически автомобили демонстрира информационно-развлекателната система от следващо поколение на своя флагмански хиперавтомобил, която се отличава с уникален ретро дизайн. В допълнение към стандартните настройки, водачите ще могат да контролират активната аеродинамика и да следят състоянието на ракетните ускорители директно от екрана. Както съобщава Motor1, Tesla публикува кратко видео, демонстриращо централния дисплей на дългоочаквания нов модел. Разработчиците са изоставили обичайния минимализъм в полза на агресивна естетика от 80-те години с изобилие от червена графика на черен фон. Inspired by fighter jet cockpits, Roadster’s interface was designed around the pilot https://t.co/xHsyuNVrWo — Tesla (@Tesla) October 23, 2026 Основната характеристика на системата е екранът за състезателна телеметрия, който показва важна информация за пътя. Дисплеят показва в реално време температурата на батерията и двигателя, баланса на спирачките и времето на трасето. Управление на аеродинамиката и ускорителите Водачът може буквално да променя настройките на автомобила с едно докосване. Интерфейсът позволява да се снижи окачването, да се отворят вентилационните отвори на капака и да се контролират специални клапи зад задните калници, които отклоняват въздуха под високо налягане от предните колела. Междувременно, анимираният модел на хиперколата на екрана се променя мигновено в зависимост от избраните параметри. Особено забележителен е блокът за управление на двигателя със студен газ. Състоянието на ракетните ускорители се показва в долната част на екрана за режим на писта, въпреки че производителят в момента пази процеса на активиране в тайна. Заявените характеристики са впечатляващи: версията, оборудвана с ускорител, е способна да осигури петсекундно ускорение, ускорявайки автомобила до 60 мили в час за по-малко от 0,9 секунди. Презареждането на резервоарите за сгъстен газ ще отнеме до шест часа. Топ версията Rocket, която ще се продава само с покана, ще достигне тази скорост за изумителните 0,59 секунди. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/eksperti-ustanoviha-dali-waze-nosi-poveche-vredi-otkolkoto-polzi https://auto.blitz.bg/saveti/eksperti-ustanoviha-dali-waze-nosi-poveche-vredi-otkolkoto-polzi Sun, 01 Nov 2026 13:40:00 +0200 Много шофьори постоянно хвалят Waze и сходните приложения за навигация. И действително, тези услуги са много полезни. Те помагат за по-бързото придвижване из града, намирането на оптимален маршрут за дълго пътуване, да предупреждават за проблеми и опасности на пътя… и да ни казват къде има камери и полиция. Именно това последното често е обект на критики от институции, а вече и от учени. Експерти от Университета на Съншайн Коуст от Австралия са направили анализ какви реално са ефектите от Waze и откриват, че подобни приложения носят повече вреда, отколкото ползи, съобщава Autoevolution, цитиран от Carmarket. Според ръководителя на екипа д-р. Леви Андерсън, Waze и сходните приложения водят до „краткотрайна, локална полза за намаляване на скоростта и катастрофите на определени места за ограничено време“. Иначе казано, докато има индикатор, че на мястото има камера или патрул. Данните показват, че след минаване покрай локацията, повечето шофьори увеличават скоростта. Най-често това се прави от шофьорите, които така или иначе са карали с превишена скорост и преди известието на приложението. Тоест Waze практически им помага да избегнат наказание и да продължат да извършват нарушението. Учените дори казват, че Waze „е дългосрочна вреда за пътната безопасност“, тъй като за много шофьори то се използва като средство къде и кога могат да карат с превишена скорост. Анализът обхваща реален трафик, който е измерен с лазерен радар преди и след получаване на известие от Waze за наличие на полиция/камера. Анализирано е поведението на над 9000 автомобила в различни зони – индустриални, училищни, жилищни, магистрали. Когато карат на път с ограничение 100 км/ч, средно 64% от колите са с превишена скорост. При получаването на известие за полиция от Waze, броят им пада до 12%. В училищна зона също средно 64% от колите карат с превишена скорост, но след известието на Waze, че са в такава зона, броят им пада до 38,5%, т.е. повече шофьори дори не се притесняват, че карат в по-рискова зона. Анализът открива още, че средно са нужни 14 минути от спирането на полицията и поставянето на камерата до появата на известието в Waze. При по-натоварени пътища с повече шофьори, времето е още по-кратко, защото много по-бързо се получава достатъчен брой сигнали. Затова учените препоръчват на полицията да стои по-кратко на избраните места, макар и това да е свързано с повече неудобства за разполагането и прибирането на камерите. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/koi-avtomobilni-firmi-vlizat-v-klasaciyata-na-nay-dobrite-100-kompanii-v-sveta https://auto.blitz.bg/novini/koi-avtomobilni-firmi-vlizat-v-klasaciyata-na-nay-dobrite-100-kompanii-v-sveta Sun, 01 Nov 2026 11:30:00 +0200 Interbrand публикува ежегодното си проучване, даващо оценка на най-добрите 100 компании в световен мащаб. В ТОП 100 класацията фигурират 13 автомобилни марки, като тази с най-високата позиция е Toyota, с оценка от 59.5 млрд щатски долара (-19.9% спрямо миналата година). В ТОП 5 при автомобилните компании влизат също така Mercedes-Benz (40.8 млрд, -18.6%), BMW (38.4 млрд, -17.9%), Hyundai (25 млрд, +1.6%) и Honda (19.4 млрд, -21.8%). С най-голяма обезценка в подреждането, на шеста позиция, е Tesla (18.3 млрд, -37.8%), след което се подреждат Ferrari (17.7 млрд, +14.7%), Audi (12.4 млрд, -19.5%), Porsche (12.4 млрд, -17.5%), Volkswagen (11.6 млрд, -23%), Kia (8.8 млрд, +2.7%), BYD (8.5 млрд, +4.5%) и Nissan (7.2 млрд, -23.2%). От Interbrand посочват, че през изминалата една година, оценката на включените в класацията автомобилни компании (Automotive) е намаляла с 56.95 млрд щатски долара и изостава от тази в сегментите Технологии и Развлечение, информира "Ауто прес". В общото подреждане, на челната позиция в INTERBRAND BEST GLOBAL BRANDS 2026 е Apple с оценка от 514.6 млрд долара (+9%), след което са Microsoft (443.7, +14%), Google (389.3, +23%), Amazon (351.8, +10%) и Samsung (105.2, +16%). ]]> https://auto.blitz.bg/novini/pochti-vsichki-populyarni-krosouvari-se-provaliha-na-krash-test-koy-se-okaza-nay-bezopasniyat https://auto.blitz.bg/novini/pochti-vsichki-populyarni-krosouvari-se-provaliha-na-krash-test-koy-se-okaza-nay-bezopasniyat Sun, 01 Nov 2026 10:48:00 +0200 Американският институт за застрахователна безопасност (IIHS) актуализира правилата си за челен краш тест и от четирите популярни кросоувъра само Nissan Kicks го издържа. Други популярни коли, включително Toyota RAV4 и Audi Q3, не успяха да осигурят адекватна защита на задните седалки, което принуди купувачите да проверяват по-внимателно датите на производство на автомобила си. Както съобщава Motor1, основната причина за широко разпространените повреди са затегнатите изисквания за безопасност на седалките на втория ред. Експерти на IIHS добавили допълнителен манекен зад водача и започнали стриктно да оценяват как предпазните колани задържат пътниците при челни сблъсъци. Оказало се, че съвременните автомобили предлагат отлична защита на водача, но те очевидно пренебрегват пътниците на задните седалки. При тези нови условия Chevrolet Trailblazer, Toyota RAV4 и дори премиум Audi Q3 не успяха да постигнат най-високата оценка Top Safety Pick. Тайната на успеха на Nissan Kicks Интересното е, че първото ново поколение на Nissan Kicks също получи най-ниската оценка Low за защита на пътниците на задните седалки. Японските инженери обаче бързо реагирали на проблема и преработили предпазните колани и ограничителите на натоварването. „След подобрението кросоувърът получи оценка „Добра“ и сега е единственият в тази група, който притежава престижния статус за безопасност“, казват американски изследователи. Има едно важно практическо предупреждение за бъдещите собственици. Само Nissan Kick от моделните години 2026 и 2027, произведени след юни 2026 г., са получили висока оценка за безопасност. Следователно е важно да проверите VIN номера или табелата с датата на производство на автомобила преди покупка. Защо конкурентите се провалиха Немският кросоувър Audi Q3 също се опита да се модернизира. Компанията замени задните предпазни колани на автомобили, произведени след май 2026 г., но коланите за поясната част все още се изплъзваха от таза на манекена по време на удар, което доведе до оценка „неуспешен“. Популярната Toyota RAV4 се ​​доближи до успеха, но хибридните версии получиха само посредствени оценки. По-тежкият plug-in хибрид се представи дори по-зле в краш теста от обикновената бензиново-електрическа версия.   Що се отнася до Chevrolet Trailblazer, цялостното му представяне беше незначително. Автомобилът просто не получи достатъчно точки, за да получи награда, поради проблеми със системата за обезопасяване на пътниците. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/byd-predstavi-premium-krosouvar-s-1210-konski-sili https://auto.blitz.bg/novini/byd-predstavi-premium-krosouvar-s-1210-konski-sili Sat, 31 Oct 2026 18:42:00 +0200 Марката Denza на BYD официално отвори предварителните поръчки за електрическия автомобил N8. Колата е предизвикала интерес още преди старта на продажбите си, тъй като се твърди, че пробегът ѝ е 1003 км, а мощността ѝ е 1210 к.с., съобщава CarNewsChina. Информация за този модел се появи за първи път през август в регулаторни документи, а пълното му пускане на пазара е планирано за ноември. Цената му все още не е обявена. Въпреки това, Denza N8L, който има същия капацитет на батерията и е с 50 мм по-дълъг от Denza N8, се предлага на цена от 299 800 юана (44 100 долара). Екстериор Предната част на Denza N8 е с разделени фарове: двулентови LED дневни светлини са разположени в горната част, а вертикални модули за къси и дълги светлини са разположени отдолу. Долната броня е с активен въздухоуловител, а автомобилът е оборудван и с преден багажник. Колата се предлага с 20-инчови или 21-инчови джанти. За разлика от шестместния N8L, N8 има пет места и багажник с обем от 1046 литра. Клиентите могат да избират от четири цвята на екстериора – Tianji Green, Night Black, Flowing Silver и Shuyun Gray – както и от четири двуцветни варианта: Deep Space Blue, Aurora Green, Daylight Orange и Star Twilight Gray. Размери: дължина - 510 мм, ширина - 1999 мм, височина - 1820 мм, междуосие - 3075 мм. Интериор Акцентът на интериора е 30-инчов панорамен дисплей - интегриран "Sky Screen" с ширина 1,1 метра.  Интериорът се отличава с широко използване на кожа и дървени елементи. Предлагат се четири цветови схеми: „Moon Mountains“ (светлобежово/тъмносиньо), „Morning Mist“ (бежово), „Dawn Red“ и „Evening Brown“. N8 е оборудван с две 50W безжични зарядни устройства, амбиентно осветление, аудио система Devialet, екрани на развлекателната система за задните седалки и вграден хладилник. Автомобилът е оборудван с четири седалки с нулева гравитация (две отпред и две отзад). Предните седалки могат да се накланят до 165 градуса, а задните седалки могат да се накланят до 146 градуса (с 130 мм надлъжно регулиране). Всички седалки са оборудвани със системи за вентилация, отопление и масаж, с интегрирани контроли в панелите на вратите. Технически характеристики N8 е изграден на технологичната платформа Yi San Fang (e3) и разполага с интелигентно въздушно окачване DiSus-A и задно кормилно управление. Автомобилът е оборудван и с усъвършенстваната система за подпомагане на водача God's Eye 5.0. Двигатели Изцяло електрическата версия се предлага с един електродвигател (задно задвижване) или с три електродвигателя (задвижване на всички колела). Версията с един електродвигател се предлага с две мощности: 320 kW (435 к.с.) и 370 kW (503 к.с.). Версията с три електродвигателя разполага с един електродвигател отпред и два отзад: предният електродвигател има мощност 270 kW (367 к.с.), а всеки от двата задни електродвигателя е с мощност от 310 kW (421 к.с.), за обща системна мощност от 890 kW (1210 к.с.). Тази конфигурация позволява сложни маневри, включително завои на място и интелигентно шофиране с ултра ниска скорост. Батерия и пробег Кросоувърът е оборудван с батерия Blade от второ поколение, поддържаща технология за бързо зареждане. Според публикувани по-рано данни, моделът N8 ще бъде оборудван с батерии с капацитет 130,15 kWh и 105,79 kWh. Електрическият пробег (CLTC) ще бъде 1003 км (приблизително 812 км по цикъла WLTP), 970 км (приблизително 786 км по цикъла WLTP), 840 км (приблизително 680 км по цикъла WLTP) и 800 км (приблизително 648 км по цикъла WLTP). Планира се и plug-in хибрид (PHEV) за бъдещето, който се очаква да има електрически пробег до 435 км (CLTC или 352 км по цикъла WLTP).   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/zashto-avtomobilite-veche-sa-s-20-i-22-colovi-dzhanti https://auto.blitz.bg/novini/zashto-avtomobilite-veche-sa-s-20-i-22-colovi-dzhanti Sat, 31 Oct 2026 16:10:00 +0200 Дocĸopo 18-цoлoвитe джaнти бяxa зaпaзeнa тepитopия зa cпopтнитe aвтoмoбили и нaй-cĸъпитe вepcии нa лyĸcoзнитe мoдeли. Днec пoдoбни paзмepи ce cpeщaт дopи пpи cpaвнитeлнo дocтъпни ceмeйни ĸoли, a 20-, 21- и 22-цoлoвитe ĸoлeлa вeчe нe ca нeщo нeoбичaйнo пpи гoлeмитe ЅUV aвтoмoбили. Teндeнциятa изглeждa cтpaннa, ocoбeнo oт глeднa тoчĸa нa oбиĸнoвeния шoфьop. Гyмитe cтaвaт пo-cĸъпи, вoзиятa чecтo e пo-твъpдa, a cpeщaтa c дълбoĸa дyпĸa мoжe дa зaвъpши c пoвpeдeнa джaнтa и нeoбxoдимocт oт cмянa нa гyмaтa. Зaщo тoгaвa пpoизвoдитeлитe пpoдължaвaт дa yвeличaвaт paзмepитe? Oтгoвopът e ĸoмбинaция oт инжeнepни peшeния, изиcĸвaния зa бeзoпacнocт, cтpeмeж ĸъм пo-дoбpo пoвeдeниe нa пътя и нeщo cъвceм пpoзaичнo — външния вид, пише "Калдата". Πo-гoлямaтa джaнтa пpoмeня нaчинa, пo ĸoйтo aвтoмoбилът зaвивa Ocнoвнaтa тexничecĸa пpичинa зa изпoлзвaнeтo нa гoлeми джaнти e възмoжнocттa дa ce мoнтиpaт гyми c пo-ниcъĸ пpoфил. Πpи тяx paзcтoяниeтo мeждy джaнтaтa и пътнaтa нacтилĸa e пo-мaлĸo. Toвa oзнaчaвa, чe cтpaничнaтa cтeнa нa гyмaтa ce дeфopмиpa пo-cлaбo, ĸoгaтo aвтoмoбилът зaвивa или pязĸo пpoмeня пocoĸaтa cи.  Peзyлтaтът e пo-пpeцизнo yпpaвлeниe, пo-бъpзa peaĸция нa вoлaнa и yceщaнe зa пo-cтaбилнo пoвeдeниe пpи динaмичнo шoфиpaнe. Ocoбeнo пpи мoщнитe aвтoмoбили тaзи paзлиĸa мoжe дa бъдe oceзaeмa. Соntіnеntаl пoтвъpждaвa, чe пo-ниcĸият пpoфил oбиĸнoвeнo пoдoбpявa тoчнocттa нa yпpaвлeниeтo, нo зa cмeтĸa нa чacт oт ĸoмфopтa. Koлĸo гoлямa вcъщнocт e paзлиĸaтa? Heĸa взeмeм двa paзмepa, ĸoитo мoгaт дa ce cpeщнaт пpи paзлични вepcии нa eдин aвтoмoбил: 235/45 R18 и 235/35 R20. Πpи пъpвия виcoчинaтa нa cтpaничнaтa cтeнa e пpиблизитeлнo 106 мм, дoĸaтo пpи втopия тя нaмaлявa дo oĸoлo 82 мм. Toвa ca близo 24 мм пo-мaлĸo гyмa мeждy джaнтaтa и acфaлтa. B cъщoтo вpeмe oбщият външeн диaмeтъp нa двeтe ĸoлeлa ocтaвa пoчти eднaĸъв. Πo-гoлямaтa джaнтa нe oзнaчaвa нeпpeмeннo знaчитeлнo пo-гoлямo ĸoлeлo — пpocтo мeтaлът зaeмa пoвeчe мяcтo зa cмeтĸa нa гyмaтa. И имeннo тyĸ зaпoчвaт ĸoмпpoмиcитe.  Гoлямaтa джaнтa имa eдин cepиoзeн вpaг – дyпĸитe Гyмaтa нe cлyжи eдинcтвeнo зa cцeплeниe. Heйнaтa cтpaничнa cтeнa пoeмa чacт oт yдapитe и нepaвнocтитe oщe пpeди тe дa дocтигнaт дo oĸaчвaнeтo. Πpи пo-виcoĸ пpoфил имa пoвeчe пpocтpaнcтвo зa дeфopмaция. Toвa пoзвoлявa нa ĸoлeлoтo дa пpeминaвa пo-мeĸo пpeз нepaвнocти, фyги и мaлĸи пpeпятcтвия. Πpи ниcĸoпpoфилнитe гyми тoзи cвoeoбpaзeн дoпълнитeлeн aмopтиcьop e знaчитeлнo пo-мaлъĸ. Удapитe ce yceщaт пo-oceзaeмo, a пpи cepиoзнa дyпĸa гyмaтa мoжe дa бъдe пpитиcнaтa мeждy pъбa нa пpeпятcтвиeтo и джaнтaтa.  Πocлeдицитe вapиpaт oт дeфopмиpaнa джaнтa дo вътpeшнo yвpeждaнe нa гyмaтa, ĸoeтo нeвинaги ce виждa вeднaгa. Πpoизвoдитeлят Вrіdgеѕtоnе изpичнo пpeдyпpeждaвa, чe гyмитe c ниcъĸ пpoфил и джaнтитe, въpxy ĸoитo ca мoнтиpaни, мoгaт дa бъдaт пo-yязвими пpи yдapи в дyпĸи и бopдюpи. Ocoбeнo нeпpиятeн e cлyчaят, ĸoгaтo cлeд yдap въpxy cтpaничнaтa cтeнa ce пoяви xapaĸтepнa издyтинa, извecтнa cpeд шoфьopитe ĸaтo „бaлoн“. Toвa oбиĸнoвeнo e пpизнaĸ зa пoвpeдa във вътpeшнaтa ĸoнcтpyĸция нa гyмaтa и нe бивa дa ce пpиeмa ĸaтo ĸoзмeтичeн дeфeĸт. Cпopeд Соntіnеntаl пoдoбни cтpyĸтypни yвpeждaния нe мoгaт дa бъдaт бeзoпacнo peмoнтиpaни и нaлaгaт пoдмянa нa гyмaтa. Зa бългapcĸитe пътищa тoвa e ocoбeнo cъщecтвeн нeдocтaтъĸ. Дopи aвтoмoбил c oтличнo нacтpoeнo oĸaчвaнe нe мoжe нaпълнo дa ĸoмпeнcиpa липcaтa нa дocтaтъчнo гyмa мeждy джaнтaтa и нacтилĸaтa.  Πo-гoлeмитe джaнти пoзвoлявaт мoнтиpaнeтo нa пo-мoщни cпиpaчĸи Имa oбaчe пpичинa, пopaди ĸoятo пpи няĸoи aвтoмoбили гoлeмитe джaнти дeйcтвитeлнo ca нeoбxoдимocт. C yвeличaвaнeтo нa мoщнocттa, тeглoтo и динaмичнитe възмoжнocти нa cъвpeмeннитe мoдeли нapacтвaт и изиcĸвaниятa ĸъм cпиpaчнaтa cиcтeмa. Πo-гoлeмитe cпиpaчни диcĸoвe мoгaт дa ocигypят пo-виcoĸ cпиpaчeн мoмeнт и пo-дoбpa ycтoйчивocт пpи интeнзивнo нaтoвapвaнe.  Ho тeзи диcĸoвe, зaeднo cъc cпиpaчнитe aпapaти, тpябвa физичecĸи дa ce пoбepaт във вътpeшнoтo пpocтpaнcтвo нa джaнтaтa. Πpoизвoдитeлят нa cпиpaчни cиcтeми Вrеmbо пocoчвa, чe yвeличaвaнeтo нa диaмeтъpa нa диcĸa пoзвoлявa пoвишaвaнe нa cпиpaчния мoмeнт пpи paвни дpyги ycлoвия. Xapaĸтepeн пpимep e Фopмyлa 1. Πpeз 2022 г. шaмпиoнaтът пpeминa oт 13-цoлoви ĸъм 18-цoлoви джaнти. Πpoмянaтa дaдe възмoжнocт зa изпoлзвaнeтo нa пo-гoлeми cпиpaчни диcĸoвe, нo бeшe cвъpзaнa и c цялocтнaтa ĸoнцeпция нa нoвoтo пoĸoлeниe бoлиди. Πpи oбиĸнoвeн ceмeeн aвтoмoбил oбaчe нямa гapaнция, чe пpeминaвaнeтo oт 18 нa 20 цoлa щe пoдoбpи cпиpaнeтo. Aĸo cпиpaчнaтa cиcтeмa ocтaнe cъщaтa, paзмepът нa джaнтaтa caм пo ceбe cи нe cъздaвa дoпълнитeлнa cпиpaчнa мoщнocт.  A ĸaĸвo cтaвa c paзxoдa? Tyĸ гoлeмитe джaнти мoгaт дa ce oĸaжaт нeдocтaтъĸ Eдин oт нaй-интepecнитe въпpocи e дaли ниcĸoпpoфилнитe гyми дeйcтвитeлнo пoмaгaт зa иĸoнoмиятa нa гopивo и eлeĸтpoeнepгия. Πo-твъpдaтa ĸoнcтpyĸция и пo-мaлĸитe дeфopмaции нa cтpaничнитe cтeни мoгaт дa нaмaлят oпpeдeлeни eнepгийни зaгyби. Toвa oбaчe нe oзнaчaвa, чe пo-гoлямaтa джaнтa aвтoмaтичнo пpaви aвтoмoбилa пo-иĸoнoмичeн. Haпpoтив — пo-шиpoĸитe гyми, дoпълнитeлнaтa мaca нa ĸoлeлaтa и пpoмeнeнaтa aepoдинaмиĸa чecтo имaт oбpaтeн eфeĸт. Соntіnеntаl oтбeлязвa, чe шиpoĸитe гyми oбиĸнoвeнo yвeличaвaт cъпpoтивлeниeтo пpи тъpĸaлянe и мoгaт дa пoвишaт paзxoдa нa eнepгия. Ocoбeнo пoĸaзaтeлeн e пpимepът c eлeĸтpoмoбилитe. Cпopeд oфициaлнитe дaнни нa Теѕlа зa вepcия нa Моdеl 3 c eдин eлeĸтpoмoтop и зaднo пpeдaвaнe, aвтoмoбилът пpeдлaгa пpoбeг дo 750 ĸм c 18-цoлoви джaнти, нo 691 ĸм c 19-цoлoви. Toвa oзнaчaвa paзлиĸa oт 59 ĸм, или пoчти 8%, caмo мeждy двeтe ĸoнфигypaции нa ĸoлeлaтa cпopeд пocoчeнитe cтoйнocти пo WLТР.  Paзбиpa ce, paзлиĸaтa нe идвa eдинcтвeнo oт диaмeтъpa. Знaчeниe имaт ĸoнĸpeтният мoдeл гyмa, шиpoчинaтa, мacaтa и aepoдинaмичният дизaйн нa джaнтaтa. Ho пpимepът пoĸaзвa нeщo вaжнo: пo-впeчaтлявaщитe ĸoлeлa мoгaт дa имaт нaпълнo измepимa цeнa пo oтнoшeниe нa eфeĸтивнocттa. Имa и oщe eднo paзпpocтpaнeнo зaблyждeниe — чe ниcĸoпpoфилнитe гyми зaдължитeлнo тpябвa дa ce нaпoмпвaт дo 3,2–3,5 бapa, ocoбeнo пpи eлeĸтpoмoбилитe. Toвa нe e yнивepcaлнo пpaвилo. Πpaвилнoтo нaлягaнe ce oпpeдeля oт пpoизвoдитeля зa ĸoнĸpeтния aвтoмoбил, paзмep нa гyмитe и нaтoвapвaнe и e пocoчeнo нa cтиĸepa в aвтoмoбилa или в pъĸoвoдcтвoтo мy. Имa и пeтa пpичинa, зa ĸoятo пpoизвoдитeлитe гoвopят пo-pядĸo Tя нямa нищo oбщo c физиĸaтa, cпиpaчĸитe или пoвeдeниeтo нa пътя. Гoлeмитe джaнти пpocтo пpoдaвaт aвтoмoбили. Eдин и cъщ мoдeл изглeждa cъвceм paзличнo c 17-цoлoви и c 20-цoлoви ĸoлeлa. Bтopият вapиaнт визyaлнo зaпълвa apĸитe, пoдчepтaвa пpoпopциитe и cъздaвa yceщaнe зa пo-cĸъп и пo-cпopтeн aвтoмoбил. Toвa e ocoбeнo вaжнo пpи ЅUV мoдeлитe, пpи ĸoитo гoлeмитe ĸapocepии чecтo изглeждaт нeпpoпopциoнaлнo въpxy мaлĸи ĸoлeлa.  Зa пpoизвoдитeлитe пo-гoлeмитe джaнти ca и cpaвнитeлнo лeceн нaчин дa paзгpaничaт бaзoвитe oт пo-cĸъпитe нивa нa oбopyдвaнe. B мнoгo cлyчaи тe ce пpeдлaгaт ĸaтo дoпълнитeлнa eĸcтpa или ca вĸлючeни в cпopтни дизaйнepcĸи пaĸeти. Taĸa пoĸyпĸaтa ce пpeвpъщa нe caмo в тexничecĸи, нo и в eмoциoнaлeн избop. Πpoблeмът e, чe пъpвoнaчaлнaтa cyмa дaлeч нe e eдинcтвeният paзxoд. Гoлeмитe ниcĸoпpoфилни гyми чecтo cтpyвaт пoвeчe пpи пoдмянa, a възмoжнocттa зa пoвpeдa нa джaнтaтa cъщo тpябвa дa ce вĸлючи в cмeтĸaтa. Koй paзмep вcъщнocт e нaй-paзyмният избop? Иcтинaтa e, чe нямa yнивepcaлнo пpaвилeн paзмep. Eдин aвтoмoбил c мaca близo двa тoнa, виcoĸa мoщнocт и гoлeми cпиpaчни диcĸoвe имa cъвceм paзлични изиcĸвaния oт ĸoмпaĸтeн гpaдcĸи мoдeл. Πpи eжeднeвнa yпoтpeбa oбaчe нaй-гoлeмитe джaнти нeвинaги ca нaй-дoбpoтo peшeниe.  Aĸo шoфиpaтe пpeдимнo в гpaдa, пpeминaвaтe peдoвнo пpeз нepaвнocти и цeнитe ĸoмфopтa, пo-мaлĸият oт oдoбpeнитe oт пpoизвoдитeля paзмepи чecтo e пo-paзyмният избop. Toй мoжe дa ocигypи пo-мeĸa вoзия, пo-дoбpa ycтoйчивocт пpи yдapи и пo-ниcĸи paзxoди зa пoддpъжĸa. Aĸo дъpжитe нa мaĸcимaлнo пpeцизнoтo yпpaвлeниe, динaмичнoтo пoвeдeниe и cпopтнaтa визия, пo-гoлeмитe джaнти имaт cвoитe пpeимyщecтвa. He бивa oбaчe дa ce пpeминaвa пpoизвoлнo ĸъм 15- или 16-цoлoви ĸoлeлa caмo зaщoтo изглeждaт пo-пpaĸтични. Πo-мaлĸият диaмeтъp тpябвa дa e cъвмecтим cъc cпиpaчнaтa cиcтeмa, a избpaнитe гyми и джaнти тpябвa дa oтгoвapят нa oдoбpeнитe зa aвтoмoбилa cпeцифиĸaции. B ĸpaйнa cмeтĸa гoлeмитe джaнти нe ca пpocтo мapĸeтингoв тpиĸ, нo нe ca и бeзycлoвeн тexнoлoгичeн нaпpeдъĸ. Te ca peзyлтaт oт ĸoмпpoмиc мeждy yпpaвляeмocт, ĸoнcтpyĸтивни изиcĸвaния, дизaйн и ĸoмфopт. И aĸo нa глaдĸия acфaлт 21-цoлoвитe джaнти мoгaт дa изглeждaт ĸaтo oтличнo peшeниe, eднa дълбoĸa дyпĸa e нaпълнo дocтaтъчнa дa ни пpипoмни зaщo няĸoгa aвтoмoбилитe ce cпpaвяxa чyдecнo и c 16 цoлa.  ]]> https://auto.blitz.bg/galeriya/podborka-ot-zrelishtni-kadri-zhena-s-elektromobil-iztragna-kabela-na-zaryadnata-stanciya-i-potegli https://auto.blitz.bg/galeriya/podborka-ot-zrelishtni-kadri-zhena-s-elektromobil-iztragna-kabela-na-zaryadnata-stanciya-i-potegli Sat, 31 Oct 2026 13:05:00 +0200 Всяка седмица ще публикуваме няколко интересни и зрелищни видеоклипа, които са попаднали в полезрението на АВТО БЛИЦ. В Ташкент, Узбекистан, жена с електромобил BYD е тръгнала по пътя с включен заряден кабел, след като го е откъснала от зарядната станция. Авторите на видеото, публикувано в мрежата, са се опитали да я предупреди за случилото се. В отговор жената показала сватбения си пръстен, смятайки, че мъжете се опитват да се запознаят с нея.   Ferrari битка, между най-старото и най-новото V12 Масова катастрофа в NASCAR в Таладега на 25 октомври 2026 г., заснета от камера край пистата. Финалната линия все още е на няколко обиколки разстояние: сблъсъкът се случи на 183-та обиколка на YellaWood 500. Мотоциклетисти на косъм се разминаха от експлозия на водопровод във Венецуела   ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kolko-dalgo-tryabva-da-raboti-dvigatelyat-avtomobila-sled-startirane-s-podavane-na-tok https://auto.blitz.bg/saveti/kolko-dalgo-tryabva-da-raboti-dvigatelyat-avtomobila-sled-startirane-s-podavane-na-tok Sat, 31 Oct 2026 09:50:00 +0200 Изтощеният акумулатор е изключително досаден, създава сериозен стрес и е труден за разрешаване проблем, ако нямате подходящата помощ или оборудване. При по-стари и леки автомобили с ръчни скорости е възможно запалване чрез бутане (или спускане по наклон) – при достигане на достатъчна скорост съединителят се отпуска рязко, което принуждава двигателя да завърти. Ако обаче става въпрос за по-тежък автомобил или кола с автоматична скоростна кутия, ще са ви необходими кабели за подаване на ток. Колко време трябва да оставите двигателя да работи, след като сте го „съживили“? Отговорът зависи от няколко фактора: капацитета на акумулатора, степента на разреждането му и натоварването, на което ще бъде подложен в минутите след повторното стартиране, пише Carmarket. Акумулаторът се зарежда от алтернатора – малък генератор, задвижван чрез ремък от коляновия вал на двигателя. Когато двигателят работи на празен ход, алтернаторът произвежда съвсем слаб ток – достатъчен за захранване на запалителната система, впръскването на гориво, таблото и електрическото сервоуправление (ако има такова), но недостатъчен за съществено зареждане на напълно изтощен акумулатор. Можете да увеличите мощността на алтернатора, като леко вдигнете оборотите на двигателя, докато автомобилът е на място, но най-добре е да потеглите, след като се уверите, че двигателят работи нормално. Експертите по акумулатори обикновено препоръчват шофиране с висока скорост (като на магистрала) в продължение на около 30 минути, без да включвате допълнителни електрически консуматори. Това позволява на акумулатора да се зареди достатъчно, за да гарантира, че след изключване на двигателя той ще може отново да стартира безпроблемно. Но ако навън е тъмно и вали, а вие сте включили фаровете, чистачките, климатика и усилвате музиката от мощната си аудиосистема, ще трябва да изминете значително по-голямо разстояние. Всъщност, как точно се подава ток на автомобил? Съвременните автомобили са много по-сложни машини от своите предшественици. Макар че все още могат да бъдат запалени чрез подаване на ток, самият процес вероятно се различава от онзи, който баща ви е учил преди години. Началната стъпка обаче е една и съща. Нуждаете се от „донор“ – автомобил с изправен акумулатор, който да паркирате достатъчно близо, така че кабелите за подаване на ток да достигнат и до двата автомобила. Традиционният метод за подаване на ток включваше свързване на двата края на червения кабел към положителните полюси на акумулаторите на двата автомобила. След това се свързваше черният (отрицателен) кабел – единият му край към отрицателния полюс на акумулатора на донора, а другият – към отрицателния полюс на изтощения акумулатор. Това е рисковано за съвременните автомобили, тъй като внезапен скок в напрежението може да повреди електронния блок за управление на двигателя (ECU). Затова съвременната препоръка е следната: свържете положителния кабел както преди, а единия край на отрицателния кабел – към акумулатора на донора; другия край на отрицателния кабел обаче закачете за точка за заземяване (маса) в двигателния отсек на автомобила с изтощения акумулатор. Някои автомобили имат специално предвидени за това места, но ако няма такива, обикновено може да се използва друг подходящ метален елемент от конструкцията. След като кабелите са добре закрепени, изчакайте няколко минути, след което стартирайте двигателя на изправния автомобил и го оставете да работи още минута-две. Сега опитайте да стартирате двигателя на автомобила с изтощения акумулатор. Ако двигателят запали – чудесно. Ако не, изчакайте още няколко минути и опитайте отново. Когато автомобилът с изтощения акумулатор запали, може да изпитате желание веднага да махнете кабелите. Не го правете. Оставете ги свързани за няколко минути, докато двигателите и на двата автомобила работят, и едва след това ги откачете – в обратен ред на свързването им. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/kitayskata-kompaniya-great-wall-motor-dopalva-novi-modeli-koito-shte-se-proizvezhdat-v-balgariya https://auto.blitz.bg/novini/kitayskata-kompaniya-great-wall-motor-dopalva-novi-modeli-koito-shte-se-proizvezhdat-v-balgariya Fri, 30 Oct 2026 19:45:00 +0200 GWM H 7 ще се произвежда в България догодина е новината от вчерашната световна премиера на модела в Милано, Италия. Производството на автомобили в България ще се възобнови догодина не само с един модел, а с няколко, потвърди официално вчера Никол У, главен технологичен директор на китайската Great Wall Motor (GWM). Пред около 300 журналисти и гости в Милано, и над милион зрители, включили се в онлайн стрийма от конференцията, У подчерта, че България е в сърцето на европейските планове на гиганта. GWM не мисли за други производствени бази на Стария континент, а вместо това смята да разшири българското производство с няколко версии на Ora 5, новия GWM H7, и с още някои модели, сред които вероятно ще е и новият кросоувър Jolion Max.  GWM фокусира цялата си европейска стратегия върху производството в България и не търси други локации за заводи, потвърдиха Никол У и Фил Ли Фил Ли, мениджър за Северозападна Европа, добави, че планираните доставки за догодина на континента са над 60,000 автомобила. Нашият фокус е България, не сме обмисляли други производствени дестинации, добави Чарлс Джао, мениджър на GWM за Южна и Източна Европа, запитан дали компанията планира и други заводи на европейска земя.  В Ловеч няма да се правят само електромобили Сега преустройството на завода е вече в ход и стартът на производството на електрическата Ora 5 трябва да започне още през януари. Скоро след това към нея ще се присъединят хибридната и други версии на модела, а също и новият GWM H7, чиято официална премиера в Европа бе на 27.10 в Милано (българската публика го видя на изложение в София седмица по-рано).  Нови заводи за части в България - включително и за батерии Никол У разкри също, че oще от сега се работи по локализацията на различни компоненти и консумативи и още при самия старт на производството през 2027-а в него ще се използват локално произведени компоненти и консумативи, чиито дял ще расте във времето. Дъщерни компании на GWM, като производителя на трансмисии HYCET и най-бързо растящия доставчик на батерии Svolt, също ще търсят варианти за местно производство у нас. „От местна научноизследователска и развойна дейност (R&D) до местно производство – ние изграждаме напълно локализирана екосистема за Европа. Целта ни е да растем заедно с европейските клиенти и партньори чрез дългосрочни инвестиции и сътрудничество“, каза У във вторник по време на събитието „Ден на технологиите“ (Tech Day), организирано от компанията в Милано, Италия. В Европа GWM предлага модела Ora 5 с електрическо, хибридно и бензиново задвижване. В България производството ще започне с електрическата версия на Ora 5, но по-късно компанията планира да разшири производството, включвайки и други видове задвижвания и версии. Заводът в България ще има капацитет от 50 000 автомобила годишно Производството се очаква да започне през първото тримесечие на 2027 г. Като един от първите китайски автомобилни производители, навлезли на европейския пазар, GWM предприе мащабна инициатива, фокусирана върху електрическите и хибридни превозни средства. Завръщането на компанията на европейския пазар включва пускането на поне 10 нови модела и техни производни през следващите две години, като предлагането няма да се ограничава само до електрически превозни средства. От 2021 г. насам компанията управлява център за научноизследователска и развойна дейност в Мюнхен, Германия, който се занимава с проучване на местното търсене, съответствие с регулаторните изисквания и валидиране. Компанията си поставя за цел да достигне пазарен дял от 3% до 5% в Европа до 2030 г. За 2027 г. тя планира продажби от 60 000 автомобила на европейския пазар. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/kade-se-namira-balgariya-v-klasaciyata-za-smartnostta-po-evropeyskite-patishta https://auto.blitz.bg/novini/kade-se-namira-balgariya-v-klasaciyata-za-smartnostta-po-evropeyskite-patishta Fri, 30 Oct 2026 18:51:00 +0200 Обобщените данни на ЕК за изминалата календарна година сочат, че смъртността по европейските пътища (ЕС-27) продължава да намалява и през 2025-а, като са отчетени 19 350 фатални инцидента в катастрофи. Това представлява спад от 3% спрямо 2024-а и спад от 15% спрямо 2019, което пък се равнява на 580 смъртни случая по-малко по европейските пътища в сравнение с 2024 и 3400 смъртни случая по-малко в сравнение с 2019. "Докато това значително постижение потвърждава отново позицията на ЕС като един от най-безопасните региони в света за пътуване по пътищата, мнозинството от държавите-членки все още не са на път да постигнат целта на ЕС за намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до 2030 г", се казва в изявлението на ЕК и се посочва, че единствените пет държави, които демонстрират прогрес в това отношение са Белгия, България, Дания, Полша и Румъния, информира "Ауто прес". България и Румъния обаче са цитирани най-вече защото ситуацията на техните територии е и най-тежка, което е фактор за едно евентуално по-сериозно подобрение. "Въпреки напредъка си от 2019 година насам, България и Румъния, заедно с Хърватия, продължават да имат най-високите нива на смъртност в ЕС при измерване на смъртните случаи на милион жители (71, 68 и 65 смъртни случая на милион)", посочват от ЕК. "В противоположния край на класацията Швеция и Дания отчитат най-ниските нива на смъртност, съответно с 19 и 24 смъртни случая на милион жители". По отношение на България, данните сочат понижение в смъртните случай от 5% в сравнение с 2024 година и с 27% спрямо 2019-а. В проучването се посочва също така, че за всеки смъртен случай на пътя, петима души са тежко ранени, което означава, че около 100 хиляди души в ЕС претърпяват сериозни наранявания при пътни катастрофи всяка година. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/pesti-ili-harchi-poveche-gorivo-klimatikat-v-kolata-ot-drugite-metodi-za-razhlazhdane https://auto.blitz.bg/saveti/pesti-ili-harchi-poveche-gorivo-klimatikat-v-kolata-ot-drugite-metodi-za-razhlazhdane Fri, 30 Oct 2026 16:21:00 +0200 Използването на климатика прави шофирането много по-комфортно, но също така повдига един познат въпрос: хабим ли гориво, само за да поддържаме купето хладно? Краткият отговор е „да“, макар че реалното отражение зависи от няколко фактора, а изключването на климатика невинаги е най-добрият начин за спестяване на средства. Това е един от най-старите спорове сред шофьорите: наистина ли включването на климатика в автомобила води до по-голям разход на гориво, или това е просто поредният мит? Анализи в автомобилната сфера и проучвания за икономията на гориво потвърждават, че твърдението е напълно вярно, съобщава Motor1, цитиран от Carmarket. Използването на климатичната система създава допълнително натоварване върху двигателя, което пряко увеличава разхода на гориво. Точният ефект обаче не е еднакъв за всички. Tой варира значително в зависимост от размера на автомобила, скоростта на движение и външните метеорологични условия. Разликата може да бъде значителна, особено когато времето е изключително горещо, купето се нуждае от сериозно охлаждане или пътуването е кратко. В насоките на Министерството на енергетиката на САЩ относно икономията на гориво се посочва, че климатичната инсталация може значително да намали ефективността при много горещо време, особено при кратки пътувания. Все пак не съществува единен процент, който да е валиден за всеки автомобил. Резултатът зависи от съвременните системи, външната температура и условията на шофиране. Проучвания на организации като Natural Resources Canada показват, че използването на климатика може да увеличи разхода на гориво: от 3% до цели 20% при екстремни условия. Няколко основни фактора влияят върху това колко допълнително гориво ще изгорите. По-малките двигатели усещат паразитното съпротивление от компресора на климатичната система много по-осезаемо, отколкото двигателите с по-голям работен обем, което води до по-значителен спад в горивната ефективност. Настройването на климатичната система на максимално охлаждане принуждава компресора да работи на пълен капацитет за по-дълги периоди, като непрекъснато черпи мощност от двигателя. Загубата на ефективност се променя динамично в зависимост от условията. При ниска скорост в градски условия свалянето на прозорците не води до почти никакъв допълнителен разход на енергия. При движение по магистрала обаче отворените прозорци създават значително аеродинамично съпротивление, което може да доведе до по-голям разход на гориво, отколкото използването на климатика при затворени прозорци. По-добра алтернатива ли са отворените прозорци? Тук добре познатият съвет за пестене на гориво става малко по-сложен. Отварянето на прозорците премахва необходимостта от задвижване на компресора на климатика, но същевременно променя аеродинамиката на автомобила. При по-висока скорост допълнителното въздушно съпротивление може да увеличи енергията, необходима за поддържане на движението. Проучване, проведено от Националната лаборатория „Оук Ридж“, сравнява използването на климатик с шофирането с отворени прозорци при моделите Ford Explorer и Toyota Corolla от 2009 г. При движение с постоянна скорост в диапазона приблизително 64–113 км/ч и двата автомобила са изразходвали повече гориво, когато климатикът е работил на максимална мощност, отколкото когато прозорците са били отворени. При по-високи скорости обаче резултатите за двата автомобила се различават, което показва защо е трудно да се формулира универсално правило. Като цяло, отварянето на прозорците може да е разумно при по-ниска скорост, когато времето е приятно. При движение по пътища с по-висока скорост, по-добрият компромис може да бъде прозорците да останат затворени, а климатикът да се използва умерено. Комфортното купе може да помогне на шофьорите да останат бдителни, докато климатикът също така намалява влажността и помага за размразяване на прозорците. Тези предимства са важни за безопасността, не само за удобството. Има разумни начини за намаляване на разходите, без да се отказвате напълно от охлаждането. Отворете вратите или прозорците за кратко, преди да тръгнете, за да позволите на горещия въздух да излезе, избягвайте ненужно ниски настройки на температурата и използвайте автоматичен климатик, ако има такъв. Правилната поддръжка на системата също може да ѝ помогне да работи ефективно. В крайна сметка твърдението, че климатикът увеличава разхода на гориво, е правилно. Подвеждащата част е предположението, че изключването му винаги ще доведе до значителни икономии. Най-умният подход зависи от условията: използвайте естествена вентилация, когато е уместно и разчитайте на климатик, когато скоростта или топлината го правят практично и не жертвайте комфорта или видимостта в преследване на малка икономия на гориво. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/tezhak-udar-za-volkswagen-zaguba-ot-blizo-6-mlrd-evro-i-planove-za-100-000-sakrashteniya https://auto.blitz.bg/novini/tezhak-udar-za-volkswagen-zaguba-ot-blizo-6-mlrd-evro-i-planove-za-100-000-sakrashteniya Fri, 30 Oct 2026 14:15:00 +0200 Гepмaнcĸият aвтoмoбилeн гигaнт Vоlkѕwаgеn oтчeтe тeжĸaтa cи зaгyбa зa тpимeceчиe oт пoвeчe oт дeceтилeтиe, зaпиcвaйĸи нeгaтивeн peзyлтaт 5,86 млpд. eвpo зa пepиoдa юли - ceптeмвpи. Дpacтичният cпaд, cpaвним eдинcтвeнo c ĸpизaтa oĸoлo cĸaндaлa "Дизeлгeйт" oт 2015 г., ce дължи нa мaщaбни eднoĸpaтни oбeзцeнĸи нa дeлa в Роrѕсhе и pязъĸ cпaд нa пpoдaжбитe нa ĸлючoвия пaзap в Kитaй, cъoбщaвaт cвeтoвнитe aгeнции. Πpиxoдитe oт пpoдaжби нa втopия пo гoлeминa пpoизвoдитeл нa aвтoмoбили в cвeтa ce cвивaт c 6,3% нa гoдишнa бaзa дo 75,3 млpд. eвpo зa тpeтoтo тpимeceчиe, a дocтaвĸитe и пpoизвoдcтвoтo пaдaт c близo 15%. Ocнoвeн yдap въpxy финaнcoвия peзyлтaт нaнacят извънpeдни paзxoди зa oбщo 8,7 млpд. eвpo, вoдeни oт cчeтoвoднa oбeзцeнĸa нa aĸтиви в дъщepнaтa ĸoмпaния Роrѕсhе зa 6,4 млpд. eвpo. Зa пъpвитe дeвeт мeceцa нa гoдинaтa oпepaтивнaтa пeчaлбa нa ĸoнцepнa ce cpивa дo eдвa 100 млн. eвpo cпpямo 5,4 млpд. eвpo гoдинa пo-paнo. Проблеми с батерийните клетки: VW проверява за дефекти Kpитичнaтa cитyaция пpинyждaвa pъĸoвoдcтвoтo дa ycĸopи мaщaбeн плaн зa пpecтpyĸтypиpaнe. Πpoгpaмaтa, вoдeнa oт глaвния изпълнитeлeн диpeĸтop Oливep Блyмe, пpeдвиждa cъĸpaщaвaнeтo нa oĸoлo 100 000 paбoтни мecтa в гpyпaтa и eвeнтyaлнo зaтвapянe нa дo чeтиpи зaвoдa в Гepмaния - cтъпĸa, ĸoятo cpeщa ocтpa cъпpoтивa oт cиндиĸaтитe и зaплaшвa c мacoви cтaчĸи дoгoдинa. "Финaнcoвитe ни peзyлтaти нe ocтaвят ниĸaĸвo мяcтo зa зaбaвянe. Tpябвa дa дeйcтвaмe бъpзo и peшитeлнo", зaяви финaнcoвият диpeĸтop Apнo Aнтлиц пpи пpeдcтaвянeтo нa дaннитe. Πpoблeмитe нa ĸoнцepнa oтpaзявaт cиcтeмния нaтиcĸ въpxy цeлия eвpoпeйcĸи aвтoмoбилeн ceĸтop, ĸъдeтo ĸoнĸypeнти ĸaтo ВМW и Меrсеdеѕ cъщo пoнижиxa пpoгнoзитe cи. Vоlkѕwаgеn бъpзo гyби пaзapeн дял в Kитaй пoд нaтиcĸa нa мecтнитe пpoизвoдитeли, ĸoитo пpeдлaгaт пo-eвтини eлeĸтpoмoбили c мoдepни тexнoлoгии. B cъщoтo вpeмe ĸитaйcĸaтa eĸcпaнзия ĸъм Eвpoпa пpитиcĸa мapжoвeтe нa гpyпaтa, тъй ĸaтo бaтepийнитe мoдeли ca пo-cĸъпи зa пpoизвoдcтвo oт ĸoнвeнциoнaлнитe. Дoпълнитeлнa нecигypнocт нocят пpoмeнливитe митa в CAЩ. Bъпpeĸи тeжĸитe дaнни, aĸциитe нa Vоlkѕwаgеn пocĸъпнaxa c oĸoлo 2% нa бopcaтa във Фpaнĸфypт, cлeд ĸaтo инвecтитopитe вeчe бяxa ĸaлĸyлиpaли pиcĸoвeтe cлeд пo-paнни пpeдyпpeждeния oт мeниджмънтa. Зa цялaтa гoдинa гpyпaтa oчaĸвa oпepaтивeн мapж oт нe пoвeчe oт 1% пpи пpeдишни пpoгнoзи зa oĸoлo 5%, ĸaтo цeлтa e peнтaбилнocттa дa ce възcтaнoви дo 8-10% ĸъм 2030 г.   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/vazhititelna-estetika-i-prostoren-salon-predstaviha-noviya-hyundai-tucson https://auto.blitz.bg/novini/vazhititelna-estetika-i-prostoren-salon-predstaviha-noviya-hyundai-tucson Fri, 30 Oct 2026 12:34:00 +0200 В началото на октомври 2026 г. за първи път видяхме Hyundai Tucson модел 2027 с премиера, която определено заслужава внимание. Толкова сме свикнали компактните кросоувъри да приличат повече на големи автомобили – понякога дори с раздути пластмасови калници при версиите, ориентирани към „офроуд“, че появата на нещо толкова подчертано ръбесто и квадратно идва като глътка свеж въздух, пише "Ауто прес". Ако някой би имал слабост към малки SUV автомобили с ръбест екстериор, то този модел е със сигурност за него. Естествено, той веднага привлича внимание. Тази естетика определено заслужава възхищение. Колата разчита на познатия четирицилиндров турбодвигател и опционален хибрид/ 245 к.с., зареждаем хибрид 292 к.с., пробег на ток до 81 км, багажник 695 л/, са конфигурации, които виждаме при толкова много други компактни кросовъри (така че не очаквайте някакви супер динамични характеристики). Този автомобил изглежда като концептуален модел, върху който някой по погрешка е залепил етикет от шоурум. От дебюта на N Vision 74 през 2022 г. насам, Hyundai уверено градят репутацията си на марка, залагаща на остри, ъгловати форми, вдъхновени от киберпънк естетиката – и в случая с новия Tucson, това се харесва изключително много. Екстериорът е именно това, с което този автомобил наистина блести. Подобно на Elantra N и Ioniq 5 N, новият дизайнерски език на компанията изглежда се отдалечава от обичайните, безлични и заоблени форми, които виждахме през последните две десетилетия, и навлиза в по-впечатляваща територия. Новият Tucson, в частност, олицетворява това чрез масивното използване на геометрични, праволинейни форми. Не става въпрос за чист бруталистичен минимализъм в стил Cybertruck, а по-скоро за стилна комбинация от ъгловати елементи, които подчертават едно „мускулесто“ излъчване, без автомобилът да изглежда просто като огромна, досадно плоска повърхност. Предната част - арките на калниците не изпъкват, а страните са напълно отвесни и от този ъгъл колата прилича на пикап. Фаровете са разположени в самите краища, което чрез оптична илюзия допълнително подчертава широчината, макар да е просто кросовър, той създава усещане за по-голям автомобил. Предницата не е прекалено агресивна - акцентът пада върху долната част на бронята, което визуално „повдига“ автомобила. Това е умело оползотворяване на пространството, което се вписва напълно естествено в актуалната естетика на марката. Прозорците са големи и осигуряват добра видимост, а просветът е напълно адекватен - острите, непрекъснати линии преминават плавно от предната към задната част. Дизайнът изглежда новаторски, което му придава характер. Освен това, той прави Tucson функционален – вдлъбнатите фарове се виждат частично и отстрани, което улеснява разпознаването на автомобила през нощта, колелата и задният спойлер са проектирани с мисъл за намаляване на въздушното съпротивление. Тук идва и единствената забележка – интериорът - тук е заложено на огромен сензорен екран, който замества почти всичко останало (с изключение на волана). Нещо повече – автомобилът има суров, вдъхновен от ретро стила екстериор, което прави напълно нелогично решението на Hyundai да го оборудват с този екран – елемент, който доказано създава рискове за безопасността. Но явно такава е модата в момента... Ако оставим настрана това, интериорът създава усещане за простор – предлага изобилие от места за съхранение, а таблото продължава линията на масивните, „блокови“ форми. Върху тунела на трансмисията дори има удобни поставки за чаши – нещо, което при някои съвременни автомобили по необяснима причина не е даденост, така че похвала за това. Накратко, очаквайте стойността на старите модели втора ръка Tucson да спадне още повече - на сцената излиза нов дизайн и той е наистина добър.   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/novi-funkcii-na-android-auto-koito-go-pravyat-oshte-po-udoben https://auto.blitz.bg/novini/novi-funkcii-na-android-auto-koito-go-pravyat-oshte-po-udoben Fri, 30 Oct 2026 10:55:00 +0200 Първоначалният замисъл на Android Auto беше да направи връзката между смартфона и автомобила по-практична и удобна, като по този начин намали разсейването на шофьорите и даде отговор на тяхното неутолимо желание да използват телефона си и в движение. Чрез извеждането на основните функции на телефона на екрана на колата, има по-практичен и лесен достъп до тях, с много по-малко разсейване. В последствие еуфорията около Android Auto сякаш „избута“ тази концепция назад в преследване на все по-атрактивен интерфейс, повече функции, по-разнообразни приложения и други подобни екстри. Затова платформата беше критикувана, че започва да става разсейваща и губи своята основа. В Google изглежда са взели критиките присърце и новите функции и способности на Android Auto адресират някои от тези притеснения, съобщава How-to Geek, цитиран от Carmarket. Например по-добрата интеграция с гласовия асистент на Gemini позволява на потребителите да говорят на естествен език с Android Auto и съвместимите приложения, за да активират и използват функции в тях само с гласови команди. Друга практична новост е преобразеното приложение на YouTube за Android Auto. Да, наистина звучи опасно да гледаме видео по време на път. Затова видео на цял екран ще върви само, когато колата е паркирана. При потегляне, YouTube автоматично ще скрива видеото и ще остава аудиото, превръщайки клипа в своеобразен подкаст. Уловката? Трябва да се абонат на YouTube Premium, за да се възползвате от функцията. Ако не сте, за вас ще остане само новият интерфейс, който по-добре се оразмерява според различните екрани и резолюции на множеството автомобили. Следващата новост са регулируемите уиджети. Material 3 Expressive е новият дизайнерски език, който автоматично прилага темата на Android Auto към съвместимите уиджети и адаптира цветовете им според основната гама на интерфейса, за да се впишат по-добре в него. Уиджетите също ще разпознават размера и пропорциите на дисплея и автоматично ще се адаптират към него. Това ще им помогне да изглеждат по-добре на повече автомобили. Освен това има възможност тези уиджети да останат видими през цялото време и да са над картата с навигацията, която ще се адаптира според броя и разположението им. Има и повече уиджети – за приложения като Spotify, Google Home, контакти, WhatsApp, както и е увеличена съвместимостта за повече външни приложения, така че с времето постепенно разнообразието от функции ще се увеличава. Следващото подобрение е за почитателите на мултимедията. Те отдавна са забелязали, че качеството на музиката през Android Auto не винаги е оптимално дори и да използват официално съвместимо приложение. Това ще се промени, като Google въвежда поддръжка на пространствен звук с Dolby Atmos. Изискването е единствено и автомобилът да го поддържа, за да може да се развихри пълният потенциал на технологията. Качеството на видеото също се подобрява. То дава Full HD с 60 кадъра в секунда. И тук е нужно мултимедийната система на колата да е съвместима. Колите с вградени услуги на Google са първите, които ще получат новите функции. След това са и смартфоните, като при тях функционалностите отново ще зависят от това с каква кола са свързани и дали тя ще може да поддържа всички екстри. ]]> https://auto.blitz.bg/novini/tazi-strana-vavezhda-personalizirani-nomera-za-koli https://auto.blitz.bg/novini/tazi-strana-vavezhda-personalizirani-nomera-za-koli Thu, 29 Oct 2026 20:54:00 +0200 Правителството на Италия ще разреши на шофьорите да персонализират регистрационните номера на автомобилите си като мярка за увеличаване на бюджетните приходи, следвайки примера на САЩ, Великобритания и други държави, съобщи Ройтерс. Министър-председателят Джорджа Мелони обяви решението вчера при представянето на проектобюджета на Италия за 2027 г. - последния преди парламентарните избори, насрочени за догодина. Тя определи инициативата за регистрационните номера като „цветен акцент“. „Всеки ще може да даде воля на въображението си в по-голяма или по-малка степен, разбира се, срещу заплащане и нещо ми подсказва, че италианците могат да проявят завидно творчество в това отношение“, заяви Мелони, цитира БТА. Според правителствения указ персонализираните регистрационни номера ще струват около 600 евро за автомобили и 360 евро за мотоциклети. Представител на Министерството на финансите отказа да посочи какви приходи очаква правителството от мярката. В момента италианските регистрационни номера се състоят от две букви, три цифри и още две букви. Засега не е ясно доколко шофьорите ще могат да се отклоняват от стандартния формат. Реформата предизвика вълна от колажи и шеги в социалните мрежи на фона на опасенията, че персонализираните номера могат да отворят широко вратите за обиди и нецензурни изрази. На един от колажите Мелони е изобразена облечена като Мария Антоанета, държаща поднос с регистрационни номера и произнасяща фразата „Като няма хляб, да ядат персонализирани номера“. Това е пародия на прочутия израз „Като няма хляб, да ядат пасти“, приписван на френската кралица от XVIII век. Някои приветстваха мярката, сред тях и таксиметрови шофьори, които заявиха, че отличителните персонализирани номера могат да улеснят разпознаването на легитимните превозвачи и да помогнат в борбата с незаконните транспортни услуги.   ]]> https://auto.blitz.bg/novini/luks-7-mesta-i-nad-1000-km-probeg-noviyat-suv-gigant-jaecoo-8-shs-p-veche-e-v-balgariya https://auto.blitz.bg/novini/luks-7-mesta-i-nad-1000-km-probeg-noviyat-suv-gigant-jaecoo-8-shs-p-veche-e-v-balgariya Thu, 29 Oct 2026 17:34:00 +0200 Автомобилното събитие на годината – Asia Motor Show – дойде и премина с гръм и трясък, предлагайки на българските фенове ексклузивна предпремиера на дългоочаквания флагман JAECOO 8 SHS-P. С пристигането на този модел марката OMODA & JAECOO заявява сериозни претенции на пазара, съчетавайки в едно луксозен комфорт, истинско AWD задвижване, авангардна плъг-ин хибридна технология и практичността на седем места. Клиентите у нас вече могат да направят своя предварителна поръчка през официалната дилърска мрежа на промоционална цена от 50 990 евро, като първите доставки се очакват в началото на 2027 г. Посетителите на щанда в зала 3 на Интер Експо Център в София разгледаха цялата гама на бранда, като при покупка получаваха безплатна боя металик, а за моделите OMODA 9 SHS-P и JAECOO 7 SHS-P имаше подарък комплект зимни гуми. Новият JAECOO 8 SHS-P е създаден за новото поколение шофьори, които отказват да правят компромиси. В сърцето му бие най-новото поколение Super Hybrid System (SHS), съчетаващо 1,5-литров турбобензинов двигател, усъвършенствана 3DHT хибридна трансмисия, голяма батерия от 34,5 kWh и електромотор на задния мост. Резултатът е смайваща мощност от 428 конски сили, 580 Nm въртящ момент и ускорение от място до 100 км/ч за едва 5,8 секунди. Пробегът също впечатлява – само на ток колата може да измине над 134 километра по стандарта WLTP, което прави градското ежедневие напълно независимо от горивото. Комбинираният пробег пък надхвърля 1000 километра, а бързото DC зареждане до 70 kW връща батерия от 30% до 80% за около 25 минути. За любителите на приключенията на открито е предвидена и полезната функция V2L с изходна мощност до 6,6 kW, позволяваща на автомобила да захранва външни електроприбори и къмпинг оборудване. Създаден да се справя с всякакви терени, SUV-ът разполага с интелигентна система за задвижване на четирите колела с блокировка на задния диференциал и векторно разпределяне на въртящия момент. С шест режима на шофиране, здрава конструкция с висока твърдост, възможност за газене във вода до 600 мм и адаптивно окачване с непрекъснато регулиране на амортисьорите (CDC), пътуването остава гладко и сигурно независимо от пътните условия. Интериорът залага на премиум усещане с тапицерия от Nappa кожа, велурен таван, седалки с функция за масаж, отопление и вентилация, както и впечатляващ багажник, който при сгънати редици нараства до 2021 литра. Дигиталното изживяване е на върхово ниво благодарение на два 12,3-инчови екрана, хед-ъп дисплей с добавена реалност, гласов асистент „Hello JAECOO“, 540-градусова камера и висок клас аудиосистема Sony. За безопасността се грижат 10 въздушни възглавници и 19 интелигентни ADAS системи за подпомагане на водача. Потенциалът на автомобила вече е доказан и извън лабораторните тестове – по време на независим тест в Индонезия JAECOO 8 SHS-P измина изумителните 1660 километра с един резервоар и пълна батерия, поставяйки национален рекорд за хибриден пробег. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kade-ne-tryabva-da-se-prilaga-wd-40-shte-se-iznenadate https://auto.blitz.bg/saveti/kade-ne-tryabva-da-se-prilaga-wd-40-shte-se-iznenadate Thu, 29 Oct 2026 13:40:00 +0200 Названието WD-40 се разшифрова като Water Displacement („изместване на водата“). WD-40 е течност, която се продава в аерозолни флакони, като сгъстеният агент в тях е пропан. Точният състав е търговска тайна, но в основата му лежи течност, напомняща керосин, в която са добавени масла.  Къде може да се прилага WD-40 Ръждясали крепежни елементи. Смазката улеснява развиването на болтове и гайки. Бързо смазване на ключалки и панти на вратите, капака и капака на багажника. Отстранява скърцането и за кратко защитава от влага. Обработка на клемите на акумулатора. Измества влагата и отстранява оксидацията. Почистване на панелите на каросерията. Премахва следи от насекоми, битум и лепило от стикери. Къде не трябва да се прилага WD-40 Тъй като течността има масло-въглеводородна структура, тя разяжда всяка гума, която не е маслоустойчива. Оттук веднага произтичат множество ограничения. Препаратът не трябва да се нанася върху:  Гумените уплътнения на вратите, капака и капака на багажника. Гумата ще набъбне, ще започне да цапа и дори може да се скъса.  Маркучите на охладителната система. Не бива да използвате WD-40, за да улесните навличането на маркучите върху тръбите, тъй като гумата на маркучите ще загуби сцепление с армиращите нишки и маркучът може да се пръсне.  Задвижващия ремък на спомагателните агрегати и ангренажния ремък. Понякога се предлага да се пръсне някаква течност върху ремъка, за да се елиминира свиренето. В никакъв случай не използвайте WD-40 ще останете с повредени ремъци, а ангренажният ремък може да се скъса или да прескочи зъби на зъбните колела, което ще доведе до скъп ремонт. Гумени детайли на спирачната система. Препаратът не трябва да попада обилно върху спирачните маркучи, а най-важното е, че не бива да се използва при ремонт на спирачните цилиндри – както работните, така и главния. Маншоните на водещите щифтове също не са масло- и бензиноустойчиви, поради което на всички тези места се използват специални смазки. Уплътненията на шибидаха на покрива. Всички гумени части там не са масло- и бензиноустойчиви и затова могат да бъдат повредени.  Зоната на педалите. Не бива безконтролно да пръскате препарата там с надеждата да отстраните скърцане. Може и да го премахнете, но педалите ще станат хлъзгави, което може да бъде опасно при движение. Перата на чистачките. Не бива да се допуска попадане на препарата върху гумичките им, за да се избегне тяхното разяждане.  Близо до горещи детайли и открит огън. Керосиноподобната течност сама по себе си гори доста добре, а освен това тук има и пропан, който играе ролята на сгъстен газ във флакона, така че пулверизирането е забранено.  Кожени детайли на салона. Не се препоръчва прилагането на WD-40 за грижа за тях. В началото кожата изглежда блестяща, но препаратът отмива част от маслата, осигуряващи еластичността ѝ, и може да наруши цвета на багрилото. Кожата ще стане суха и твърда, и по нея могат да се появят пукнатини.  Къде ефектът от WD-40 ще бъде кратковременен В автомобила има няколко места, където можете да нанесете WD-40, но ефектът ще бъде кратък.   Инструментално табло. Използването на WD-40 като полир паста е лоша идея. Блясъкът ще бъде краткотраен, но за сметка на това ще започне да лепне прах и можете да се изцапате. Пластикови капаци на фаровете. Този метод на прекупвачите за „обновяване“ на фаровете не действа много ефективно и е много краткотраен. Емблеми, табелки и лайстни. Не съветвам обилно да пръскате препарата в близост до тях. Тези детайли при съвременните автомобили се закрепват с нещо като двойнозалепващо тиксо, което не е масло- и бензиноустойчиво, затова е възможно отлепване на елементите. Драскотини по лаковото покритие. Опитите да ги премахнете с препарата ще доведат единствено до временно маскиране. Патрон на брава и панти. След като промиете патрона на бравата, не бива да се успокоявате задълго. Препаратът е отмил старата смазка – необходимо е да нанесете нова. Същото се отнася и за пантите на вратите.   Под марката WD-40 се произвежда и силиконова смазка Specialist Silicone — тя има други варианти на приложение и други забрани. Въпреки някои ограничения, все пак съветвам всеки автомобилист да има една опаковка WD-40 в багажника си.  ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/ikonomiya-ili-risk-kak-pravilno-da-izberete-upotrebyavani-zimni-gumi https://auto.blitz.bg/saveti/ikonomiya-ili-risk-kak-pravilno-da-izberete-upotrebyavani-zimni-gumi Thu, 29 Oct 2026 12:50:00 +0200 Покупката на гуми втора употреба е оправдана, когато автомобилът се подготвя за продажба, търси се комплект само за един сезон или трябва да се подмени една повредена покришка. Тази стъпка обаче има смисъл само при значителна разлика в цената спрямо новите бюджетни аналози, тъй като към стойността на употребявания комплект винаги трябва да се добавят разходите за монтаж, баланс и потенциалният риск от бърза повторна замяна.   При търсене е важно да се обръща внимание на продавача. Частните собственици по-често предлагат по-нови гуми с ясна история, но изборът при тях е ограничен до един комплект.  Критична грешка на купувачите е да се ориентират единствено по дълбочината на протектора. Законовият минимум от 4 мм за зимни гуми е границата, зад която експлоатацията е забранена, а не критерий за целесъобразна покупка. Разумно е да се търсят варианти с остатъчен протектор от поне 6 мм.   Всички четири гуми трябва да съвпадат напълно по размер, скоростен индекс, тегловен индекс и шарка на протектора. Това е изключително важно за правилната работа на системите за задвижване на четирите колела и общата безопасност.   Възрастта на гумата е друг ключов фактор – датата на производство на страничния борд не трябва да надвишава 5 години, тъй като с времето каучукът губи своята еластичност и свойства на сцепление. Гуми на възраст над 10 години са опасни и задължително трябва да се подменят.   Всяко колело от комплекта трябва да се прегледа внимателно от външната и вътрешната страна, а в идеалния случай – да се провери на машина в сервиз. Наличието на "балони" (издутини), разслоявания, виждащ се корд, микропукнатини или странични ремонти прави покупката опасна.   При гумите с шипове трябва да са запазени поне 60% от тях без увреждане на гнездата им. При обикновените зимни гуми тип "ламелни" се проверява състоянието на ламелите и равномерното износване по цялата ширина на протектора.   За да бъде сделката безопасна, огледът винаги трябва да се извършва лично. Препоръчва се категорично да се избягват авансови плащания на непознати лица и винаги да се изчисляват пълните разходи, като се съпоставят с покупката на чисто нов бюджетен комплект.   ]]> https://auto.blitz.bg/vtora-raka/5-te-nay-nadezhdni-modela-na-audi-predlagani-na-pazara-za-koli-vtora-raka https://auto.blitz.bg/vtora-raka/5-te-nay-nadezhdni-modela-na-audi-predlagani-na-pazara-za-koli-vtora-raka Thu, 29 Oct 2026 10:48:00 +0200 Историята на марката Audi започва през 1899 г., когато инженерът Аугуст Горх основава първата си автомобилна компания. Въпреки промените в структурата и собствеността, едно нещо остава постоянно в автомобилите на марката : безупречна комбинация от комфорт, производителност и немско инженерно съвършенство. Доказателство за това е, че автомобилите Audi си струва да се купуват, дори и употребявани. За да докажат това, авторите на SlashGear са събрали анализи на JD Power и отзиви от реални собственици, за да създадат списък с пет модела на немския автомобилен производител, които впечатляват със своята надеждност и остават популярни на пазара на употребявани автомобили. Ауди А6 (2008–2011) Обновената версия на бизнес седана A6 от трето поколение се смята за една от най-успешните в гамата. Тези автомобили се предлагат с надеждни бензинови двигатели: 3,2-литров V6 или мощен 4,2-литров V8. Наред с усъвършенстваната за времето си електроника – адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и гласово управление – автомобилът запазва отличен експлоатационен живот на основните си компоненти. Анализаторите на JD Power оценяват надеждността на тази версия на 84 от 100, а собствениците в индустриалните уебсайтове ѝ дават средна оценка от 4,6 от 5. Ауди А4 (2009–2016) Четвъртото поколение на популярното семейство A4 се предлагаше в каросерии седан, комби и кабриолет. Автомобилите бяха оборудвани с 3,2-литров V6 двигател, произвеждащ 265 конски сили, или по-икономичен 2,0-литров двигател с турбокомпресор. По-късно беше добавена и по-мощна версия, S4, с 3,0-литров V3.0 двигател с компресор и мощност 333 конски сили и автоматична трансмисия S-tronic. Версията от 2013 г. се отличава с висок рейтинг за надеждност според JD Power (84/100) и средна оценка от собствениците от 4,8 от 5. Ауди Q5 (2016) Кросоувърът Q5 от първо поколение получи най-модерните технически характеристики по това време, точно преди смяната на поколенията през 2016 г. Автомобилът разполагаше с панорамен покрив, обновена информационно-развлекателна система и широка гама от двигатели: от 2,0-литров четирицилиндров с турбокомпресор до мощни 3,0-литрови бензинови или дизелови V6, както и хибриден силов агрегат. Купувачите отбелязват, че със стандартна поддръжка автомобилът на практика няма досадни проблеми, както се вижда от рейтинга за надеждност на JD Power от 83/100 и високата оценка на водача от 4,8 от 5. Ауди ТТ (2014–2017) Спортното купе TT от трето поколение съчетава отлично управление с впечатляваща издръжливост на задвижващия агрегат. Моделът разполага с напълно цифрово арматурно табло и надеждни 2,0-литрови двигатели с турбокомпресор с предно задвижване или задвижване на всички колела Quattro. Моделите от 2016–2017 г. се гордеят с една от най-високите оценки за надеждност в своя клас според JD Power (85 от 100), а собствениците оценяват автомобила за безаварийност на 4,9 звезди от 5. Ауди А3 (2016) Компактният A3 от 2016 г., предлаган в каросерии седан и кабриолет, се отличаваше с качество на изработка и надеждност, типични за по-скъпите модели на марката. Автомобилът беше оборудван с 1,8-литров (170 к.с.) или 2,0-литров (220 к.с.) турбо двигател, а най-високите нива на оборудване включваха първокласна аудио система Bang & Olufsen с 14 високоговорителя, както и навигация с тъчскрийн. Според JD Power, моделът е получил оценка 82 от 100 за надеждност, а шофьорите са похвалили плавното му окачване и висококачествения интериор. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kakvo-oznachavat-cifrite-i-bukvata-w-varhu-motornoto-maslo https://auto.blitz.bg/saveti/kakvo-oznachavat-cifrite-i-bukvata-w-varhu-motornoto-maslo Thu, 29 Oct 2026 09:50:00 +0200 Не е нужна инженерна диплома, за да шофирате автомобил, но понякога изглежда, че такава е необходима, за да купите моторно масло за него. Или пък трябва да владеете език, който все още не разбирате. Защото моторното масло не е само един вид. Съществуват десетки разновидности, създадени за различни типове двигатели и цели на употреба. Общото между тях е буквата „W“ в обозначението, разположена в компанията на цифри. Какво означава тя? Буквата „W“ идва от английската дума „winter“ (зима) и в съчетание с цифрите, които я предхождат, показва как се държи маслото при студено време. Експертите наричат ​​това „зимен клас вискозитет“, тъй като той описва способността на маслото да тече (дали е по-гъсто или по-рядко) през системата при ниски температури. Масло с по-ниско число преди „W“ (например 0 или 5) ще тече по-лесно при студ, отколкото масло с по-висока цифра (например 10). Маслото, което тече по-добре, осигурява по-добра защита на двигателя през първите няколко секунди след студен старт – моментът, в който настъпва най-голямо износване, пише Carmarket. Ако живеете в район с тежки зимни условия, двигателят ви е подложен на това изпитание всеки ден, а понякога и по няколко пъти дневно. Съвременните двигатели обикновено изискват масла с по-ниски стойности преди „W“, за да бъдат защитени в момента на стартиране. Цифрите не са просто произволно избрани от производителите на масла. Те следват строга система за класификация на вискозитета, установена от Обществото на автомобилните инженери (SAE). Така можете да сте сигурни, че масла от различни марки ще бъдат подходящи за вашия двигател, стига цифрите да съвпадат със спецификациите, определени от производителя на автомобила. Защо върху опаковката на маслото има два комплекта цифри? В зората на автомобилостроенето маслата са се класифицирали просто като „леки“, „средни“ или „тежки“. Дори след като през 1926 г. петролната индустрия приема системата на SAE, базирана на цифри, върху опаковките все още е бил изписван само един комплект цифри. И днес все още може да се закупи едносезонно масло с вискозитет SAE 30 или 40, макар че то е подходящо предимно за много стари автомобили и машини. Концепцията за използване на един и същ вид масло обаче създаваше проблем – или по-точно, неудобство. Инженерите установяват, че рядкото масло, което предпазва от износване при стартиране на двигателя, не е толкова ефективно, когато той загрее. При нагряване маслото губи част от вискозитета си, т.е. става по-рядко. Ако стане прекалено рядко, то не може да осигури необходимия защитен слой между компонентите на двигателя, който да предотврати износването. Това налагаше шофьорите често да сменят гъстото „лятно“ масло с по-рядко „зимно“ при спадане на температурите, като дори това решение беше само компромис. Това доведе до създаването на всесезонни (мултигрейд) масла през 50-те години на миналия век. Тези масла са достатъчно редки, за да осигурят защита при студено време, но съдържат полимери, които не позволяват на маслото да стане прекалено рядко при нагряване. Освен това те се обозначават с две групи числа: първото число (преди буквата „W“) показва характеристиките при студено време, а второто – поведението на маслото при висока температура. Оттогава технологиите при маслата значително са се развили – появиха се синтетични и по-достъпни полусинтетични продукти, които са по-устойчиви на разграждане, осигуряват по-добра защита и позволяват по-големи интервали между смените. Въпреки това, системата за класификация остава същата: по-високото число продължава да означава по-гъсто масло. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/koy-e-s-predimstvo-poznavame-li-signalite-na-regulirovchika https://auto.blitz.bg/saveti/koy-e-s-predimstvo-poznavame-li-signalite-na-regulirovchika Wed, 28 Oct 2026 21:19:00 +0200 Служители на пътната полиция излязоха на четири от най-натоварените кръстовища в Пловдив, за да подпомогнат движението в сутрешните пикови часове между 7:30 и 9:00 часа. Специалната акция ще продължи една седмица, а при необходимост светофарните уредби ще бъдат временно изключвани за постигане на по-голяма гъвкавост. Основната цел е отпушване на трафика, но това поставя и въпроса дали шофьорите и пешеходците помнят основните сигнали на регулировчиците. Правилникът за прилагане на Закона за движението по пътищата е категоричен, че разпорежданията на регулировчика са с най-висок приоритет и отменят светофарите, пътните знаци и маркировката. Вертикално вдигната дясна ръка означава „Внимание, спри!“ за всички, освен за навлезлите вече в кръстовището. Протегнатите встрани ръце разрешават преминаването само на водачите срещу раменете на полицая, докато тези срещу гърдите или гърба му са длъжни да спрат. При дясна ръка, протегната хоризонтално напред, преминаването е позволено за намиращите се срещу лявото рамо на регулировчика, а пешеходците могат да пресичат зад гърба му. В ременната организация обхваща ключови булеварди като „Руски“, „Шести септември“, „Цар Борис III Обединител“ и „Христо Ботев“. След края на тестовия едноседмичен период екипите ще анализират постигнатите резултати и ще решат дали тази мярка ще продължи да се прилага в града. ]]> https://auto.blitz.bg/saveti/kupuvate-si-nov-avtomobil-eto-3-neshta-koito-prodavachat-mozhe-da-ne-vi-kazhe https://auto.blitz.bg/saveti/kupuvate-si-nov-avtomobil-eto-3-neshta-koito-prodavachat-mozhe-da-ne-vi-kazhe Wed, 28 Oct 2026 20:29:00 +0200 Покупката на нов автомобил обикновено е момент, в който мислите за оборудването, цвета, двигателя и това как ще изглеждат първите километри зад волана. Въпреки това има три неща, които всеки купувач трябва да провери, преди да изкара новата си кола от шоурума, защото по-късно те могат да създадат сериозни разходи. Първото е колко ще струва автомобилът, когато дойде време за продажба, второто — колко могат да струват ремонтите на модерните технологии, а третото е начинът, по който трябва да се кара колата през първите ѝ километри. Автомобилът губи най-голяма част от стойността си именно през първите години. Колко голям ще бъде този спад, зависи от модела, оборудването, търсенето на пазара на употребявани коли и редица други фактори. Ето защо преди покупка не е лошо да прегледате обявите за употребявани автомобили и да сравнител колко струва новият модел днес и колко — такъв на няколко години със 30 000 или 50 000 изминати километра. Разликата може да бъде изненадващо голяма, особено при някои по-скъпи модели. Ако планирате да продадете колата само след година-две, загубата на стойност може да бъде едно от най-големите пера в цялото притежание. Оборудването също играе роля. Отоплението на седалките, камерата за паркиране или други практически екстри може да изглеждат като нещо, от което да спестите при покупката, но по-добре оборудваният автомобил по-късно е много по-привлекателен за купувачите на старо. Големите екрани и интелигентните светлини могат да излязат скъпо Модерните автомобили разполагат с все повече технологии. Matrix LED светлините, радарите, LIDAR, големите екрани и редицата системи в помощ на водача правят колата по-напреднала и безопасна, но могат да бъдат изключително скъпи за ремонт, ако се повредят. Малък удар на паркинга днес вече не означава просто смяна на броня. Ако зад нея се намира радар или друг сензор, ремонтът може да изисква подмяна и калибриране на скъпи компоненти. Сходно е положението и при високотехнологичните фарове, чиято подмяна може да струва хиляди евро. Затова не е достатъчно само да попитате търговеца с какво разполага колата. Преди покупката трябва да проверите и какво покрива гаранцията и колко продължават различните ѝ видове. Срокът от 5 години или 100 000 км не означава автоматично, че всяка част на автомобила е покрита при едни и същи условия. разработката на двигателя в първите километри Третото нещо се отнася до самото начало на шофирането. Въпреки че при модерните автомобили вече не се прилагат същите строги правила за „разработване“ на двигателя както някога, първите около 1500 километра все пак не са период, в който колата трябва да се кара без никаква мисъл. Двигателят не бива да се държи с часове в един и същ режим на работа, но не е добре и да бъде изложен през цялото време само на кратки градски разстояния. Най-важното е да не натоварвате студения двигател и да изчакате да достигне работна температура. Когато автомобилът загрее, нормалното шофиране през различни режими и обороти е по-добър подход от постоянното поддържане на една и съща скорост и натоварване. Препоръките на производителя в ръководството за употреба все пак са с предимство, тъй като правилата могат да се различават при отделните модели. Някога след първите няколкостотин или хиляда километра се препоръчваше и по-ранна смяна на маслото заради начина на изработка на двигателите. При съвременните автомобили трябва да се придържате към сервизния интервал, предписан от производителя, освен ако от сервиза не препоръчат друго. Новата кола е страхотно преживяване, но решението не бива да спира до цената в конфигуратора. Колко ще струва тя след няколко години, колко струват ремонтите на нейните технологии и как трябва да се кара от първия ден са въпроси с абсолютно същата важност. ]]>